竜王駅

• 1903年（明治36年）12月15日：国有鉄道甲府・韮崎間の開通時に開業^[6]。一般駅^[3]。旧仮名遣いは「龍王（りうわう）」^[7]。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、中央東線（のちの中央本線）所属駅となる^[8]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止^[3]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる^[3][9]。
• 1988年（昭和63年）6月1日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。
• 2001年（平成13年）12月1日：「かいじ」1往復が当駅発着になる。
• 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる^[10]。東京近郊区間に編入される^[10]。
• 2005年（平成17年）12月10日：石油輸送の高速貨物列車を新設。
• 2008年（平成20年）3月24日：新駅舎の供用を開始^[11]。同時にSuica対応自動改札機などを設置。なお、新駅舎は建築家の安藤忠雄が設計したものである^[11]。
• 2010年（平成22年）3月27日：南北駅前広場が完成し、全面供用を開始^[12]。
• 2017年（平成29年）3月31日：KIOSK竜王1号店が閉店^[13]。
• 2018年（平成30年）7月1日：E353系「かいじ号」初列車の出発式を「かいじ102号」で実施^[14]。
• 2020年（令和2年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了^[4][5]。
• 2021年（令和3年）2月1日：話せる指定席券売機を導入^[4][5]。

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  旧駅舎（2005年12月）
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  仮駅舎（2007年6月）
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  ロータリー整備前の南口（2008年4月）
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  ロータリー整備前の北口（2008年4月）

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している^[2]。地上駅舎時代は南側のみに駅舎があり、北側にある旧敷島町地域から当駅へ向かうためには当駅から東側へ200 mのところにある中央本線のガード下をくぐらなければならなかった。駅とその周辺は安藤忠雄の設計のもと周辺整備事業が行われた結果、2008年（平成20年）3月24日には新駅舎の供用が開始された^[11]。新駅舎は橋上駅舎化されたと同時に南北自由通路が設置されたことにより、北側からも直接駅へ入ることができるようになった^[11]。これにあわせて発車標（電光掲示板）・KIOSK・観光ブースが設置された。そのうち、KIOSKは2017年（平成29年）3月31日をもって閉店している^[13]。また、駅舎と南北自由通路はガラス張りとなっており、天気がよければ東側から富士山、西側から南アルプスが一望できるようになっている。なお、南口および北口のロータリーが整備され、南口は「富士山ゲート」、北口は「昇仙峡ゲート」と名付けられている。

2021年（令和3年）1月31日までは、駅長配置の管理駅として塩崎駅を管理していたが、同年2月1日より駅長を廃止し、甲府駅の被管理駅となる^[5]。話せる指定席券売機^[4][5]、短距離自動券売機が設置されている。改札口はかつては有人通路のみであったが、2004年（平成16年）に当駅を含む区間が東京近郊区間に組み込まれた際に簡易Suica改札機が設置され、橋上化の際に自動改札機が設置された。また、駅前に広大な駐車場が立地しており、パークアンドライドを推進している^[15]。特急「かいじ」のうち2往復が当駅発着（甲府駅との間で回送）となっている。

のりば

さらに見る 番線, 路線 ...

番線	路線	方向	行先	備考
1	中央本線	下り	上諏訪・松本方面[16]
2				待避線
		上り	甲府・新宿方面[16]
3

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付記事項

• 2番線は上下共用の待避線である。また、当駅 - 新宿駅・東京駅間の特急「かいじ」は2番線に停車する。上りの特急と普通列車との緩急接続は隣の甲府駅で多く行われる。
• 特急停車駅であるが、当駅 - 新宿駅・東京駅間の列車のみの停車のため下り方面への利用はできない。松本駅発着の特急「あずさ」が臨時停車する日や、当駅に停車する臨時の「かいじ」が運行される場合^[17]に限り、下り方面への特急列車に当駅から乗車することができる。

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  南口（富士山ゲート）ロータリー（2010年7月）
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  北口（昇仙峡ゲート）ロータリー（2010年7月）
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  南北自由通路（2022年10月）
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  改札口と券売機（2022年10月）
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  1番線ホーム（2022年10月）
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  2・3番線ホーム（2022年10月）

当駅は山梨県唯一の定期貨物列車発着駅となっている。JR貨物の設備は旅客駅南口の西側にあり、1面2線のコンテナホーム（ヤード）が設置されている。ホームは小さく、荷役線も100メートルほどと短い。駅の着発線と荷役線は、塩崎駅方に伸びる引き上げ線を介して繋がっている。また、構内の入換作業は本線牽引機が行う。

コンテナホームと本線を挟んで向い側には、ENEOS甲府油槽所が置かれ、その荷役設備へ続く専用線が敷設されている。この専用線と駅の側線は、甲府駅方の引上線を介して接続している。

• 取扱貨物
  • コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。
  • 専用線発着の車扱貨物 - ENEOS専用線発着の石油のみを取り扱う。
  • 産業廃棄物の取扱許可を得ている。
• 貨物列車
  • 当駅を発着する貨物列車はすべて高速貨物列車。1日2往復根岸駅との間に石油輸送列車が運行されている。うち1往復が途中梶ヶ谷貨物ターミナル駅に停車し当駅発着のコンテナ車を連結・解放する。

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  貨物駅構内（2018年4月）
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  コンテナホーム（2018年4月）

駅前を県道25号（県道甲斐中央線）が通り、国道52号、国道20号（旧甲州街道）と交差し、甲斐市役所（旧竜王町役場）へ至る。国道20号は当駅付近から南甲府方面を迂回するため南東に外れる。駅のすぐ東側には貢川が流れているほか、中央自動車道が南北に通り、中央本線と交差する。路線はほぼ真っ直ぐ東へ伸び、私立東海大学付属甲府高等学校付近を通り、荒川を鉄橋で渡って私立駿台甲府高等学校付近でやや右へ曲がり甲府駅に至る。当駅西部は赤坂台地が展開しているため、慈照寺付近で釜無川沿いに大きく右から左へ曲がり、南北に通る中部横断自動車道と交差し、塩崎駅へ至る。

ENEOS甲府油槽所があり、付近のガソリンスタンドへの石油類発送の拠点となっている。

現在の「竜王駅」停留所が整備される以前は、駅前ではなく東側へ300メートルほど道路沿いに進んだ、山梨交通の駐車場の敷地内を発着していた。

2010年（平成22年）3月27日より南北駅前広場が供用が開始されたことにより、「竜王駅」停留所の路線バスは南口広場内に移設した。なお、高速バスは以前と同じ駐車場内に発着するが、その後さらに駐車場内での移設も行われている^[18]。現在は、オギノ竜王駅前店の一角に高速バス停留所が存在する。

また、竜王駅南口より南に400メートル進むと「竜王新町」停留所があり、そこで乗降することもできる。

※特急「かいじ」の隣の停車駅は列車記事を参照。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

中央本線

甲府駅 (CO 43) - 竜王駅 (CO 44) - 塩崎駅 (CO 45)