1975年ドイツグランプリ

レースはブラバム・BT44Bを駆るアルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンがシーズン初勝利を挙げた。ロイテマンはウィリアムズ・FW04を駆るフランス人ドライバーのジャック・ラフィットを1分37秒差で抑えた。ラフィットにとってはF1キャリアで初のポイント獲得であり、フランク・ウィリアムズ率いるフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズにとっての最高成績でもあった。同チームとしては3度目の表彰台獲得となったが、自社開発マシンで初めてかつ唯一の表彰台であり^{[注 1]}、それ以前は1969年のモナコGPとアメリカGPでピアス・カレッジがブラバム・BT26Aを駆り2位を獲得していた。フェラーリ・312Tを駆るポイントリーダーのニキ・ラウダが46秒差で3位に続いた。

マクラーレン・M23を駆るエマーソン・フィッティパルディがサスペンションを損傷してリタイアしたため、ラウダはポイントリードを17点に広げ、ロイテマンが2位に浮上した。

本GPは26台が参戦した^[4]。

前戦イギリスGPの雨により多数のマシンがクラッシュしたことにより、各チームは本GPまでの2週間、マシンの修復作業に追われることになった^{[W 4]}。資金難に陥っているサーティースはマシンの修復が間に合わず欠場し^{[W 5][4]}、ジョン・ワトソンをロータスに貸し出した^{[W 5]}。ウィリアムズはジャック・ラフィットのパートナーとしてイアン・アシュレイを起用した^{[W 4]}。ヴァルシュタイナー（英語版）から資金援助を受けたハラルド・アートルは、ハリー・スティラー（英語版）が使用していた旧型のヘスケス・308で参加する^{[W 4][W 6]}。エンサインはジィズ・ヴァン・レネップのみ参加し、N175をドライブする^{[W 5]}。マキは鮒子田寛を引き続き起用する予定だったが、主催者からニュルブルクリンクを走っていないドライバーは出場できないと通達されたため^[5]、トニー・トリマーを起用した^{[W 4][6]}。BRMは新型エンジンを開発するため欠場した^[4]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
マールボロ・チーム・テキサコ	1	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン	M23	フォード DFV 3.0L V8
	2	ヨッヘン・マス
エルフ・チーム・ティレル	3	ジョディー・シェクター	ティレル	007	フォード DFV 3.0L V8
	4	パトリック・デパイユ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	5	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード DFV 3.0L V8
	6	ジョン・ワトソン		72F
マルティーニ・レーシング	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT44B	フォード DFV 3.0L V8
	8	カルロス・パーチェ
ベータ・チーム・マーチ	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ	751	フォード DFV 3.0L V8
ラヴァッツァ・マーチ	10	ハンス＝ヨアヒム・スタック
	29	レラ・ロンバルディ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	312T	フェラーリ 015 3.0L F12
	12	ニキ・ラウダ
スタンレー・BRM	14	ボブ・エバンス 1	BRM	P201	BRM P200 3.0L V12
UOP・シャドウ・レーシングチーム	16	トム・プライス	シャドウ	DN5	フォード DFV 3.0L V8
	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ
チーム・エンサイン	19	ジィズ・ヴァン・レネップ	エンサイン	N175	フォード DFV 3.0L V8
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	20	イアン・アシュレイ	ウィリアムズ	FW03[7]	フォード DFV 3.0L V8
	21	ジャック・ラフィット		FW04
エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル	22	アラン・ジョーンズ	ヒル	GH1	フォード DFV 3.0L V8
	23	トニー・ブライズ
ヘスケス・レーシング	24	ジェームス・ハント	ヘスケス	308B[W 6]	フォード DFV 3.0L V8
ヴァルシュタイナー・ブリュワリー	25	ハラルド・アートル	ヘスケス	308[W 6]	フォード DFV 3.0L V8
ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	27	マリオ・アンドレッティ	パーネリ	VPJ4	フォード DFV 3.0L V8
ペンスキー・カーズ	28	マーク・ダナヒュー	マーチ	751	フォード DFV 3.0L V8
コパスカー・フィッティパルディ	30	ウィルソン・フィッティパルディ	コパスカー	FD03	フォード DFV 3.0L V8
マキ・エンジニアリング	35	トニー・トリマー	マキ	F101C	フォード DFV 3.0L V8
出典: [W 7]

