2009年のSUPER GT
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レギュレーション
車両規則（GT500クラス）
2008年までの車両は、国際自動車連盟（FIA）又は日本自動車連盟（JAF）の公認を取得あるいはJAFへの登録を行なったベース車両の基本レイアウトを基に改造されていた。 対して2009年からは、エンジンをフォーミュラ・ニッポン用と基本設計が同じ3.4L V8に、駆動形式をFRにそれぞれ統一し、パドルシフト（ザイテック製EGS）の採用や車両寸法（全高、全幅、ホイールベース 他）も統一するなど大幅な変更を、2007年末の段階でGT500クラスに参戦するトヨタ・日産・ホンダ ワークス3メーカーの同意のもと決定した。そのため、2008年に2009年規定の一部を先取りし登場した日産・GT-Rについても、ウェイトハンデなどによる特別性能調整（詳しくは2008年のSUPER GT#GT500を参照）を行った上で、参戦を認める措置がとられていた。
しかし、いわゆるサブプライムローン問題に端を発する世界金融危機の影響を受け、ワークス3メーカーにおいても売上高が急減、それに伴いホンダがF1からの撤退を発表するなど、モータースポーツ活動の予算縮小を余儀なくされるなどの問題が発生する中、ホンダ・日産の2メーカーが2009年規定に合致したマシンの製作が困難になった[1]。 それに対しGTアソシエイション（GTA）は、後述する性能調整[2]を行い、参加を認めた。
その性能調整は、第7戦・富士を前に見直しが行われ、レクサス・SC430とNSXのエアリストリクター径が拡大（SC430：29.1→29.4mm、NSX：28.8→29.1mm）された[3]。
競技規定
- ポイント制
- ドライバーズ・タイトルは前年までの有効ポイント制から全9戦のポイントが有効に変更された。
- ウエイトハンデ制
- 前年までの予選、決勝レース結果による決定されていたハンディウエイトが、ドライバーズポイントに比例し付加されることとなった。（ハンディウェイトは1kg 単位で積載）
- ウエイトの最大積載量は両クラスとも100kgとなった（2008年：GT500クラスは最大車重が1,200kgまで、GT300クラスはウエイトの最大積載量が100kg）。
| 参戦 初戦 | 参戦6戦目まで | 参戦7戦目及び8戦目 | 参戦9戦目 | |
|---|---|---|---|---|
| W.H. | ハンディウェイト0kg | ドライバーズポイントX2kg | ドライバーズポイントX1kg | ハンディウェイト0kg |
- 救済措置
- 予選1回目の結果、決勝ベストラップ及びポイントランキングによって受けられた性能引き上げ措置も廃止された。
- 予選方式
- 2007年と2008年の第7戦（もてぎ）で実施されていたノックアウト方式の予選を、第6戦（鈴鹿）と第9戦（もてぎ）で採用した。
レース日程の短縮
高騰する参戦コストの低減を目的に、各大会の日程を3日間から2日間に短縮（金曜日の練習走行を廃止）することになった。その結果各レースウィークでの総走行距離も短縮され、1台のエンジンを4レース継続して使用することが義務付けられた[4]。
併せて、メーカーテストの禁止やレース距離の見直しも検討され、第3戦・富士については500kmを400kmに、第6戦・鈴鹿については1,000kmを700km(-約1レース分)に、最終戦・もてぎについては300kmを250kmに短縮することが決定した[5]。これにはコスト軽減以外にも二酸化炭素（CO2）排出量の削減など環境に与える負荷を軽減する狙いがあり、これらの措置によりコストが1チームあたり年間で約1,000万円、CO2排出量が年間で約100トン削減できるという[6]。
マシン
GT500
トヨタ
3メーカーの中で唯一2009年規定に合致したマシンで参戦。ベース車両は引き続きレクサス・SC430を使用するが、エンジンは4.5L V8の3UZ-FEから、3.4L V8のRV8KGに変更。車両は合同テストおよび「TOYOTA MOTORSPORTS FESTIVAL 2008」で公開された。
同年より、これまでのトヨタブランドからレクサスブランドへと変更して参戦し、エントラント名も「LEXUS TEAM ○○」に統一された。なお、土屋エンジニアリングが参戦を見送ったため、前シーズンより1台減った5台体制となった。
第7戦より前述の性能調整により、エアリストリクタ径が29.4mm×2個に拡大された。
日産
車両は2009年規定に準拠したGT-Rで2008年より参戦していたが、2009年規定のエンジンを新規開発することが困難だったため、2008年まで使用したVK45DE（4.5L）を継続使用することになった。ただし、以下の性能調整を行うことで参戦が認められた。
- エアリストリクター径は28.3mm×2個/車両最低重量は1,130kgとする。
