新快速

東海道本線・山陽本線・北陸本線・赤穂線・湖西線

概要 新快速（京阪神地区）, 概要 ...

新快速（京阪神地区）
223系による新快速 （2022年1月 摂津本山駅 - 甲南山手駅間）
概要
国	日本
現況	運行中
地域	福井県・滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県
運行開始	1970年10月1日
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
旧運営者	日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点	敦賀駅・近江塩津駅・長浜駅・米原駅・野洲駅・草津駅・山科駅[注釈 1]・京都駅
終点	大阪駅・西明石駅・姫路駅・網干駅・播州赤穂駅・上郡駅
営業距離	275.5 km (171.2 mi)（敦賀 - 播州赤穂間・米原経由）
平均所要時間	250分 （敦賀 - 播州赤穂間） 28分（京都 - 大阪間） 21分（大阪 - 三ノ宮間） 1時間2分（大阪 - 姫路間）
運行間隔	15分おき（京都 - 大阪 - 姫路間）
列車番号	敦賀 - 米原間 3200M - 上記以外 3401Mからの奇数（下り） 3400Mからの偶数（上り） 「Aシート」を連結する列車はAの記号を使用
使用路線	北陸本線・湖西線・東海道本線・山陽本線・赤穂線
車内サービス
クラス	普通車
身障者対応	1号車・5号車または9号車
座席	普通車指定席「Aシート」：9号車の一部（一部列車のみ） 普通車自由席：上記以外
荷物	Aシートの最後尾の部分のみ
技術
車両	223系電車（網干総合車両所） 225系電車（網干総合車両所）
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V
最高速度	130 km/h
備考
指定席を設定する列車には「（新快速）」の列車名が付く 一部列車は敦賀駅 - 山科駅・京都駅で快速列車として運転
路線図 京都 大阪 上郡 敦賀 新快速 (関西)
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万博の輸送水準を維持することを目的に^[1]、万博閉幕後の1970年（昭和45年）10月1日に国鉄が京阪神地区の東海道本線・山陽本線系統（のちに琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の愛称が与えられる区間）で運行を開始。特別料金不要の快速列車の一つで、都市間輸送（インターアーバン）の基軸を担う列車である。関西の発展とともに運転区間の延長、車両の刷新などを繰り返している^[2]。

米原駅 - 姫路駅間を中心とし速達輸送を行う列車であり、北陸本線敦賀駅、赤穂線播州赤穂駅などに乗り入れ運行する^[3]。複々線区間では、外側線を走行する^[4]。

新快速の速達性と利便性は、京都市・大阪市と兵庫県南東部の神戸市・明石市や滋賀県の大津市・草津市との結びつきを強めただけでなく、兵庫県の播州エリアや滋賀県の湖南・湖東エリアにまで波及し、京阪神のベッドタウンとしての発展に寄与した^{[5] [6] [7]}。特に南草津駅では、地元要望の高まりを受け2011年（平成23年）春に新快速の停車が実現し、2014年度（平成26年度）には乗降客数が草津駅を抜いて滋賀県内1位となった^[8]。

当初、大阪鉄道管理局は首都圏の中央線に倣って「特別快速」として国鉄本社の許可も得ていたが、運転開始の直前に「フレッシュさを出したい」という理由で「新快速」に改めた^[9]。英語表記は、特別快速を意味する"Special Rapid Service"である。

2017年（平成29年）よりタブレットによる車内自動放送が導入された際には、最初の導入路線のひとつに選ばれている^[10]。

2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正からは、路線記号の導入に伴い、湖西線経由の列車は上り（近江今津・敦賀方面行き）のみ水色のラインカラーに湖西線の路線記号"B"を表示した種別幕が、それ以外の列車（湖西線経由の下り（姫路方面行き）も含む）は青色のラインカラーに北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線の路線記号"A"を表示した種別幕が使用されている^[11]。2019年（平成31年）より、有料座席サービス「Aシート」が一部列車に導入された（後述）。