追記

• タイヤは全車グッドイヤー
• ^1 - マシンが準備できず欠場^{[W 3]}

予選は金曜日、土曜日の各2回、計4回のセッションで行われた^[7]。

ニキ・ラウダが記録したポールポジションのタイム（6分58秒6）^[2][4]は、このコースレイアウトにおける最速の公式計測タイムであったが、決勝レース中に記録されたものではないためコースレコードとは認められなかった。予選で初めて7分の壁を破ったラウダの平均速度は196.383 mph (316.048 km/h)であった^[4]。この平均速度は、ノルトシュライフェ（北コース）で開催されたレースにおける最速ラップ平均速度として現在も記録されている。

ラウダに続きフロントローに並ぶのはブラバムのカルロス・パーチェで、以下ティレルのジョディー・シェクターとパトリック・デパイユ、2台目のフェラーリのクレイ・レガツォーニ、マクラーレンのヨッヘン・マス、マーチのハンス＝ヨアヒム・スタック、もう1台のマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディ、ヘスケスのジェームス・ハント、そして2台目のブラバムのカルロス・ロイテマンが続いた。

マキのトニー・トリマーはトラブルの連続により7分43秒1がやっとで、予選を通過できなかった^[6]。

イアン・アシュレイは土曜日の最終セッションにプフランツガルテンでクラッシュし、足首に重傷を負った ため、決勝に出走できなくなった^{[W 4][6]}。ドライバーの要求により、追加のガードレールやその他の安全対策がコースに施された。

コース上のあらゆる箇所に尖った破石が散乱し、2日間に22回のパンクがあった^[6]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	Grid
1	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	6:58.6	-	1
2	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	7:00.0	+1.4	2
3	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	7:01.3	+2.7	3
4	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	7:01.4	+2.8	4
5	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	7:01.6	+3.0	5
6	2	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	7:01.8	+3.2	6
7	10	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	7:02.1	+3.5	7
8	1	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	7:02.7	+4.1	8
9	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	7:02.7	+4.1	9
10	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	7:04.0	+5.4	10
11	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	7:06.0	+7.4	11
12	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	7:07.1	+8.5	12
13	27	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	7:08.2	+9.6	13
14	6	ジョン・ワトソン	ロータス-フォード	7:09.4	+10.8	14
15	21	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ-フォード	7:10.0	+11.4	15
16	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	7:10.1	+11.5	16
17	23	トニー・ブライズ	ヒル-フォード	7:10.9	+12.3	17
18	5	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	7:11.6	+13.0	18
19	28	マーク・ダナヒュー	マーチ-フォード	7:11.8	+13.2	19
20	20	イアン・アシュレイ	ウィリアムズ-フォード	7:15.9	+17.3	20 1
21	22	アラン・ジョーンズ	ヒル-フォード	7:18.6	+20.0	21
22	30	ウィルソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	7:19.1	+20.5	22
23	25	ハラルド・アートル	ヘスケス-フォード	7:19.5	+20.9	23
24	19	ジィズ・ヴァン・レネップ	エンサイン-フォード	7:20.4	+21.8	24
25	14	レラ・ロンバルディ	マーチ-フォード	7:36.4	+37.8	25
上位25台が決勝進出
26	35	トニー・トリマー	マキ-フォード	7:43.1	+44.5	DNQ
出典: [W 1][W 8]

追記

• ^1 - アシュレイは予選中の事故により負傷したため、決勝の出走を見合わせた^[6]

