70周年記念グランプリ

2020年8月9日 14:10 BST(UTC+1)

• 気温24度、路面温度42度、ドライコンディション^[24][25]。

ハードタイヤでスタートする権利を確保したマックス・フェルスタッペンが、スタートを決め3番手に浮上。そこから、自身のタイヤマネジメントとチームのレース戦略を駆使してレースでメルセデスを逆転し、今季初優勝を飾った。

エステバン・オコンが予選で受けたペナルティ以外のグリッド変動はなし。タイヤ選択はグリッド上位10台のうち、マックス・フェルスタッペンのみがハードタイヤでスタートする権利を獲得。その他はミディアムタイヤを履いてのスタートとなる。11番手以降もソフトタイヤスタートはおらず、ミディアムタイヤがメイン。数台がハードタイヤでのスタートを選択した。

オープニングラップだが、ポールポジションのバルテリ・ボッタス(メルセデス)が順調にトップをキープ。2番手のルイス・ハミルトン（メルセデス）は、すぐさま首位を走るチームメイトを襲うが、逆転はできなかった。4番グリッドのニコ・ヒュルケンベルグ（レーシングポイント）は出足が鈍り、フェルスタッペンが3番手へ浮上。一方、セバスチャン・ベッテル(フェラーリ)はターン1でハーフスピンし、11番手から最後尾までポジションを落としてしまった。それ以外にも多少の順位変動はあるが、接触事故はなく2周目へ突入する。

メルセデスの2台が1.5秒前後のギャップを保ったまま周回を重ねるが、フェルスタッペンはハードタイヤでありながらもペースがよく、少しずつだが2台との差を縮めてゆく。逆にメルセデス勢はペースが上がらず、むしろ数周走っただけでペースダウンの兆候が出始め、10周目になるとトップ3が1秒前後のギャップでほぼ等間隔となった。

3番手フェルスタッペンは、チームからはタイヤを守るために距離を離せと指示が飛ぶが、フェルスタッペンは今が攻め時だと返し、ハミルトンを攻める。対してメルセデス勢はタイヤにブリスターが発生しており、ハミルトンは『リヤタイヤが終わった』と無線でチームへ報告。それを証明するかのようにボッタスが13周を終えたところでピットイン。ハミルトンも14周を終えたところでピットに飛び込んだ。

ヒュルケンベルグなど上位陣も続々とピットに入っていくが、ハードタイヤでスタートしたフェルスタッペンはピットインせず、そのままトップを走り、自己ベストを更新しながら、ボッタスとの差を広げてゆく。そのボッタスはピットアウト直後は速く、一旦は差を詰めたが、20周目を過ぎるころにはフェルスタッペンよりも遅いペースとなり、少しずつ差を広げられ、タイヤの扱いに苦しむ。 フェルスタッペンがピットに入ったのはレース折り返しの26周を終えたところ。装着したのはミディアムタイヤで、1ストップ戦略も視野に入れた。フェルスタッペンはボッタスの後ろでコースに復帰するも、タイヤのアドバンテージを活かしターン7ですぐさまオーバーテイクして首位を奪還。ボッタスとのギャップをコントロールしつつ、周回を重ねていった。

30周を過ぎると、タイヤに苦しむ各車が続々と2度目のピットストップを実施。そのままフィニッシュを目指すかと思われていたフェルスタッペンも猛プッシュし、33周目にピットイン。彼の後方にいたボッタスも同時にピットインする形となり、ともにハードタイヤを履いた。 これでハミルトンがトップに立つが、ハミルトンはチームに何度もタイヤは大丈夫かと聞く無線が流れたように、傍目から見ても左リヤタイヤはボロボロの状態。ただ、ペースはそれほど悪くなく、走行を継続した。フェルスタッペンはタイヤを守りながら、ハミルトンとの差を少しずつ詰めていく。ハミルトンはセーフティーカー導入の可能性も狙っていたが、限界を迎え、41周を終えたところでピットインし、ハードタイヤに交換した。 ハミルトンがコースに復帰したのは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）の後ろ。ルクレールは、残り10周のところでも2回目のピットストップを行なっておらず、1ストップ戦略も視野に入れて走行していたことが結果的にポジションを上げることに成功することとなった。ハミルトンは猛烈なペースでルクレールに迫り、ルクレールのハードタイヤは25周以上走行しており、あまり大きな抵抗をできずに45周目にオーバーテイクを許した。

残り3周、ハミルトンはボッタスに追いつくと、チームからバトルの許可が出たことでチームメイトにプレッシャーをかけていく。ハミルトンの方がタイヤが若く、アドバンテージは歴然。50周目のウェリントンストレートでDRSを使い、ハミルトンがボッタスをオーバーテイクした。

ふたりのバトルを尻目に、フェルスタッペンは9秒以上のリードを築くと、そのまま更にリードを拡大し、最終的に2位ハミルトンに対し11秒の差を付け優勝。レッドブル・ホンダに今季初優勝をもたらした。メルセデスはフェルスタッペンおよびレッドブルの戦略に敗れ、開幕からの連勝が4で途絶えた。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	52	1:19:41.993	4	25
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	52	+11.326	2	19 FL
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	52	+19.231	1	15
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	52	+29.289	8	12
5	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	52	+39.146	9	10
6	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	52	+42.538	6	8
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	52	+55.951	3	6
8	31	エステバン・オコン	ルノー	52	+1:04.773	14	4
9	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	52	+1:05.544	10	2
10	26	ダニール・クビアト	アルファタウリ-ホンダ	52	+1:09.669	16	1
11	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-ホンダ	52	+1:10.642	7
12	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	52	+1:13.370	11
13	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	52	+1:14.070	12
14	3	ダニエル・リカルド	ルノー	51	+1 Lap	5
15	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	51	+1 Lap	20
16	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	51	+1 Lap	13
17	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	51	+1 Lap	19
18	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	51	+1 Lap	15
19	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	51	+1 Lap	18
Ret	20	ケビン・マグヌッセン 1	ハース-フェラーリ	43		17
ソース:[26][27]

追記

• ^FL - ファステストラップの1点を含む
• ^1 - マグヌッセンはターン15でラティフィと接触した件の責任を問われ、5秒ペナルティ及びペナルティポイント2点（合計3点）が科された^[28]

優勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度^[27]

230.513 km/h (143.234 mph)

ファステストラップ^[29]

• ルイス・ハミルトン - 1:28.451 (43周目)

ラップリーダー^[30]

太字は最多ラップリーダー

• バルテリ・ボッタス - 13周 (1-13)
• ルイス・ハミルトン - 10周 (14, 33-41)
• マックス・フェルスタッペン - 29周 (15-32, 42-52)

• 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

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