これまで2台体制だったNISMOが1台のみのエントリーとなり、日産全体では前年より1台減った4台体制となった[7]。
1号車はシーズン中に変化し、開幕戦､第8戦､最終戦でパドルシフトを採用し､第2戦-第7戦はシーケンシャルシフトを採用した。
ホンダ
2009年規定に合致するベース車両が存在しないため、2008年までと同様にNSXで参戦する。同社の広告宣伝等の観点から駆動方式を変更せず、引き続きミッドシップのまま[8]である。エンジンは、2009年規定のV8エンジン[9]を搭載するには車体の改造が必要になるため、前年まで使用したC32B改（V6）を3.4Lに変更し使用する[10]。ただし、以下の性能調整を行うことで参戦が認められた。
- 車高は1,010mm未満であってはならない。ホイールベースは2,530mm、リヤオーバーハングは1,060mmとする。
- リアディフューザーの最大高さはフラットボトム底面より1,010mmまで、後端はリア車軸中心より1,025mmを限度とする。
- エアリストリクター径は28.8mm×2個/最低車両重量は1,120kgとする。
参戦車数を削減したトヨタ・日産と異なり、2008年シーズンと同じ5台体制が維持された。
チームによる差異として、シーズンを通して18号車のみパドルシフトを採用しなかった。開幕戦ではほとんどのNSXがシーケンシャルシフトだったが、第2戦から18号車以外のNSXはパドルシフトとなった。
第7戦より前述の性能調整により、エアリストリクター径が29.1mm×2個に拡大された。
その他
2005年シーズンと同様に、一ツ山レーシングとノバエンジニアリングとのコラボレーションによりプロドライブ製のアストンマーティン・DBR9がGT500クラスに投入された。ただし、一ツ山康・幹雄両オーナーの目標は、この年に岡山国際サーキットで行われるアジアン・ル・マン・シリーズでのLMGT1クラス優勝であるため、2009年ル・マン24時間レースのレギュレーションに沿ったエアリストリクター径と最低車両重量とし、第1・3・7戦のみに参戦した[11]。
GT300
aprは、MR-Sの後継マシンとしてカローラアクシオで参戦する。車両は東京オートサロン2009にて公開された。
JIM GAINERは、前年のフェラーリ・360モデナをF430風に改造した車両から、新たに自前開発したF430に変更。エンジンは、引き続きF430用（V8 4.3L）を戸田レーシングにより4.5Lに改造されたものを搭載する[12]。 また、チームダイシンもF430で参戦するが、こちらはLMGT2仕様の車両を使用する。
TEAM MACHは、引き続きヴィーマック・RD320Rを使用するものの、エンジンを従来のホンダ製C32Bからポルシェ製のエンジンに変更する。それに伴い車体も一部改良された。
スタディは、前年同様グラッドジャパンとのジョイントによりBMW・Z4で参戦。カラーリングは前年同様初音ミク仕様が継続されるが、新たに一般公募から選定されたニューグラフィックへ変更された[13]。車両メンテナンスは昨年のアサダレーシングに代わりスタディとアドバンスステップが行う。
R&D SPORTは、前年のヴィーマック・RD408Rからスバル・レガシィB4に変更し、第6・7・9戦に参戦（トラブルにより決勝は出走せず）した。
イベント
2009年8月16日には、トヨタ・日産・ホンダの3メーカーが全面協力したイベントとして、東京・お台場のMEGAWEBにて「SUPER GT 夏祭り in メガウェブ 2009」が初開催された[14]。これはレクサス（トヨタ）陣営のドライバーで組織される「LEXUS GT DRIVERS ASSOCIATION（LGDA）」が従来毎年夏に行っていたファンサービスイベントを拡大したもので、ドライバー達によるトークショーやラジコン大会、レーシングカート教室などが開かれた。本来トヨタの施設であるMEGAWEBに日産・ホンダのワークスマシンが持ち込まれたのみならず、会場には3メーカーのワークスドライバーが勢揃いするという異例のイベントとなった[15]。
エントリーリスト
GT500クラス
| No. | マシン | ドライバー | エントラント | タイヤ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | MOTUL AUTECH GT-R |  本山哲 ブノワ・トレルイエ(Rd.1-5,7-9)→  ミハエル・クルム(Rd.6) |
NISMO | B |
| 3 | HASEMI TOMICA EBBRO GT-R |  ロニー・クインタレッリ 安田裕信 |
HASEMI MOTOR SPORT | M |
| 6 | ENEOS SC430 | 伊藤大輔 ビヨン・ビルドハイム |
LEXUS TEAM LeMans ENEOS | B |
| 8 | ARTA NSX |  ラルフ・ファーマン 伊沢拓也 |
AUTOBACS RACING TEAM AGURI | B |
| 12 | IMPUL カルソニック GT-R | 松田次生 セバスチャン・フィリップ |
