マクラーレン・M5A
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 ボニエのドライブするM5A、1968年オランダグランプリ | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | ||||||||
| デザイナー | ロビン・ハード | ||||||||
| 先代 | M4B | ||||||||
| 後継 | M7A | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | シングルトップリンク、ラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング | ||||||||
| サスペンション（後） | 上下ウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング | ||||||||
| エンジン | BRM 2,998 cc (182.9 cu in) V12 NA ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド 5速 MT | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | ||||||||
| ドライバー |
 ブルース・マクラーレン デニス・ハルム ヨアキム・ボニエ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 （最高位：10位, 1968年） | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1967年カナダグランプリ | ||||||||
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マクラーレン・M5A/1 (McLaren M5A/1) は、ブルース・マクラーレン・モーターレーシングによって製作されたレーシングカーで、マクラーレン初のF1専用車であった。前作のM4B同様、1台のみ製作された。エンジンは3リッターV12のBRM・タイプ101を初めて使用し、365 bhpを発揮した。
M5Aのデビュー戦はウェットレースとなった1967年カナダグランプリで、序盤でスピンを喫したブルース・マクラーレンは4位まで浮上したが、マシンにオルタネーターを取り付けなかったため電圧の低下したバッテリーを交換するためのピットストップで7位に後退、そのままゴールした。次のイタリアでマクラーレンは予選3位となるが、決勝では4位争いの間にコネクティングロッド2本を破損し、46周目にリタイアした。残る2戦も結果を出せず、いずれもリタイアとなった。
1968年シーズン開幕の南アフリカグランプリをマクラーレンは欠場し、ワールドチャンピオンのデニス・ハルムがM5Aを引き継いだ。M5Aはブラッド・レッドのカラーリングからより明るいオレンジで塗装され、決勝を5位で終えた。
スウェーデンのプライベーター、ヨアキム・ボニエは旧式化したクーパー・T81に換えてM5Aを購入し、1968年シーズンの7戦に参加した。加えてその年のレース・オブ・チャンピオンズ、インターナショナルトロフィー、インターナショナルゴールドカップにも参加した。ボニエの最高位はイタリアでの6位であったが、M5Aは遅く信頼性が低いことが明らかになったため、使用を止めて自らのアートギャラリーの壁に掛けて展示した。
車は後で元の色に塗り替えられ、世界中の様々な歴史的なレースに参加した。1999年のグッドウッド・リバイバル・ミーティングでジャック・ブラバムがジャッキー・オリバーと共に車を走らせた際、ブラバムは激しくクラッシュし、車から脱出するために切断しなければならなかった。車はその後元の状態にレストアされた。
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