停車駅

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停車場・接続路線
凡例
敦賀駅 新疋田駅 近江塩津駅 永原駅 マキノ駅 近江中庄駅 近江今津駅 新旭駅 安曇川駅 近江高島駅 北小松駅 近江舞子駅 ↑各駅停車区間 堅田駅 比叡山坂本駅 大津京駅 余呉駅 木ノ本駅 高月駅 河毛駅 虎姫駅 長浜駅 田村駅 坂田駅 米原駅 彦根駅 ↑各駅停車区間 能登川駅 近江八幡駅 野洲駅 守山駅 草津駅 南草津駅 石山駅 大津駅 山科駅 京都駅 高槻駅 新大阪駅 大阪駅 尼崎駅 芦屋駅 三ノ宮駅 神戸駅 明石駅 西明石駅 加古川駅 姫路駅 ↓各駅停車区間 手柄山平和公園駅 英賀保駅 はりま勝原駅 網干駅 竜野駅 相生駅 西相生駅 坂越駅 播州赤穂駅 有年駅 上郡駅

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2025年3月15日改正現在の、定期列車における停車駅は以下の通り^[12]。なお「=」で示した駅間は互いに隣接しており、通過駅はない。

北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の愛称区間を含む）

敦賀駅 = 新疋田駅 = 近江塩津駅 = 余呉駅 = 木ノ本駅 = 高月駅 = 河毛駅 = 虎姫駅 = 長浜駅 = 田村駅 = 坂田駅 = 米原駅 = 彦根駅 - 能登川駅 - 近江八幡駅 - 野洲駅 = 守山駅 - 草津駅 = 南草津駅 - 石山駅 - 大津駅 = 山科駅 = 京都駅 - 高槻駅 - 新大阪駅 = 大阪駅 - 尼崎駅 - 芦屋駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 = 西明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 = 手柄山平和公園駅 = 英賀保駅 = はりま勝原駅 = 網干駅 = 竜野駅 = 相生駅 = 西相生駅 = 坂越駅 = 播州赤穂駅

山陽本線

（姫路方面）- 相生駅 = 有年駅 = 上郡駅

北陸本線・湖西線

敦賀駅 = 新疋田駅 = 近江塩津駅 = 永原駅 = マキノ駅 = 近江中庄駅 = 近江今津駅 = 新旭駅 = 安曇川駅 = 近江高島駅 = 北小松駅 = 近江舞子駅 - 堅田駅 - 比叡山坂本駅 - 大津京駅 = 山科駅 - （大阪・姫路方面）

上記のほか、通常停車しない駅へ臨時停車する場合や、逆に臨時列車が一部の駅を通過する場合などがある。

臨時停車

「Aシート」設定列車および「うれしート」設定列車を除き、新快速列車には特に列車名は付与されないが、ハイキングやスキー客の利便を図るために臨時停車を行う定期列車において「レジャー号」の愛称を付与することがあった。

• 「湖西レジャー号」 ： 土休日ダイヤの、朝の近江今津・敦賀方面行きの4本と、午後の敦賀駅始発の4本を志賀駅に臨時停車していた。過去には、比良駅に臨時停車する列車を「湖西レジャー号」としていることもあった^[16]。
• 「湖北レジャー号」 ： 午前中の長浜行き3本、夕方の姫路行き3本が安土駅に臨時停車していた^[17]。

また、毎年8月に開催されるびわ湖大花火大会の開催日に限り膳所駅に停車する場合がある。

臨時列車

沿線のイベントや行楽期においては、臨時列車の運転を行っていた。

山陰本線（嵯峨野線）嵯峨嵐山駅への観光客輸送のため、臨時列車（一部列車の嵯峨野線内は定期列車の代行運転）として、京都駅で折り返して嵯峨野線内に乗り入れる「嵐山さくら号」「嵐山わかば号」「嵐山もみじ号」が春・夏・秋の行楽シーズンに運転され、高槻駅 - 大阪駅・神戸駅間では新快速と案内されていたが、現在は運転されていない。

湖西線マキノ駅すぐ近くの海津大崎で桜の見ごろを迎える毎年4月第2土・日曜日とゴールデンウィークには、事前に通常の連結順序を入れ替え、京都駅での切り離しの際、本来なら京都駅止まりとなる8両編成を先に発車させた上で臨時列車として近江今津駅または永原駅まで運転し、残った4両が定期列車の敦賀行きとして続行運転することもある。^[要出典]

