日本の電化路線の一覧
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直流電化線
JR線（直流1500ボルト）
北海道旅客鉄道（JR北海道）管轄地域には、直流電化路線はない。
JR東日本
東日本旅客鉄道（JR東日本）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| 東北本線 | 東京駅 - 黒磯駅 | 黒磯駅 - 高久駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化 |
| 常磐線 | 日暮里駅 - 取手駅 | 取手駅 - 藤代駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化 |
| 仙石線 | 全線 | |
| 日光線 | 全線 | |
| 両毛線 | 全線 | |
| 高崎線 | 全線 | |
| 上越線 | 全線 | |
| 吾妻線 | 全線 | |
| 信越本線 | 全線 | |
| 羽越本線 | 新津駅 - 村上駅 | 村上駅 - 間島駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化 |
| 白新線 | 全線 | |
| 越後線 | 全線 | |
| 弥彦線 | 全線 | |
| 総武本線 | 全線 | 通称・中央・総武緩行線（三鷹駅 - 御茶ノ水駅 - 千葉駅）も含む |
| 東金線 | 全線 | |
| 内房線 | 全線 | 国土地理院鹿野山測地観測所の近傍区間については、直直デッドセクション方式（通電区間を数キロメートル単位に細分化し、それぞれの通電区間に1変電所を設置。通電区間毎に絶縁する方式）による直流電化 |
| 外房線 | 全線 | |
| 成田線 | 全線 | |
| 鹿島線 | 全線 | |
| 京葉線 | 全線 | |
| 武蔵野線 | 全線 | |
| 埼京線 | 全線 | |
| 川越線 | 全線 | |
| 中央本線 | 神田駅 - 代々木駅 新宿駅 - 塩尻駅 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅 |
JR東日本管轄全線 |
| 八高線 | 八王子駅 - 高麗川駅 | |
| 青梅線 | 全線 | |
| 五日市線 | 全線 | |
| 大糸線 | 松本駅 - 南小谷駅 | JR東日本管轄全線 |
| 篠ノ井線 | 全線 | |
| 東海道本線 | 東京駅 ｰ 熱海駅（本線） 品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅（品鶴線） 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅 |
JR東日本管轄全線 |
| 横須賀線 | 全線 | |
| 山手線 | 全線 | |
| 南武線 | 全線 | いわゆる南武支線を含む |
| 鶴見線 | 全線 | |
| 横浜線 | 全線 | |
| 根岸線 | 全線 | |
| 相模線 | 全線 | |
| 伊東線 | 全線 | |
| 水戸線 | 小山駅のみ | 小山駅 - 小田林駅の間から交流電化 |
JR東海
東海旅客鉄道（JR東海）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
JR西日本
西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| 東海道本線 | 米原駅 - 神戸駅 (本線) 吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅（梅田貨物線） |
JR西日本管轄全線 |
| 北陸本線 | 全線 | |
| 湖西線 | 全線 | |
| 七尾線 | 津幡駅を除く全線 | 津幡駅 - 中津幡駅にデッドセクションがある。以西は交流電化 |
| 小浜線 | 全線 | |
| 関西本線 | 加茂駅 - JR難波駅 | |
| 草津線 | 全線 | |
| 奈良線 | 全線 | |
| 片町線 | 全線 | |
| 桜井線 | 全線 | |
| 和歌山線 | 全線 | |
| 阪和線 | 全線 | |
| 関西空港線 | 全線 | |
| 紀勢本線 | 和歌山市駅 - 新宮駅 | JR西日本管轄全線 |
| おおさか東線 | 全線 | |
| 大阪環状線 | 全線 | |
| 桜島線 | 全線 | |
| JR東西線 | 全線 | |
| 福知山線 | 全線 | |
| 山陰本線 | 京都駅 - 城崎温泉駅 伯耆大山駅 - 西出雲駅 |
|
| 舞鶴線 | 全線 | |
| 境線 | 米子駅 - 後藤駅間 | 旅客列車はすべて気動車。後藤総合車両所の出入庫電車のみ電気運転。 |
| 山陽本線 | 神戸駅 - 下関駅 兵庫駅 - 和田岬駅 |
JR西日本管轄全駅 |
| 加古川線 | 全線 | |
| 播但線 | 姫路駅 - 寺前駅 | |
| 赤穂線 | 全線 | |
| 伯備線 | 全線 | |
| 宇野線 | 全線 | |
| 本四備讃線 | 茶屋町駅 - 児島駅 | JR西日本管轄全線 |
| 福塩線 | 福山駅 - 府中駅 | |
| 呉線 | 全線 | |
| 可部線 | 全線 | |
| 宇部線 | 全線 | |
| 小野田線 | 全線 |
JR四国
四国旅客鉄道（JR四国）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
JR九州
九州旅客鉄道（JR九州）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
JR貨物
日本貨物鉄道（JR貨物）では、第一種鉄道事業者となっている路線が10線12区間あり[1]、以下の区間が直流電化されている。
| 路線 | 範囲 |
|---|---|
| 東海道本線貨物支線 | 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅 |
| 関西本線貨物支線 | 平野駅 - 百済貨物ターミナル駅 |
私鉄・公営鉄道・第三セクター鉄道
大手私鉄・準大手私鉄では、基本的に直流1500ボルトで電化されている。なお、以下の路線および鋼索線（ケーブルカー）を除く。
- 東急世田谷線（直流600ボルト・架空電車線方式）
- 西武山口線（直流750ボルト・第三軌条方式・案内軌条式鉄道）
- 東京地下鉄（東京メトロ）銀座線・丸ノ内線（直流600ボルト・第三軌条方式）
- 近鉄けいはんな線（直流750ボルト・第三軌条方式）
- 北大阪急行電鉄南北線（直流750ボルト・第三軌条方式）
中小私鉄では、JRや大手私鉄との直通運転を考慮することや、JRや大手私鉄から譲渡された車両を用いることで、直流1500ボルトで電化された路線もあるが、経費削減のため直流600ボルトや直流750ボルトなどの低圧を用いる路線も多い。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスのみらい平駅 - つくば駅間は、茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所での地磁気観測への影響回避のため、交流20000ボルト50ヘルツ（守谷駅 - みらい平駅に交流区間とのデッドセクションがある）であり、JRの交流電化区間と直通運転を行う鉄道[† 2]およびJRの交流電化路線を引き継いだ第三セクター鉄道以外では唯一、交流電化されている。路面電車は基本的に直流600ボルトである。
