中山大障害

1934年に、当時中山競馬倶楽部の理事長だった肥田金一郎が東京優駿（日本ダービー）に匹敵する中山競馬場の名物競走とすることを目的として創設した障害競走^[3]で、日本で最も難度の高い障害競走とされている^[3]。第1回は「大障害特別」の名称で行われ、1935年から春と秋の年2回施行するようになった^[3]。競走名はその後度重なる変更を経て、1948年秋より「中山大障害」の名称で定着している^[3]。施行距離は創設時に4100mとされ、幾度かの変遷を経たのち1972年秋より再び4100mに戻され、現在に至る^[3]。

1935年以来、長らく春と秋に年2回施行していたが、1999年に障害競走が改革されグレード制を導入した際、春の競走を廃止のうえ新たに「中山グランドジャンプ」が創設され、本競走と中山グランドジャンプが最高位となる「J・GI」に格付け。あわせて負担重量も別定から定量に変更され、以後は秋季に年1回の施行となった^[3]。事故防止のため1972年に障害の規模を多少縮小^[3]したものの、現在も「華の大障害^[3]」「暮れの中山の名物レース^[4]」などと呼ばれ親しまれている。

1957年から4歳（現3歳）馬の出走が秋のみ認められるようになり、外国産馬は1989年から春、1993年から秋にそれぞれ出走可能になった^[3]。2011年からは国際競走となり、外国馬も出走可能になった^[3]。

施行時期は長らく12月下旬となっているが施行週は暦によって前後しており、有馬記念の前日または前週の土曜日である。ホープフルステークスはGIに昇格以後、原則として12月28日の固定開催となったが、12月28日が日曜日になるなどの理由で12月28日に施行しない場合（有馬記念を施行するため）は有馬記念の前日の土曜日に施行するため、中山大障害と同日の開催となる場合がある。

コース

中山競馬場の障害コース・大障害コース（後述）を周回し、最後の直線は芝コースを使用。全体の距離は4100m^[5]。

第3コーナーからスタートし、まず順回りで4分の3周。向正面から大障害コースに入り大竹柵を飛越。その後は逆回りとなり、第4コーナーから第3コーナーを通って再び大障害コースに入り大生垣を飛越。再び順回りに戻り、第4コーナーからダートコースを横切って芝コースへ進入。最後の直線には障害がない。

7つの障害を11回飛越し、6回の坂路（谷。「バンケット」とも呼ばれる）昇降がある。飛越のテクニックはもちろん、大竹柵と大生垣では高さに加え距離も飛ばなければクリアできず、スタミナや精神力が試されるJRA障害の最高峰コースとされている^[5]。

→「中山競馬場 § 障害コース」も参照

創設時は障害を10回飛越し、6回の坂路（谷。「バンケット」とも呼ばれる）昇降のほかに大土塁（通称「赤レンガ」。高さ1.4m・幅2.2m）と大竹柵（高さ1.6m）と生垣（高さ1.5m・幅2.7m）があった^[3]。

大障害

中山競馬場の襷コースは「大障害コース」とも呼ばれ、本競走と中山グランドジャンプでのみ使用される^[5]。大障害コースには、大竹柵と大生垣が設置されている。

大竹柵

中山競馬場の第6号障害^[6]。スタートから5番目に飛越する障害で、高さ160cm・幅205cm・竹柵部分の高さは140cmとなっている^[6]。1980年代はこの障害で転倒・落馬をする馬が非常に多く、1981年春より1985年秋まで出走馬延べ80頭のうち19頭が転倒・落馬を引き起こした^{[注 1]}。その後、竹柵をしまりが緩くかき分けやすいものに変更したことに伴い、大幅に易化。2003年から2012年までの出走馬140頭のうち、ここで落馬した馬はわずか1頭にまで激減した。

大生垣

中山競馬場の第7号障害^[6]。スタートから7番目に飛越する障害で、高さ160cm・幅240cm・生垣の高さ140cm^[6]。大障害創設当初より20cm高くなっている。大竹柵から見て逆周りをしてもう1回、襷に戻ってくるという仕組み。かつては大土塁（おおどるい）と呼ばれたが、旧大生垣が廃止された後にこちらを「大生垣」と呼ぶようになった。前面土塁部分に赤レンガ模様のデザインが施されており、「赤レンガ」という通称も用いられる。以前より競走中止となることは少ないが、ときおり有力馬の落馬を引き起こしている。また、大竹柵の難易度低下に伴って近年では中止率が逆転している。