毎年8月に行われるみなとこうべ海上花火大会当日や、12月に行われる神戸ルミナリエ期間中には三ノ宮駅発着の臨時新快速が設定されている。

過去には、1997年9月の京都駅ビル開業記念で土曜・休日に山陽本線を姫路駅以西はノンストップで、また、青春18きっぷの利用期間中の土曜・休日を中心に、赤穂線経由「赤穂備前ホリデー号」として^[17] 岡山駅発着で延長運転したこともあるが、1998年（平成10年）までに運転を終了している。このホリデー号には指定席も設定されていた。

• 
  神戸ルミナリエで設定された臨時新快速（2009年12月）
• 
  207系「新快速」（2002年6月 尼崎駅）

歴史

• ●…全列車停車、○…日中のみ停車、▲…西明石駅発着列車のみ停車、｜…通過、×…未開業駅、空白…運行せず、

Aシート

クハ222-1007（Aシート改造車）		223系Aシート車の車内 （手前5列が指定席であった時代）

クモハ224-701（Aシート新造車）		225系Aシート車の車内

運行開始以来全車自由席で運行されてきたが、2019年3月16日より一部列車の9号車（12両編成）に有料座席サービス「Aシート」が導入されている。「A」はAmenity（快適性）、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の路線記号「A」、関西弁の「ええ（良い）」に由来する^[41]。Aシート連結列車の列車番号の末尾は「A」で、通常の「M」とは区別される。

Aシートは普通車指定席であり、料金は一律840円である（2024年8月時点）。「青春18きっぷ」などの企画乗車券でも指定席券を購入すれば利用可能である^[42]が、e5489で発売するチケットレスサービス（全列車600円。2023年3月18日 - 4月28日乗車分のみ390円^[43]）との併用はできない^{[注釈 3]}。

運行開始当初は、空席に着席のうえ車内改札時に乗車整理券を購入する事実上の座席定員制が採用され、料金は500円であった。その後2020年12月1日から試験的に1 - 3番の各席（12席分）が指定席となり、2021年7月1日からは1 - 5番の各席（20席分）に拡大^[44][45]、2022年3月12日のダイヤ改正で全席指定席に切り替えられた^[46][47]。

車内には2+2配列の回転リクライニングシート（テーブル・コンセント付き）とラック式の荷物スペースが設けられ、デッキとはパーテーションで区切られている。着席定員は46名^[48]。トイレは洋式化され、車いす対応の多機能タイプとなった。なお、デッキおよびトイレは指定席料金が不要なスペースとなっているが、2025年10月13日から^[要出典]運転台側のデッキおよびドアはAシートの利用者専用となっている^[49]。

当初は平日に野洲駅 - 姫路駅・網干駅間で1往復ずつ、土休日に野洲駅 - 姫路駅間で2往復の設定だった^[50]が、2023年3月18日のダイヤ改正で6往復に増発した^[51]。

車両はAシート導入時に導入された223系1000番台（4両V編成、クハ224形）の改造車（中央扉は埋め込んで2扉化）のほか、2023年の増発時に導入された225系（クモハ224形700番台）の新造車がある。

なお、輸送障害が発生した場合は「Aシート」のサービスを取りやめ、無料で開放する場合がある^[52]。

使用車両

2026年現在、全列車が223系1000・2000番台、225系0・100番台で、最長12両で運転されている。ただし、ホーム有効長の関係から12両で運転可能なのは近江今津駅・米原駅 - 上郡駅間のみで、北陸本線長浜駅 - 敦賀駅間と湖西線永原駅 - 近江塩津駅間は4両、それ以外の区間は8両に制限される。

2011年3月12日のダイヤ改正から、土休日ダイヤでは米原駅・近江今津駅 - 姫路駅間のすべての新快速が12両編成に増強され、平日ダイヤも12両編成で運転される列車が大幅に増加した（このため新旭駅のホーム有効長の延長工事が行われ、湖西線内も12両運転が可能となった）。これは5月4日の大阪ステーションシティのグランドオープンにより、大阪駅の利用増が予想されるための更なる需要喚起および混雑緩和策であった^[53]。さらに2017年3月4日のダイヤ改正からは、米原駅 - 姫路駅間で終日12両運転を実現している^{[54][注釈 4]}。223系電車導入は、阪神・淡路大震災の影響で前倒しされ、1995年8月12日より営業運転を開始した^[55]。

阪和線

概要 新快速（阪和線）, 概要 ...

