1953年イタリアグランプリ

2台ずつのフェラーリ（アルベルト・アスカリとジュゼッペ・ファリーナ）とマセラティ（ファン・マヌエル・ファンジオとオノフレ・マリモン）が一団となってトップ争いを繰り広げる激戦となる。マリモンはラジエーターの修理のためピットインを強いられ周回遅れとなりトップ争いから脱落したが、トップ集団の位置でコースに復帰して再び4台による抜きつ抜かれつの攻防が続いていく。このトップ争いの主導権を終始握っていたのはアスカリだったが、最終ラップで周回遅れの処理を誤って2回転の大スピンを喫し、マリモンと接触してリタイアとなった。ファリーナはグリーンにはみ出して接触を回避、ファンジオがこれらを一瞬の判断で切り抜けて優勝した^[1]。

ファンジオは1951年スペイングランプリ以来2年ぶりの勝利、マセラティはF1初勝利を飾り、1952年の開幕から続いていたフェラーリの連勝は14でストップした（インディ500は除く）。

そのフェラーリは、翌1954年のF1レギュレーションに対応した553（スクアーロ）を先行投入した。予選でレギュラードライバー全員が交代でドライブしたが操縦性に難があったため、決勝はウンベルト・マグリオーリとピエロ・カリーニの補欠ドライバー2名のみがドライブした^[1]。

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	ルイジ・ヴィッロレージ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	500	フェラーリ Tipo500 2.0L L4	P
4	アルベルト・アスカリ
6	ジュゼッペ・ファリーナ
8	マイク・ホーソーン
10	ウンベルト・マグリオーリ			553	フェラーリ Tipo553 2.0L L4
12	ピエロ・カリーニ
14	ランス・マックリン	HWモータース	HWM	53	アルタ F2 2.0L L4	D
16	イブ・ジロー・カバントゥ
18	ジョン・フィッチ
20	ジャック・フェアーマン	コンノート・エンジニアリング	コンノート	タイプA	リー・フランシス 2.0L L4	D
22	ロイ・サルヴァドーリ
24	ケネス・マッカルパイン
26	ジョニー・クレエ	エキュリー・ベルゲ	コンノート	タイプA	リー・フランシス 2.0L L4	E
28	スターリング・モス	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T23	アルタ F2 2.0L L4	D
30	ケン・ウォートン	ケン・ウォートン	クーパー	T23	ブリストル BS1 2.0L L6	D
32	ルイ・シロン	ルイ・シロン	オスカ	20	オスカ 2000 2.0L L6	P
34	エリー・バイヨル	エリー・バイヨル	オスカ	20	オスカ 2000 2.0L L6	P
36	モーリス・トランティニアン	エキップ・ゴルディーニ	ゴルディーニ	T16	ゴルディーニ 20 2.0L L6	E
38	ハリー・シェル
40	ロベルト・ミエレス
42	チコ・ランディ	スクーデリア・ミラノ	マセラティ	A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6	P
44	プリンス・ビラ
46	アラン・ブラウン	エキップ・アングレーズ	クーパー	T23	ブリストル BS1 2.0L L6	D
48	ハンス・スタック	ハンス・スタック	AFM	6	ブリストル BS1 2.0L L6	E
50	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6	P
52	フェリーチェ・ボネット
54	オノフレ・マリモン
56	セルジオ・マントヴァーニ ルイジ・ムッソ 1
58	エマヌエル・ド・グラッフェンリード	バロン・デ・グラッフェンリート	マセラティ	A6GCM	マセラティ A6 2.0L L6	P
64	ルイ・ロジェ	エキュリー・ロジェ	フェラーリ	500	フェラーリ Tipo500 2.0L L4	D
ソース:[2]

追記

• ^1 - マントヴァーニが38周走行した後、ムッソに交代して38周走行した

• 車両共有 – 56号車: マントヴァーニ(38周)、ムッソ(38周)
• F1デビュー戦 - ウンベルト・マグリオーリ、ルイジ・ムッソ
• F1最終出走 - イブ・ジロー・カバントゥ、ハンス・スタック

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	アルベルト・アスカリ	34.5 (46.5)
1	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	28 (29.5)
1	3	ジュゼッペ・ファリーナ	26 (32)
	4	マイク・ホーソーン	19 (27)
1	5	ルイジ・ヴィッロレージ	17

• 注: トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。