Summarize Timeline Fact Check

決勝日は朝から快晴で、30万人の観衆が押し寄せた。予選同様、コース上の破石によりリタイアが相次ぐことになった^[6]。

レースがスタートされ、ポールポジションからスタートするニキ・ラウダが先頭に立ち、カルロス・パーチェ、パトリック・デパイユ、ヨッヘン・マス、クレイ・レガツォーニ、そして10番手から好スタートを決めたカルロス・ロイテマンが続いた。デパイユは左コーナーのノルトクルヴェでパーチェを抜き去った。1周目を終えた時点ではラウダ、デパイユ、パーチェ、ロイテマン、レガツォーニの順となり、ジョディー・シェクターはスタートで大きく出遅れて20位まで順位を下げ、順位挽回に奔走した^[6]。

マクラーレンにとっては不運な一日となった。6位につけていたエマーソン・フィッティパルディはタイヤがパンクしてピットインしたが^[8]、サスペンションを損傷したため4周目でリタイアした。マスもわずか6kmでタイヤがパンクし、横向きにバリアへ突っ込んで激しくクラッシュしたが、本人に怪我はなかった^[6]。ペンスキーのマーク・ダナヒューもマスがクラッシュした所でタイヤがパンクし、ピットまでたどり着いてタイヤを交換したものの、再びタイヤがパンクしてリタイアを余儀なくされた^[6]。マーチのハンス＝ヨアヒム・スタックは4周目にエンジントラブルでリタイアした。

レガツォーニは3周目にロイテマンを抜き、4周目開始時点の順位はラウダ、デパイユ、パーチェ、レガツォーニ、ロイテマン、ジェームス・ハントとなった。ラウダとデパイユは激しいバトルを繰り広げ、他のトップグループを徐々に引き離し始めた。このバトルは7周目まで続いたが、デパイユのタイヤもパンクし、リアサスペンションの修理のためにピットインした。再びコースに戻ったものの、1周遅れとなってしまった。当時のニュルブルクリンクでは、これは7分以上のタイムロスを意味した。パーチェもパンクでコースアウトしサスペンションを損傷、6周目にカルーセル付近でリタイアした。6位まで挽回していたシェクターも8周目にカルーセル付近でクラッシュした^[8]。

デパイユとパーチェの不運によりレガツォーニが2位に浮上し、フェラーリの1-2体制となったが、間もなくレガツォーニのエンジンがブローした。ロイテマンが2位、ハントが3位、シャドウのトム・プライスが4位、ウィリアムズのジャック・ラフィットが5位となった（それぞれ16番手と15番手からのスタート）。しかし、10周目にラウダも右フロントタイヤのパンクに見舞われ、ロイテマンとハントがアイスカーブでラウダを抜き去ると、後にハントもラウダを追い抜いた。ラウダがピットインした頃にはフロントスポイラーも損傷し、ハンドリングが悪化していた。フェラーリのピットクルーは損傷したタイヤを交換した^{[注 2]}。3分間のピット作業が終わり^[8]、ラウダはピットから猛然と飛び出したが、ロイテマンとハントの姿は見えなくなり、プライスとラフィットにも抜かれていた。

ラウダは先行する4台を追い、ハントが11周目にホイールハブの故障でリタイアしたことで4位に、さらにプライスがコクピットへの燃料漏れでスローダウンしたことで3位まで挽回した。ラウダより約2分先行していたロイテマンは首位を守り、今シーズン初勝利を挙げるとともに、1957年のファン・マヌエル・ファンジオ以来となるアルゼンチン人ドライバーによるドイツGP勝利となった^{[W 9][注 3]}。ラウダより1分先行していたラフィットは2位でフィニッシュした。これは苦戦中のウィリアムズが1969年にピアス・カレッジが記録した最高位タイとなった^{[注 4]}。一方、デパイユは序盤にラウダと首位争いを繰り広げたが、1周遅れの9位に沈んでいた。しかし追い上げを開始し、ラウダを追い抜いて周回遅れの解消を試みたが失敗に終わり、最終的にハンドリング不良の3位ラウダに僅差で続く形でフィニッシュした。プライスは4位でフィニッシュした。続く5位にはエンバシー・ヒルのアラン・ジョーンズが入り、6位でポイント圏内の最後尾を締めくくったのは、エンサインのジィズ・ヴァン・レネップだった。