TEAM IMPUL | B |
| 17 | KEIHIN NSX | 金石年弘 塚越広大 金石勝智(Rd.6) |
KEIHIN REAL RACING | B |
| 18 | ROCK ST☆R 童夢 NSX | 道上龍 小暮卓史 |
TEAM YOSHIKI & 童夢 PROJECT | B |
| 21 | ASTON MARTIN 赤坂 DBR9(Rd.1,3,7) | 都筑晶裕 土屋武士 |
TEAM NOVA | Y |
| 24 | HIS ADVAN KONDO GT-R |  ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ 荒聖治 |
KONDO RACING | Y |
| 32 | EPSON NSX | ロイック・デュバル 中山友貴 |
EPSON NAKAJIMA RACING | D |
| 35 | KRAFT SC430 | 石浦宏明 大嶋和也 |
LEXUS TEAM KRAFT | B |
| 36 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪寿一 アンドレ・ロッテラー |
LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S | B |
| 38 | ZENT CERUMO SC430 | 立川祐路 リチャード・ライアン |
LEXUS TEAM ZENT CERUMO | B |
| 39 | DUNLOP SARD SC430 |  アンドレ・クート 平手晃平 |
LEXUS TEAM SARD | D |
| 100 | RAYBRIG NSX | 井出有治 細川慎弥(Rd.1,2,4-7,9) → 松浦孝亮(Rd.3,8) |
TEAM KUNIMITSU | B |
GT300クラス
| No. | マシン | ドライバー | エントラント | タイヤ |
|---|---|---|---|---|
| 2 | プリヴェ アップル 紫電(Rd.1-3) →I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden(Rd.4) →アップル・K-one・紫電(Rd.5-9) |
高橋一穂(Rd.1) → 吉本大樹(Rd.2-9) 加藤寛規 |
Cars Tokai Dream28 | Y |
| 4 | BOMEX LIAN BOXSTER(Rd.6,9) | 上住道人(Rd.6) →  イゴール・スシュコ(Rd.9) 伊藤善博 山本すばる(Rd.6) |
Avanzza Rosso | K
(Rd.6) |
| 5 | マッハGoGoGo車検320Rマッハ号 | 玉中哲二 赤鮫オヤジ |
TEAM マッハ | Y |
| 7 | M7 MUTIARA MOTORS 雨宮 SGC 7 | 谷口信輝 折目遼 |
M7 RE雨宮レーシング | Y |
| 10 | JIM GAINER ADVAN F360 | 植田正幸 川口正敬 |
JIM GAINER | Y |
| 11 | JIM GAINER ADVAN F430 | 田中哲也 平中克幸 |
JIM GAINER | Y |
| 19 | ウェッズスポーツIS350 | 織戸学 片岡龍也 |
RACING PROJECT BANDOH | Y |
| 26 | UP START タイサンポルシェ (Rd.4のみAMPREX タイサンポルシェ) |
黒澤治樹(Rd.1-4,6,7,9) → 黒澤翼(Rd.5) 阿部翼(Rd.1-3,5-9)→ 筒井克彦(Rd.4,6,8) |
TEAM TAISAN | Y |
| 30 | RECKLESS KUMHO IS350(Rd.1-3) | 佐々木孝太 山野直也 |
TEAM RECKLESS with SHIFT | K |
| 31 | avex apr COROLLA Axio | 坂本雄也 山内英輝(Rd.1-4) → 峰尾恭輔(Rd.5-9) Takamori.com(Rd.6) |
apr | Y |
| 33 | HANKOOK PORSCHE(Rd.2,5,7) | 木下みつひろ 影山正美 |
HANKOOK KTR | H |
| 43 | ARTA Garaiya | 新田守男 高木真一 |
AUTOBACS RACING TEAM AGURI | M |
| 46 | S-Road MOLA Z | 星野一樹 柳田真孝 |
TEAM NISHIZAWA MOLA | Y |
| 52 | KUMHO TIRE SHIFT IS350(Rd.4-9) | 佐々木孝太 山野直也(Rd.4-6) → 関口雄飛(Rd.6-9) |
SHIFT | K |
| 55 | J-TRUST F-PRO おうとキットポルシェ(Rd.1-7,9) | 山岸大 小泉洋史 |
TOMEI SPORTS | Y |
