ブラバム・BT26
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 BT26、タスマンシリーズ仕様 | |||||||||
| カテゴリー | F1 / タスマンシリーズ | ||||||||
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| コンストラクター |
 モーターレーシング・ディベロップメント | ||||||||
| デザイナー |
 ロン・トーラナック | ||||||||
| 先代 | ブラバム・BT24 | ||||||||
| 後継 | ブラバム・BT33 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | セミ-モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング オーバーダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, ツインラジアスアーム, コイルスプリング オーバーダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| エンジン |
コスワース:2,995 cc (182.8 cu in) レプコ:2,995 cc (182.8 cu in) 90° V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド DG 300 5速 MT, ZF ディファレンシャル | ||||||||
| 重量 | 520 kg | ||||||||
| 燃料 |
ガルフ BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー, ダンロップ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション モーターレーシング・ディベロップメント | ||||||||
| ドライバー |
ジャック・ブラバム ダン・ガーニー ヨッヘン・リント | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 8 | ||||||||
| 初戦 | 1968年スペイングランプリ | ||||||||
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レプコ・ブラバム・BT26 (Repco Brabham BT26) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。コスワースDFVに切り替えた後は2勝を挙げ、1969年シーズンのコンストラクターズランキング2位となった。
ロン・トーラナックによって設計されたBT26は、彼のスペースフレーム構造をもったF1カーの最終作であり、そのような構造を持った最後のF1カーの1台であった。燃料タンクに関するレギュレーションの変更で、スペースフレーム構造は禁止された。トーラナックはスペースフレームとアルミニウムパネルを組み合わせてセミモノコックを作り、スペースフレームチューブのサイズを小さくしてシャシーを軽量化することができた。
BT24とBT26のその他の主な違いは、より強力なレプコ・860シリーズエンジンであったが、信頼性も低くなった。1968年シーズンに何度もリタイアに苦しめられたヨッヘン・リントは翌年チーム・ロータスに移籍した。1969年、レプコエンジンはコスワースDFVに置き換えられた。この改良型はBT26Aと命名された。
レース戦績
1968年シーズンの完走はリントとブラバムのそれぞれ1つのみであった。1969年には改善が見られ、新加入のジャッキー・イクスは2勝を挙げランキング2位となった。ブラバム・フォードはフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズのピアス・カレッジの助けも得てコンストラクターズランキング2位となった。
ブラバムは1970年に新型のBT33に切り替えたことで、BT26Aはプライベーターに放出された。その中でピーター・デ・クラークが南アフリカGPで最高位を記録した。1971年、BT26Aの最後のレースとなった南アフリカGPでジャッキー・プレトリウスは22周目にエンジントラブルでリタイアした。
ノンタイトル戦ではブラバムが1969年BRDCインターナショナルトロフィーで優勝し、イクスは1969年オウルトン・パークインターナショナルゴールドカップで優勝した。デクラークとプレトリアスは1970年と1971年に南アフリカのノンタイトル戦で3勝を挙げた。
1970年にデレック・ベルはDFVの2.5リッターバージョンであるコスワースDFWを搭載したBT26Aを使用してタスマンシリーズに参戦した。最高位はニュージーランドGPでの2位だったが、エンジントラブルのためシリーズ後半のオーストラリアでのレースはキャンセルを余儀なくされた。
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