1956年ベルギーグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1956年F1世界選手権全8戦の第4戦 | |||
|
スパ・フランコルシャン(1947-1978) | |||
| 日程 | 1956年6月3日 | ||
| 正式名称 | XVIII GROTE PRIJS VAN BELGIE | ||
| 開催地 |
スパ・フランコルシャン | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 14.120 km (8.774 mi) | ||
| レース距離 | 36周 508.320 km (315.855 mi) | ||
| 決勝日天候 | 曇(ウエット→ドライ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 4:09.8 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| マセラティ | |
| タイム | 4:14.7 | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | マセラティ | ||
1956年ベルギーグランプリ (1956 Belgian Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第4戦として、1956年6月3日にスパ・フランコルシャンで開催された。
木曜日の予選初日にファン・マヌエル・ファンジオが2位のスターリング・モスに5秒の大差を付けた。金曜日はウエットコンディション、土曜日は強風に見舞われたためタイムを更新できず、ファンジオがポールポジションを獲得した。
決勝スタート時も雨が降り、ファンジオはスタートに失敗して5位に落ちてモスの先行を許した。しかし、3周目にジャン・ベーラ、ピーター・コリンズ、エウジェニオ・カステロッティを抜いて2位に上がり、5周目にはモスも抜いてトップに返り咲く。ファンジオは10周目にモスと8秒の差を付け、チームメイトのコリンズが3位に続いていたが、オー・ルージュでモスの後輪が脱落してしまい、コリンズは2位に上がった。モスはマシンを止めて駆け足でピットへ戻り、チェーザレ・ペルディーサのマシンに乗り換えた。モスは6位でコースに復帰したが、首位のファンジオとは1周遅れとなっていた。ファンジオは24周目にトランスミッションのトラブルが発生してリタイアとなり、コリンズが初優勝を飾った。ベーラとポール・フレールが激しい2位争いを繰り広げていたが、ベーラのエンジンがミスファイアしてしまい、フレールは地元で2位表彰台を獲得した。モスはハリー・シェルを抜いて3位に上がり激しい追い上げを見せたが、先行するフェラーリ2台には及ばなかった。
エントリーリスト
| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | フェラーリ | D50 | フェラーリ DS50 2.5L V8 | E | ||
| 4 | ||||||
| 6 | ||||||
| 8 | ||||||
| 10 | ヴァンウォール | VW2 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | P | ||
| 12 | ||||||
| 16 | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D | ||
| 20 | フェラーリ | D50 | フェラーリ DS50 2.5L V8 | E | ||
| 22 | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P | ||
| 24 | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P | ||
| 26 | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D | ||
| 28 | コンノート | B | アルタ GP 2.5L L4 | P | ||
| 30 | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P | ||
| 32 | ||||||
| 34 | ||||||
| 36 | ||||||
| 38 | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P | ||
| ソース:[1] | ||||||
結果
予選
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | フェラーリ | 4:09.8 | — | |
| 2 | 30 | マセラティ | 4:14.7 | + 4.9 | |
| 3 | 8 | フェラーリ | 4:15.3 | + 5.5 | |
| 4 | 32 | マセラティ | 4:16.0 | + 6.2 | |
| 5 | 4 | フェラーリ | 4:16.0 | + 6.2 | |
| 6 | 10 | ヴァンウォール | 4:19.0 | + 9.2 | |
| 7 | 12 | ヴァンウォール | 4:22.2 | + 12.4 | |
| 8 | 6 | フェラーリ | 4:23.2 | + 13.4 | |
| 9 | 34 | マセラティ | 4:35.7 | + 25.9 | |
| 10 | 24 | マセラティ | 4:35.9 | + 26.1 | |
| 11 | 22 | マセラティ | 4:37.2 | + 27.4 | |
| 12 | 28 | コンノート-アルタ | 4:41.9 | + 32.1 | |
| 13 | 36 | マセラティ | 4:49.8 | + 40.0 | |
| 14 | 26 | マセラティ | 4:50.4 | + 40.6 | |
| 15 | 20 | フェラーリ | 4:51.9 | + 42.1 | |
| ソース:[2] | |||||
決勝
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | フェラーリ | 36 | 2:40:00.3 | 3 | 8 | |
| 2 | 6 | フェラーリ | 36 | +1:51.3 | 8 | 6 | |
| 3 | 34 | マセラティ | 36 | +3:16.6 | 9 | 2 3 1 | |
| 4 | 10 | ヴァンウォール | 35 | +1 Lap | 6 | 3 | |
| 5 | 22 | マセラティ | 34 | +2 Laps | 11 | 2 | |
| 6 | 20 | フェラーリ | 33 | +3 Laps | 15 | ||
| 7 | 32 | マセラティ | 33 | +3 Laps | 4 | ||
| 8 | 24 | マセラティ | 33 | +3 Laps | 10 | ||
| Ret | 2 | フェラーリ | 23 | トランスミッション | 1 | ||
| Ret | 12 | ヴァンウォール | 11 | 燃料システム | 7 | ||
| Ret | 30 | マセラティ | 10 | ホイール | 2 | ||
| Ret | 4 | フェラーリ | 10 | トランスミッション | 5 | ||
| Ret | 28 | コンノート-アルタ | 10 | エンジン | 12 | ||
| Ret | 26 | マセラティ | 2 | ギアボックス | 14 | ||
| Ret | 36 | マセラティ | 0 | アクシデント | 13 | ||
ソース:[3] | |||||||
- 追記
注記
第4戦終了時点のランキング
- ドライバーズ・チャンピオンシップ
| 順位 | ドライバー | ポイント | |
|---|---|---|---|
| 1 | 11 | ||
| 2 | 11 | ||
| 3 | 10 | ||
| 4 | 9 | ||
| 5 | 8 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。