| 62 | R&D SPORT LEGACY B4(Rd.6,7,9) | 山野哲也 密山祥吾 |
R&D SPORT | Y |
| 66 | triple a ムルシエ RG-1 | 山西康司 余郷敦 マルコ・アピチェラ(Rd.3) |
JLOC | Y |
| 69 | 雷アジア MT900R(Rd.4) |  メルビン・チュー マーティン・ショート |
Thunder Asia Raicing | Y |
| 74 | COROLLA Axio apr GT | 井口卓人 国本雄資 |
apr | M |
| 81 | ダイシン アドバン Ferrari | 青木孝行 藤井誠暢 青山光司(Rd.6) |
TEAM DAISHIN | Y |
| 87 | giraffa ガイヤルドRG-3 | 井入宏之 和田久 |
JLOC | Y |
| 88 | triple a ガイヤルドRG-3 | 松田秀士 坂本祐也 |
JLOC | Y |
| 110 | SIRIUS KUMHO "ARKTECH SG-1"(Rd.1) →KUMHO "ARKTECH SG-1"(Rd.2,3,5) |
池田大祐(Rd.1) → 谷川達也(Rd.2,3,5) キム・ハンボン(Rd.1-3)→ 大井貴之(Rd.5) |
ARKTECH MOTORSPORTS | K |
| 111 | 石松 with ARKTECH GT3(Rd.1-4) | イゴール・スシュコ(Rd.1) → 池田大祐(Rd.2-4) 壷林貴也(Rd.1-3)→ 東徹次郎(Rd.4) |
ARKTECH MOTORSPORTS | K |
| 112 | 石松 with ARKTECH GT3(Rd.7-9) | 中山良明(Rd.7) →  アーロン・カラッティ(Rd.8) 大井貴之(Rd.7,9)→ 澤圭太(Rd.8,9) |
ARKTECH MOTORSPORTS | K |
| 666 | FieLDS BOMEX 320R | 周防彰悟 山下潤一郎 宮本隆士(Rd.3,6) |
Avanzza Rosso | K |
| 808 | 初音ミク Studie GLAD BMW Z4(Rd.1-3,5-9) | 菊地靖(Rd.1-7) → 番場琢(Rd.6,8,9) 田ヶ原章蔵 |
Studie GLAD Racing | Y |
スケジュール及び勝者
| 開催日 | 開催サーキット | レース距離 | GT500優勝者 | GT300優勝者 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 第1戦 | 3月21日・22日 | 岡山国際サーキット | 約300km | ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ 荒聖治 （HIS ADVAN KONDO GT-R） |
織戸学 片岡龍也 （ウェッズスポーツIS350） |
| 第2戦 | 4月18日・19日 | 鈴鹿サーキット | 約300km | 立川祐路 リチャード・ライアン （ZENT CERUMO SC430） |
木下みつひろ 影山正美 （HANKOOK PORSCHE） |
| 第3戦 | 5月3日・4日 | 富士スピードウェイ | 約400km | 本山哲 ブノワ・トレルイエ （MOTUL AUTECH GT-R） |
新田守男 高木真一 （ARTA Garaiya） |
| 第4戦 | 6月20日・21日 | セパンサーキット | 約300km | ロニー・クインタレッリ 安田裕信 （HASEMI TOMICA EBBRO GT-R） |
加藤寛規 吉本大樹 （I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden） |
| 第5戦 | 7月25日・26日 | スポーツランドSUGO | 約300km | 本山哲 ブノワ・トレルイエ （MOTUL AUTECH GT-R） |
木下みつひろ 影山正美 （HANKOOK PORSCHE） |
| 第6戦 | 8月22日・23日 | 鈴鹿サーキット | 約700km | 石浦宏明 大嶋和也 （KRAFT SC430） |
星野一樹 柳田真孝 （S-Road MOLA Z） |
| 第7戦 | 9月12日・13日 | 富士スピードウェイ | 約300km | ラルフ・ファーマン 伊沢拓也 （ARTA NSX） |
青木孝行 藤井誠暢 （ダイシン アドバン Ferrari） |
| 第8戦 | 10月17日・18日 | オートポリス | 約300km | 脇阪寿一 アンドレ・ロッテラー （PETRONAS TOM'S SC430） |
田中哲也 平中克幸 （JIM GAINER ADVAN F430） |
| 第9戦 | 11月7日・8日 | ツインリンクもてぎ | 約250km | ラルフ・ファーマン 伊沢拓也 （ARTA NSX） |
青木孝行 藤井誠暢 （ダイシン アドバン Ferrari） |