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  大竹柵障害を飛越するレツドサンド（右）とキンテン（1934年大障碍特別）
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  1938年の大竹柵
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  1938年の大土塁
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  2007年の大竹柵
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  2007年の大生垣

中山競馬倶楽部の肥田金一郎が1932年に創設された東京優駿競走に匹敵する競走を中山競馬場でも開催したいと考え、イギリスのグランドナショナルにならった障害競走を創設するため、同年に障害コースの整備を開始。1934年8月27日に「大障碍特別競走」を創設する旨を各倶楽部に通知した。

それは距離4100m^[3]、高さ160cmの大竹柵^[3]、高さ140cm・幅220cmの大土塁^[3]、高さ150cm・幅270cmの大生垣^[3]の三大障害を含め計10回の障害飛越、加えて高低差4メートルを超える坂路を6回昇降する^[3]というものであり、ほとんどが中距離で障害も120センチメートル以下の競走しかなかった当時としては非常に過酷なものであった。

競馬関係者からは軍馬の改良の必要性などから長距離を耐え抜く有能な実役馬を選定できるという賛成意見もあったが、将来種牡馬となる良血馬、高額馬の出走が望めない少頭数となり競走興味が薄れるなどの理由で時期尚早とする反対意見が圧倒的となった。しかし肥田は断固として施行を主張。12月5日に大障碍特別競走を行うことを決定した。1着賞金は1万円であり、これは東京優駿競走と並び当時最高の賞金額を誇るレースであった。

1999年の障害競走の改革にあたっては、春の大障害を「中山スプリングジャンプ」、秋の大障害を「中山グランドジャンプ」とする計画であったが、競馬サークルの内外から「伝統のレース名は残すべき」という声が上がり、また春の競走を国際招待レースとする計画が立ち上がったため、春は「中山グランドジャンプ」として新設、秋は従来通り「中山大障害」の名称で施行することとなった。

2020年より、発走前のファンファーレ生演奏を実施（2023年・2024年はCD音源）。

優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記としている。

競走名は第1回が「大障碍特別」、第3回・第5回・第7回、第20回が「農林省賞典障碍」、第9回・第11回・第13回・第15回・第17回が「中山農林省賞典障碍」、第19回が「中山農商省賞典障碍」^[3]。競馬場は全て中山。距離は第1回から第15回までと第22回から第53回まで及び第69回以降は4100m、第17回と第19回は4240m、第20回は3350mで行われていた。

• レースレコード - 4分36秒1（2017年・オジュウチョウサン）
  • 優勝タイム最遅記録 - 5分21秒 1/5（1934年・キンテン）^[11]
• 最年長優勝馬 - 10歳（1989年春・キョウエイウオリア、2021年・オジュウチョウサン）
  • 最年少優勝馬 - 3歳（1968年・タジマオーザ、2005年・テイエムドラゴン）
• 最多優勝馬 - 5回（1977年春秋・1978年秋・1979年春秋・バローネターフ）
  • 秋2勝以上 - フジノオー（1963・1964年）、グランドマーチス（1974・1975年）、バローネターフ（1977〜1979年）、キングジョイ（2008・2009年）、オジュウチョウサン（2016・2017・2021年）、ニシノデイジー（2022年・2024年）
• 最多優勝騎手 - 7回（1980年春・1983年春秋・1989年春・1990年秋・1996年春秋・星野忍）
  • 秋最多優勝騎手 - 5回（2016〜2018・2021・2023年・石神深一）
• 最多優勝調教師 - 8回（1937年秋・1938年春・1939年秋・1940年春・1941年秋・1949年秋・1956年秋・1966年春・尾形藤吉）
  • 秋最多優勝調教師 - 5回（1937・1939・1941・1949・1956年・尾形藤吉）
• 兄弟制覇
  • ヤマカブト・ケニイモア（千鳥甲産駒）^[12]
  • ナスノセイラン・ナスノヒエン（ナスノアラシ産駒^[13]）
  • メジロアイガー・メジロマスキット（メジロアマクサ産駒）^[14]

概要 中山大障害（春）, 開催国 ...

中山大障害（春）
開催国	日本
主催者	日本中央競馬会
競馬場	中山競馬場
創設	1935年4月7日
1998年の情報
距離	障害芝4100m
格付け	重賞
出走条件	サラ系障害5歳以上
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前述の通り、1935年から1998年までは年2回施行され、春の競走も行われていた。

施行コース・距離は秋と同様だったが、春のみ4歳馬（2001年以降の表記に基づけば3歳馬）は出走が認められていなかった。

1944年春は中山競馬場が閉鎖されたため、東京競馬場で能力検定競走「農商省賞典障碍」として施行された^[19]。