新快速（阪和線）
阪和線の新快速（1978年撮影）
概要
国	日本
現況	運行終了
地域	大阪府・和歌山県
運行開始	1972年3月15日
運行終了	1978年10月2日
旧運営者	日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点	天王寺駅
終点	和歌山駅
営業距離	61.3 km (38.1 mi)
使用路線	阪和線
車内サービス
クラス	普通車
座席	全車自由席
技術
車両	113系電車（鳳電車区）
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V
最高速度	95 km/h
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国鉄時代の1972年（昭和47年）から1978年（昭和53年）まで、阪和線でも新快速が運行されていた。

1972年3月15日のダイヤ改正で天王寺駅 - 和歌山駅間に設定された。途中停車駅は鳳駅のみで、所要時間45 - 51分で阪和間を結んだ。最速列車の所要時間は前身の阪和電気鉄道が設定していた超特急以来のものである。日中に1時間間隔で運行していた^[61]。

車両は、それまで東海道・山陽本線の快速・新快速に使用していた113系が、このダイヤ改正で東海道・山陽本線に登場した153系「ブルーライナー」と同じ塗装（灰色9号地に青22号特帯）に変更され、専用ヘッドマークも新調のうえ投入された。新造車両ではなかったものの阪和線では初めての冷房付きの車両であり、いわゆる旧形国電中心で快速でも非冷房かつロングシートの103系だった阪和線では一際目立つ存在だった。1973年（昭和48年）9月20日に関西本線の湊町駅（現在のJR難波駅） - 奈良駅間が電化されると、関西本線快速用車両が当時の阪和線の車両配置区所であった鳳電車区所属となり、一部は阪和線と共通運用になったため、上記塗装とは帯色だけが異なるカラーリング（灰色9号地色に朱色3号帯色、通称「春日色」など）の113系も充当されるようになった。「ブルーライナー」に採用された塗装はその後も「阪和色」の通称で呼ばれ、2012年4月1日の団体臨時列車運転まで（定期運転は2011年12月上旬まで）使用された。

阪和電鉄以来の速達運転を実現した新快速だったが、元々阪和間の直通需要は京阪神間に比べると規模が小さく、利用は限られていたうえ、大阪側・和歌山側ともに市の中心部に近い所にターミナルを持つ南海本線に比べて国鉄阪和線は不利な面もあった。天王寺駅 - 和歌山駅間45分をもってしても、ターミナル駅と市の中心部との連絡では大阪では地下鉄、和歌山でもバスを利用しなければならないので、南海を利用するのと所要時間はあまり変わらなかったといわれる。このため鳳駅以南での利用率は低く、^[要出典]1977年（昭和52年）には和泉砂川駅と熊取駅を停車駅に追加し、所要時間は48 - 51分になった。それでも大きく利用状況は改善せず、紀勢本線が電化された1978年10月2日のダイヤ改正で快速に統合され、廃止となった。

停車駅

基本的な停車駅は以下のとおり。なお = で示した駅間は互いに隣接しており、通過駅はない。

浜松駅 = 高塚駅 = 舞坂駅 = 弁天島駅 = 新居町駅 = 鷲津駅 = 新所原駅 = 二川駅 = 豊橋駅 - 〔三河大塚駅*〕 = 〔三河三谷駅〕 = 蒲郡駅 - 〔幸田駅〕 - 岡崎駅 - 安城駅 - 刈谷駅 - 大府駅 - （笠寺駅） = （熱田駅） = 金山駅 = （尾頭橋駅） = 名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 = 西岐阜駅 = 穂積駅 = 大垣駅 = 垂井駅 = 関ヶ原駅 = 柏原駅 = 近江長岡駅 = 醒ヶ井駅 = 米原駅

