1951年ドイツグランプリ

アルファロメオは再び4台の車両を投入した。地元ドライバーのパウル・ピーチがコンサルボ・サネージに代わって、ファンジオ、ファリーナ、ボネットと共に参戦した。シルバーストンでの初優勝に続いて、フェラーリも4台を投入した。ピエロ・タルッフィが再加入し、アスカリ、ヴィッロレージ、そしてイギリスグランプリの優勝者、フロイラン・ゴンザレスと共に参戦した。フェラーリは前戦に続いて最良の体制を続け、アスカリとゴンザレスが予選の1列目を確保した。ファンジオとファリーナがこれに続いてフロントローを確保し、ヴィッロレージ、タルッフィ、ピーチがセカンドローに並んだ。

決勝がスタートし、ファリーナが1ラップ目の終わりまでリードしたが、ファンジオ、アスカリ、ゴンザレスによって追い抜かれた。パウル・ピーチが5位を走行したが、2ラップ目で後方に沈んだ。ファリーナがオーバーヒートのためリタイアし、ファンジオがフェラーリに対抗できる唯一のアルファ・ロメオ・ドライバーであった。ファンジオが最初のピットインを行い、5ラップ目にアスカリがトップに立ったが、アスカリがピットインすると再びファンジオがトップに立つ。ピットストップ1回のフェラーリと対照的に、アルファ・ロメオは2回のピットストップを必要としたため、ファンジオは2回目のピットストップ後にもポジションを保持するため、第2スティントで大きなリードを確保する必要があった。しかし彼はリードを保てず、アスカリが15ラップ目にリードを取り戻した。エンジンの不調と3、4速だけが残ったギア（4速が一番高いギア）のため、アスカリが予期しないタイヤ交換を行ったにもかかわらず、ファンジオはアドバンテージを得ることができず、結果としてアスカリが自身初の優勝をファンジオに対して1分半以上の差を付けて勝ち取った。ゴンザレスが3位に入り、残るワークスフェラーリのヴィッロレージ、タルッフィより上回って表彰台に上った^[1]。

アスカリはこの勝利で選手権争いで2位に浮上する。首位のファンジオに対して10ポイント差と迫った。ファンジオは2位に対して前戦からリードを広げた。フロイラン・ゴンザレスは2戦連続の表彰台となり、ファリーナ、ヴィッロレージを抜いてランキング3位に浮上した。

No	ドライバー	チーム	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
71	アルベルト・アスカリ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
72	ルイジ・ヴィッロレージ		フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
73	ピエロ・タルッフィ		フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
74	フロイラン・ゴンザレス		フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
75	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ SpA	アルファロメオ	アルファロメオ・159B	アルファロメオ 1.5 L8s	P
76	ニーノ・ファリーナ		アルファロメオ	アルファロメオ・159B	アルファロメオ 1.5 L8s	P
77	フェリーチェ・ボネット		アルファロメオ	アルファロメオ・159A	アルファロメオ 1.5 L8s	P
78	パウル・ピーチ		アルファロメオ	アルファロメオ・159	アルファロメオ 1.5 L8s	P
79	トゥーロ・デ・グラッフェンリート	エンリコ・プラーテ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4s	P
80	パウル・ピーチ1		マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4s	P
81	モーリス・トランティニアン	エキップ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s	E
82	ロベール・マンヅォン		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s	E
83	アンドレ・シモン		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s	E
84	ルイ・ロジェ	エキュリー・ロジェ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C-DA	タルボ 23CV 4.5 L6	D
85	ルイ・シロン		タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
86	フィリップ・エタンセラン	フィリップ・エタンセラン	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C-DA	タルボ 23CV 4.5 L6	D
87	イブ・ジロー・カバントゥ	イブ・ジロー・カバントゥ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
88	ダンカン・ハミルトン	ダンカン・ハミルトン	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
89	デヴィッド・マレー	スクーデリア・アンブロジアーナ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4s	D
90	ピエール・ルヴェー	ピエール・ルヴェー	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
91	ルディ・フィッシャー	エキュリー・エスパドン	フェラーリ	フェラーリ・212	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
92	トニ・ブランカ	アントニオ・ブランカ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4s	P
93	ジャック・スウォーターズ	エキュリー・ベルジック	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
94	ジョニー・クレエ	エキュリー・ベルゲ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C-DA	タルボ 23CV 4.5 L6	D
95	プリンス・ビラ2	エキュリー・シャム	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4s	P
96	エリック・ラングレン2	エリック・ラングレン	EL-フォード	EL Special	フォード V8	?
97	チコ・ランディ2	エスクーデリア・バンディランテス	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4s	P
Sources:[2][3]

^1 - パウル・ピーチはアルファロメオの78番車をドライブしたが、予選と決勝で別の車両を使用した^[4]。

^2 - プリンス・ビラ、エリック・ラングレン、チコ・ランディの3名はプラクティス前に撤退した^[4]。

• 初優勝：アルベルト・アスカリ