1952年イタリアグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1952年F1世界選手権全8戦の第8戦 | |||
|
| |||
| 日程 | 1952年シーズン第8戦 | ||
| 決勝開催日 | 9月7日 | ||
| 正式名称 | XXIII GRAN PREMIO D'ITALIA | ||
| 開催地 |
モンツァ・サーキット イタリア、モンツァ | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 6.300 km (3.915 mi) | ||
| レース距離 | 80周 504.000 km (313.171 mi) | ||
| 決勝日天候 | Sunny | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 2:05.7 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| フェラーリ | |
| タイム | 2:06.1 (56周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | マセラティ | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
1952年イタリアグランプリ (XXIII GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1952年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の最終戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。
フェラーリによって支配された1952年シーズンは、1ヶ月前のドイツグランプリで既にチャンピオンが決定していた。タイトル争いが確定した後のレースではあるが、フェラーリはホームグランプリと言うことで5名のドライバーを投入、前戦オランダのトリオ - チャンピオンのアルベルト・アスカリ、ニーノ・ファリーナ、ルイジ・ヴィッロレージ - に加え、シーズンの様々なポイントでフェラーリをドライブしてきたピエロ・タルッフィとアンドレ・シモンが参戦した。また、多くのプライベーターもフェラーリをドライブし、その中にはエキュリー・エスパドンのフィッシャーとスタック、エキュリー・フランコルシャンのシャルル・ド・トルナコ、ルイ・ロジェ、ピーター・ホワイトヘッドが含まれた。マセラティワークスは今シーズン初、唯一の参戦となり、フェリーチェ・ボネット、フランコ・ロル、フロイラン・ゴンザレスの3名を投入した。この他マセラティ・A6GCMを走らせたのはエスクーデリア・バンディランテスのビアンコ、カントーニ、ランディの3名、一方エンリコ・プラーテは旧型の4CLT/48に自身で改良したエンジンを搭載し、トゥーロ・デ・グラッフェンリートとアルベルト・クレスポ(デビュー戦であった)を走らせた。ゴルディーニは前戦と同じくベーラ、マンヅォン、トランティニアンの3名を起用し、一方プライベーターのジョニー・クレエはシムカ・ゴルディーニを走らせた。HWMはピーター・コリンズとランス・マックリンを起用し、オーストラリア人ドライバーのトニー・ゲイズはプライベーターのHWMを走らせた。コンノートはイギリスグランプリ以来の復帰となり、スターリング・モス(前戦ではERAをドライブしている)、デニス・プーア、ケネス・マッカルパインの3名を起用した。
このレースでは、24台のみ決勝参加が認められ、従ってエントリーした35名の内11名が予選落ちすることとなった。その中にはHWMの全員、フェラーリのプライベーター3名、エンリコ・プラーテの2名が含まれた。アスカリは3戦連続(シーズン5回目)のポールポジションを獲得、チームメイトのヴィッロレージとファリーナ、ゴルディーニのトランティニアンと共にフロントローを形成した。2列目はマセラティのゴンザレス、ワークスフェラーリの残り、タルッフィとシモン、ゴルディーニのロベール・マンヅォンが並び、3列目はコンノート勢トップのスターリング・モス、オスカをドライブするエリー・バイヨル、ワークスゴルディーニ勢最後のベーラ、クーパー-ブリストルのマイク・ホーソーンが並んだ。残るワークスマセラティのボネットとロルは4列目、13位および16位からスタートすることとなった。
レースがスタートすると、フロイラン・ゴンザレスがレースをリード、アスカリは2位となった。ゴンザレスは36ラップに渡ってレースをリードしたが、ピットインするとフェラーリのアスカリとヴィッロレージがパス、1-2位を形成した。アスカリはレースの残りをリード、6連続で勝利を挙げた。ゴンザレスはヴィッロレージを捉え、今シーズン唯一のレースで2位に入った。ヴィッロレージは前戦に引き続いて3位に入る。ファリーナが僅差で4位に入り、フェリーチェ・ボネットは1周遅れで5位、ポイントを獲得した。残るワークスフェラーリのシモンとタルッフィは6位、7位に入った[1]。
タルッフィはポイント圏外だったため、ランキングでニーノ・ファリーナを抜くことはできなかった。フェラーリはチャンピオンがアスカリ、チームメイトのファリーナとタルッフィがこれに続き、トップ3を独占した。
結果
予選
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | フェラーリ | 2:05.7 | - | |
| 2 | 16 | フェラーリ | 2:06.6 | +0.9 | |
| 3 | 10 | フェラーリ | 2:07.0 | +1.3 | |
| 4 | 4 | ゴルディーニ | 2:07.2 | +1.5 | |
| 5 | 26 | マセラティ | 2:07.6 | +1.9 | |
| 6 | 14 | フェラーリ | 2:07.8 | +2.1 | |
| 7 | 2 | ゴルディーニ | 2:08.2 | +2.5 | |
| 8 | 8 | フェラーリ | 2:09.1 | +3.4 | |
| 9 | 32 | コンノート-リー・フランシス | 2:09.8 | +4.1 | |
| 10 | 34 | オスカ | 2:10.6 | +4.9 | |
| 11 | 6 | ゴルディーニ | 2:10.8 | +5.1 | |