• 〔　〕内の駅は一部の列車のみ停車。*印は土休日のみ上りの3本が停車。
• （　）内の駅は特定日に一部臨時停車。
  • 笠寺駅：名古屋市総合体育館（日本ガイシホール）で大規模イベントがある場合、一部臨時停車。
  • 熱田駅：正月三が日に熱田神宮への初詣客のため、一部臨時停車。
  • 尾頭橋駅：中央競馬のGI競走開催日（日本ダービー・ジャパンカップ・有馬記念等）に、同駅が最寄りの場外馬券売場（ウインズ名古屋）へ向かう競馬ファンのため、一部臨時停車。
• 豊橋駅 - 岐阜駅間の基本停車駅は1960年代まで同区間で運行されていた急行の停車駅とほぼ同じである（当時は金山駅が無く、熱田駅に急行が停車していた）。

運行状況

• データイム（日中）
  • 快速と交互に15分間隔で運転されるのが基本である。おもに豊橋駅 - 大垣駅間に設定されている。原則として岐阜駅・名古屋駅・刈谷駅・岡崎駅（一部、蒲郡駅）で普通列車と緩急接続を行う。
  • 2006年9月30日までは上下とも日中も1時間に1本が浜松駅 - 大垣駅間で運行されていた。※浜松駅 - 豊橋駅と岐阜駅から先は各駅に停車。
• ラッシュ時（豊橋駅 - 名古屋駅）
  • 平日朝の豊橋方面から名古屋方面への下り列車は、特別快速との交互運転が基本であり、運転間隔は合わせて8分となるほか、一部に岡崎発着列車がある（土休日は非パターンダイヤで1時間約5本となり、岡崎発着列車はない）。また、夕方から夜にかけての豊橋方面行き上り列車は、特別快速との15分間隔の交互運転が基本となり、一部時間帯では運転間隔が短縮される。幸田駅・三河三谷駅のいずれかに停車（両方とも停車する列車もあり）する。21時台以降は、区間快速との交互運転となる。
• ラッシュ時（名古屋駅 - 大垣駅）
  • 朝の大垣方面から名古屋方面行きの上り列車は、20分に快速2本・新快速1本の体制で運転される。夕方の大垣方面行きは特別快速との15分間隔の交互運転が基本で、一部快速（金山駅 - 米原駅間の運転で稲沢駅にも追加停車）が加わり10分間隔となる時間帯もある。一部は米原駅まで直通する。

車両は313系と315系が用いられ、2006年（平成18年）10月1日のダイヤ改正からは313系5000番台が中心となっている。過去には、313系と311系との併結運転、311系や117系、211系を使用した列車設定もあった。117系は2008年（平成20年）3月15日の改正より平日朝の岡崎発着列車に限り復活した。

名古屋駅からの標準所要時間は、豊橋駅まで50分、大垣駅まで31分となっている。

歴史

設定以前の状況

国鉄末期までの東海道本線（豊橋駅 - 名古屋駅 - 大垣駅間）は日中1時間あたり快速1本・普通1本という貧弱な路線であった。1971年（昭和46年）に運転を開始した快速に使用していた153系（155系・159系含む）の取替にあたって、117系を1982年（昭和57年）に投入し「東海ライナー」と命名した。しかし、当時の普通列車は本数が少なく、米原・大垣と静岡・熱海・東京との直通運転が多かったために運転間隔も統一されていないなど、「使いやすいダイヤ」には程遠い状態であった。並行する当時の名鉄名古屋本線では、特急・高速・急行を合わせて毎時約7本が設定されており、国鉄の輸送実績はこれに遠く及ばないものであった。

JR化直前の1986年（昭和61年）11月に行われたダイヤ改正で、名古屋鉄道管理局は名古屋都市圏の普通列車の輸送改善を目玉とし、6両編成9本の117系を新製先頭車を加えて4両編成18本にするなど、豊橋 - 大垣間で快速列車と普通列車の大幅な増発の実施でフリークエンシーを向上させた。さらに翌春誕生したJR東海は、この区間を経営上東海道新幹線に次ぐ在来線の重要区間として位置付け、新型車両の投入と増発を重ねていくことになる。

フラッグシップとしての新快速時代

1989年（平成元年）3月11日に新快速がはじめて設定された。運転区間は蒲郡駅 - 大垣駅間に限定され、また当時は岐阜駅 - 大垣駅間はノンストップであった。車両は当初117系が用いられ、最高速度は110 km/hであったが、同年7月に311系を新造、新快速に集中的に投入することにより、最高速度が120 km/hに引き上げられた。その後1年を経て、311系は増備が続けられ新快速の全列車に投入されるとともに、運転区間も豊橋 - 大垣間に拡大している。これにより「新快速=311系」「快速=117系」という棲み分けがなされ、120 km/h運転を行う新快速は快速に比べて特別なフラッグシップ的存在となっていた。一方、快速の運転区間は浜松駅 - 米原駅間となり、比較的長距離を走る列車も増えていった。