出走した24台のうち、チェッカーフラッグを受けたのはわずか9台（完走扱いを含めると10台）にとどまり、タイヤのパンクによるリタイアは5台を数えたことで、タイヤサプライヤーのグッドイヤーがレース後に「パンクトラブルが多かったのは、タイヤそのものに原因があるのではなく、コース上の危険な尖った小石を放置しておいた主催者に責任がある」と緊急声明を発表したほどだった^[8]。

ロイテマンはこの勝利により、E.フィッティパルディを1点上回りドライバーズランキング2位に浮上したが、同ランキング首位のラウダとは17点の差をつけられていた。カナダGPの中止が決まり^{[9][10][注 5]}、今シーズンも残り3戦となったことにより、ラウダの初タイトル獲得はほぼ確実視される状況となった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	14	1:41:14.1	10	9
2	21	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ-フォード	14	+1:37.7	15	6
3	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	14	+2:23.3	1	4
4	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	14	+3:31.4	16	3
5	22	アラン・ジョーンズ	ヒル-フォード	14	+3:50.3	21	2
6	19	ジィズ・ヴァン・レネップ	エンサイン-フォード	14	+5:05.5	24	1
7	29	レラ・ロンバルディ	マーチ-フォード	14	+7:30.4	25
8	25	ハラルド・アートル	ヘスケス-フォード	14	+7:40.9	23
9	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	13	+1 Lap	4
10	27	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	12	燃料切れ	13
Ret	24	ジェームス・ハント	ヘスケス-フォード	10	ホイール	9
Ret	11	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	9	エンジン	5
Ret	23	トニー・ブライズ	ヒル-フォード	9	アクシデント	17
Ret	3	ジョディー・シェクター	ティレル-フォード	7	アクシデント	3
Ret	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	7	タイヤ	12
Ret	8	カルロス・パーチェ	ブラバム-フォード	5	サスペンション	2
Ret	30	ウィルソン・フィッティパルディ	コパスカー-フォード	4	エンジン	22
Ret	10	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ-フォード	3	エンジン	7
Ret	1	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	3	サスペンション	8
Ret	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	3	サスペンション	11
Ret	6	ジョン・ワトソン	ロータス-フォード	2	サスペンション	14
Ret	5	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1	クラッチ	18
Ret	28	マーク・ダナヒュー	マーチ-フォード	1	タイヤ	19
Ret	2	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	0	アクシデント	6
DNS	20	イアン・アシュレイ	ウィリアムズ-フォード		予選でアクシデント	20
DNQ	35	トニー・トリマー	マキ-フォード		予選不通過
優勝スピード（勝者ロイテマンの平均速度）：189.474 km/h
ファステストラップ：クレイ・レガツォーニ - 7:06.4（7周目）[W 2]
出典: [W 10][W 3][W 8]

ラップリーダー

ドライバー	周回数	リードラップ
ニキ・ラウダ	9周	1-9
カルロス・ロイテマン	5周	10-14
出典: [W 11]

• 太字は最多ラップリーダー

• 初表彰台：ジャック・ラフィット^{[W 5]}
  • フランス人ドライバーの表彰台は50回目^{[W 12]}。
• オーストリア人ドライバーが25回目のポールポジションを獲得した^{[W 13]}。
• 初入賞：アラン・ジョーンズ^{[W 14]}
• 50戦目の出走：カルロス・パーチェ^{[W 5]}
• 初参戦 / 初出走 / 初完走：ハラルド・アートル^{[W 15]}
• 初参戦：トニー・トリマー^{[W 16]}
• 最終入賞：ジィズ・ヴァン・レネップ - 最後の参戦^{[W 17]}
• 最終出走：マーク・ダナヒュー^{[W 18]}

• 初表彰台：ウィリアムズ^{[W 5]} - 10戦目^{[W 19][注 6]}

• 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半7戦のうちベスト6戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。