| 12 | 42 | クーパー-ブリストル | 2:11.2 | +5.5 | |
| 13 | 22 | マセラティ | 2:11.6 | +5.9 | |
| 14 | 18 | フェラーリ | 2:11.8 | +6.1 | |
| 15 | 40 | クーパー-ブリストル | 2:12.2 | +6.5 | |
| 16 | 24 | マセラティ | 2:12.7 | +7.0 | |
| 17 | 62 | フェラーリ | 2:12.7 | +7.0 | |
| 18 | 48 | マセラティ | 2:13.0 | +7.3 | |
| 19 | 30 | コンノート-リー・フランシス | 2:14.0 | +8.3 | |
| 20 | 36 | クーパー-ブリストル | 2:14.0 | +8.3 | |
| 21 | 38 | クーパー-ブリストル | 2:15.0 | +9.3 | |
| 22 | 28 | コンノート-リー・フランシス | 2:15.1 | +9.4 | |
| 23 | 50 | マセラティ | 2:15.9 | +10.2 | |
| 24 | 46 | マセラティ | 2:17.1 | +11.4 | |
| 25 | 70 | フェラーリ | No time | - | |
| 26 | 58 | マセラティ | No time | - | |
| 27 | 60 | マセラティ | No time | - | |
| 28 | 54 | HWM-アルタ | No time | - | |
| 29 | 68 | フェラーリ | No time | - | |
| 30 | 56 | HWM-アルタ | No time | - | |
| 31 | 64 | アストン・バターワース | No time | - | |
| 32 | 52 | HWM-アルタ | No time | - | |
| 33 | 20 | フェラーリ | No time | - | |
| 34 | 44 | チシタリア-BPM | No time | - | |
| 35 | 66 | シムカ-ゴルディーニ-ゴルディーニ | No time | - | |
Source:[2] | |||||
決勝
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | フェラーリ | 80 | 2:50:45.6 | 1 | 8.5 | |
| 2 | 26 | マセラティ | 80 | +1:01.8 | 5 | 6.5 | |
| 3 | 16 | フェラーリ | 80 | +2:04.2 | 2 | 4 | |
| 4 | 10 | フェラーリ | 80 | +2:11.4 | 3 | 3 | |
| 5 | 22 | マセラティ | 79 | +1 lap | 13 | 2 | |
| 6 | 8 | フェラーリ | 79 | +1 lap | 8 | ||
| 7 | 14 | フェラーリ | 77 | +3 laps | 6 | ||
| 8 | 48 | マセラティ | 76 | +4 laps | 18 | ||
| 9 | 40 | クーパー-ブリストル | 76 | +4 laps | 15 | ||
| 10 | 62 | フェラーリ | 75 | +5 laps | 17 | ||
| 11 | 50 | マセラティ | 75 | +5 laps | 23 | ||
| 12 | 30 | コンノート-リー・フランシス | 74 | +6 laps | 19 | ||
| 13 | 36 | クーパー-ブリストル | 73 | +7 laps | 20 | ||
| 14 | 2 | ゴルディーニ | 71 | +9 laps | 7 | ||
| 15 | 38 | クーパー-ブリストル | 68 | +12 laps | 12 | ||
| リタイア | 32 | コンノート-リー・フランシス | 60 | サスペンション | 9 | ||
| リタイア | 46 | マセラティ | 46 | エンジン | 25 | ||
| リタイア | 6 | ゴルディーニ | 42 | エンジン | 11 | ||
| リタイア | 42 | クーパー-ブリストル | 38 | Not classified | 12 | ||
| リタイア | 24 | マセラティ | 24 | エンジン | 16 | ||
| リタイア | 4 | ゴルディーニ | 5 | エンジン | 4 | ||
| リタイア | 28 | コンノート-リー・フランシス | 4 | サスペンション | 22 | ||
| リタイア | 18 | フェラーリ | 3 | エンジン | 16 | ||
| リタイア | 34 | オスカ | 0 | ギアボックス | 10 | ||
| DNQ | 70 | フェラーリ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 58 | マセラティ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 60 | マセラティ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 54 | HWM-アルタ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 68 | フェラーリ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 56 | HWM-アルタ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 64 | アストン・バターワース | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 52 | HWM-アルタ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 20 | フェラーリ | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 44 | チシタリア-BPM | 予選落ち | - | |||
| DNQ | 66 | シムカ-ゴルディーニ-ゴルディーニ | 予選落ち | - |