対する名古屋鉄道もJR同様に長距離利用の増加に対応するべく、1990年（平成2年）に座席指定券不要の高速を特急に格上げし、名古屋本線では一部特別車（指定席）の特急が登場した。さらに翌年には専用車両（一部特別車の1000・1200系「パノラマSuper」）を登場させ、知立駅、新安城駅通過の列車が増えていった^{[注釈 8]}。

歴代の使用車両

2025年現在は、原則として313系による運行が大半を占める。

117系

営業最高速度110km/h。1989年3月から1990年まで用いられたが、その後311系電車に置き換えられて運用が消滅。1999年12月改正で夜の浜松発米原行き（2001年10月改正より夕方の豊橋発米原行き）1本のみ再設定されたが、2006年10月改正で設定が消滅。2008年3月改正で平日朝の岡崎発名古屋行き2本、米原発岡崎行き1本に使用。加えて2009年3月改正に夜の豊橋発大垣行き1本が設定された。2012年3月改正で2本（米原発岡崎行、岡崎発名古屋行）設定。名古屋地区の313系追加導入により2013年3月までに運用消滅。

211系0番台

営業最高速度110km/h。のちに120km/h対応に改造され、311系と共通の性能とされた。1990年まで新快速の運用に充当されていたが、117系同様311系化により運用消滅。その後、2003年10月改正で休日の夕方に大垣駅発豊橋行きが1本再度設定されたが、2006年10月改正でいったんは運用消滅し、その後の2011年3月改正で平日の朝に岡崎駅発名古屋行きが1本再度設定された。しかし、名古屋地区への313系増備車の導入により、2011年末までに運用消滅した。

311系

営業最高速度120km/h。1989年7月より主力として運行されたが、1999年12月改正時に313系に置き換えられて日中の新快速運用がほぼ消滅し、主にラッシュ時のみの設定となった。その後、2006年10月改正時に313系の追加投入が行われたため、本形式による新快速の設定は一旦消滅したが、2008年3月15日改正より大垣車両区への出入庫および米原地区と浜松地区への送り込み回送を兼ねて、上下線共にラッシュ時間帯において新快速の運用が復活した。2016年から2020年までは、土休日の大垣発浜松行き（8両編成、豊橋で後部4両切り離し）を当系列が充当していた。2025年6月30日に315系と入れ替わる形で定期運用を終了した^[63]。

213系5000番台

番外扱い。2013年1月に代走運行を行った実績がある^[64]。

313系0番台・300番台・5000番台

営業最高速度120km/h。130km/h運転準備工事済みであるほか、311系に比べ加速性能が向上している。1999年より新快速の主力として運用され、2006年10月改正からは5000番台が投入。以降、ほぼ全列車が当系列で運用されるようになった。普通列車を中心に使用される1100番台4両編成（J0編成）や飯田線等で使用されるワンマン運転対応の3000番台2両編成（R100編成※美濃赤坂線と共通運用で送り込み）も運用される他、神領車両区から転属した1000番台、1500番台などによる運用もあり、現在は5300番台2両編成（Z0編成）、1000番台4両編成（J10編成）、1600番台2両編成（J160編成）、1700番台2両編成（J170編成）、1500番台2両編成（J150編成）の重連による新快速の運用もある（5000番台は6両17編成しかないので、運用離脱が発生した場合は上記の編成が代走）。

315系3000番台

311系が定期運用を終了した翌日の2025年7月1日より行路を引き継ぎ一部の新快速運用を開始^[65][66]。神領車両区の4両編成の3000番台（C100編成）を2本連結した8両編成で運用。新快速で初めてとなる神領区所属編成およびオールロングシート車による定期運用となった。また、自動放送装置を搭載しており、本形式の運用開始と同時に新快速系統において車内自動放送を開始している（313系併結時にも対応）。

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  117系
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  211系
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  311系
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  313系
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  315系3000番台