地下鉄では、地上を走る郊外電車と直通運転を行う路線は基本的に直流1500ボルトで電化され、第三軌条方式を使用する路線は直流600ボルトまたは直流750ボルトの低圧を使用する。
交流電化線
JR在来線（単相交流2万5千ボルト50ヘルツ）
JR北海道
新幹線を除き、JR北海道管轄地域では以下のエリアが交流2万5千ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。
新幹線を除き、その他の会社には、交流2万5千ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。
JR在来線（単相交流2万5千ボルト60ヘルツ）
JR西日本
JR在来線（交流2万ボルト50ヘルツ）
JR北海道
新幹線を除き、JR北海道管轄地域では、以下のエリアが交流2万ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。
JR東日本
新幹線を除き、JR東日本管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| 津軽線 | 青森駅 - 新中小国信号場 | |
| 東北本線 | 高久駅 - 盛岡駅 | 黒磯駅 - 高久駅に直流区間とのデッドセクションがある |
| 田沢湖線 | 全線 | |
| 奥羽本線 | 福島駅 - 新庄駅間 院内駅 - 青森駅間 |
新庄駅 - 院内駅間は2025年4月25日の復旧に合わせて電化が廃止された[2] |
| 羽越本線 | 間島駅 - 秋田駅 | 村上駅 - 間島駅に直流区間とのデッドセクションがある |
| 仙山線 | 全線 | |
| 磐越西線 | 郡山駅 - 会津若松駅 | かつては会津若松駅 - 喜多方駅間も該当した。同区間では2022年3月のダイヤ改正からは全列車が気動車による運行[3]となり、2024年5月17日付で電化が廃止された |
| 常磐線 | 藤代駅 - 岩沼駅 | 取手駅 - 藤代駅に直流区間とのデッドセクションがある |
| 水戸線 | 小山駅 - 友部駅 | 小山駅 - 小田林駅に直流区間とのデッドセクションがある |
その他の会社には、交流2万ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。
JR在来線（単相交流2万ボルト60ヘルツ）
JR西日本
新幹線を除き、JR西日本管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。
JR九州
新幹線を除き、JR九州管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。
JR貨物
JR貨物の第一種鉄道事業区間は、以下の通りである。
| 路線 | 範囲 |
|---|---|
| 鹿児島本線博多臨港線（貨物支線） | 千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅 |
その他の会社には、単相交流2万ボルト・60ヘルツによる交流電化路線はない。
JR新幹線（単相交流2万5千ボルト）
※新在直通の山形新幹線は東北新幹線福島駅、秋田新幹線は東北新幹線盛岡駅より在来線に分岐する連絡線上に、交流2万5千ボルトと交流2万ボルトのデッドセクションがある。
私鉄・第三セクター・公営
単相2万5千ボルト50ヘルツの路線
| 路線 | 範囲 |
|---|---|
| 道南いさりび鉄道線 | 木古内駅付近 |
単相2万ボルト50ヘルツの路線
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| 道南いさりび鉄道線 | 木古内駅付近を除く全線 | 木古内駅の五稜郭方に2万5千ボルト区間とのデッドセクションがある。 旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車のみ電気運転 |
| 青い森鉄道線 | 全線 | |
| いわて銀河鉄道線 | 全線 | |
| 仙台空港鉄道仙台空港線 | 全線 | |
| 阿武隈急行線 | 全線 | |
| 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス | みらい平駅 - つくば駅 | 守谷駅 - みらい平駅に直流区間とのデッドセクションがある（デッドセクション以南は直流1500ボルト） |
単相2万ボルト60ヘルツの路線
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| ハピラインふくい線 | 南今庄駅 - 大聖寺駅 | 敦賀駅 - 南今庄駅間の北陸トンネル入口（敦賀駅側）に直流区間とのデッドセクションがある |
| IRいしかわ鉄道線 | 全線 | |
| あいの風とやま鉄道線 | 全線 | |
| えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン | 市振駅 - 糸魚川駅 | えちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅に直流区間とのデッドセクションがある。 旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車およびJR東日本・あいの風とやま鉄道の旅客列車のみ電気運転 |
| 肥薩おれんじ鉄道線 | 全線 | 旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車のみ電気運転 |
三相600ボルト50ヘルツの路線
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| 埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル） | 全線 | |
| 東京都交通局日暮里・舎人ライナー | 全線 | |
| ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ） | 全線 |
三相600ボルト60ヘルツの路線
| 路線 | 範囲 | 備考 |
|---|---|---|
| Osaka Metro南港ポートタウン線（ニュートラム） | 全線 | |
| 神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー） | 全線 | |
| 神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー） | 全線 |
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