1959年モナコグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1959年F1世界選手権全9戦の第1戦 | |||
|
モンテカルロ市街地コース(1929-1972) | |||
| 日程 | 1959年5月10日 | ||
| 正式名称 | XVII Grand Prix Automobile de Monaco | ||
| 開催地 |
モンテカルロ市街地コース | ||
| コース | 市街地コース | ||
| コース長 | 3.145 km (1.954 mi) | ||
| レース距離 | 100周 314.500 km (195.400 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | クーパー-クライマックス | ||
| タイム | 1:39.6 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| クーパー-クライマックス | |
| タイム | 1:40.4 (83周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | クーパー-クライマックス | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | クーパー-クライマックス | ||
1959年モナコグランプリ (1959 Monaco Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権の開幕戦として、1959年5月10日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
17回目のモナコグランプリは100周、314.5kmで行われた。
本来開幕戦となるはずだったアルゼンチンGPが財政的な理由で中止となったため、当レースが開幕戦となった。1957年から1958年の度重なる死亡事故や大物ドライバーの引退などで数多くのエースが去ったことにより、チャンピオン経験者が不在という状況で開幕を迎えた[1]。
スターリング・モスはヴァンウォールの撤退により再び移籍を強いられることになり、前年のアルゼンチンGPでの優勝以来親密な間柄となっていたロブ・ウォーカー・レーシングチームで主に参戦することになった[2]。フェラーリは前年同様246を使用するが、ドライバーは前年の相次ぐ事故死やマイク・ホーソーンの引退(引退後の1月に事故死)により、トニー・ブルックス(ヴァンウォールから)、ジャン・ベーラ(BRMから)、クリフ・アリソン(ロータスから)が移籍加入した。クーパーは新車T51を投入し、搭載されるコヴェントリー・クライマックスFPFエンジンは排気量が2.5Lにアップした。ドライバーはジャック・ブラバム、マステン・グレゴリー、ブルース・マクラーレンの3台体制。BRMはP25、ロータスは16を引き続き使用する。ポルシェはF2用の新車718(空冷水平対向4気筒エンジンをミッドシップ搭載)で当レースに参加した[3]。
レース序盤はベーラがトップを走り、モスとブラバムが追走するが[4]、ベーラは25周目にエンジントラブルでリタイアした。代わってモスがトップに立ったが、レース終盤に差し掛かった82周目にトランスミッションのトラブルでリタイアとなった。これでブラバムがトップに立ち、F1初勝利(クーパー・ワークスにとってもF1初勝利)を飾った。20秒差の2位にブルックス、前年のモナコGPの勝者モーリス・トランティニアン(前年同様ロブ・ウォーカーのクーパーを走らせた)が2周遅れの3位となった。マクラーレンは5位で初入賞[5]を果たした。
エントリーリスト
- 追記
結果
予選
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | クーパー-クライマックス | 1:39.6 | - | |
| 2 | 46 | フェラーリ | 1:40.0 | + 0.4 | |
| 3 | 24 | クーパー-クライマックス | 1:40.1 | + 0.5 | |
| 4 | 50 | フェラーリ | 1:41.0 | + 1.4 | |
| 5 | 48 | フェラーリ | 1:41.3 | + 1.7 | |
| 6 | 32 | クーパー-クライマックス | 1:41.7 | + 2.1 | |
| 7 | 18 | BRM | 1:42.3 | + 2.7 | |
| 8 | 38 | クーパー-マセラティ | 1:42.4 | + 2.8 | |
| 9 | 16 | BRM | 1:43.0 | + 3.4 | |
| 10 | 20 | BRM | 1:43.1 | + 3.5 | |
| 11 | 26 | クーパー-クライマックス | 1:43.2 | + 3.6 | |
| 12 | 6 | ポルシェ | 1:43.8 | + 4.2 | |
| 13 | 22 | クーパー-クライマックス | 1:43.9 | + 4.3 | |
| 14 | 40 | ロータス-クライマックス | 1:43.9 | + 4.3 | |
| 15 | 52 | フェラーリ | 1:44.4 | + 4.8 | |
| 16 | 44 | ロータス-クライマックス | 1:44.8 | + 5.2 | |
| 17 | 34 | クーパー-クライマックス | 1:44.9 | + 5.3 | |
| 18 | 54 | マセラティ | 1:45.0 | + 5.4 | |
| 19 | 10 | クーパー-クライマックス | 1:45.4 | + 5.8 | |
| 20 | 12 | クーパー-クライマックス | 1:45.4 | + 5.8 | |
| 21 | 4 | ポルシェ | 1:47.8 | + 8.2 | |
| 22 | 42 | ロータス-クライマックス | 1:47.9 | + 8.3 | |
| 23 | 14 | クーパー-クライマックス | 1:50.9 | + 11.3 | |
| 24 | 56 | マセラティ | 1:59.1 | + 19.5 | |
| ソース:[7] | |||||
- 追記
- 上位16台が決勝進出
決勝
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | クーパー-クライマックス | 100 | 2:55:51.3 | 3 | 9 1 | |
| 2 | 50 | フェラーリ | 100 | + 20.4 | 4 | 6 | |
| 3 | 32 | クーパー-クライマックス | 98 | + 2 Laps | 6 | 4 | |
| 4 | 48 | フェラーリ | 97 | + 3 Laps | 5 | 3 | |
| 5 | 22 | クーパー-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 13 | 2 | |
| 6 | 38 | クーパー-マセラティ | 83 | + 17 Laps | 8 | ||
| Ret | 30 | クーパー-クライマックス | 81 | トランスミッション | 1 | ||
| Ret | 20 | BRM | 64 | スピンオフ | 10 | ||
| Ret | 16 | BRM | 48 | アクシデント | 9 | ||
| Ret | 18 | BRM | 44 | ブレーキ | 7 | ||
| Ret | 46 | フェラーリ | 24 | エンジン | 2 | ||
| Ret | 40 | ロータス-クライマックス | 21 | 出火 | 14 | ||
| Ret | 26 | クーパー-クライマックス | 6 | ギアボックス | 11 | ||
| Ret | 6 | ポルシェ | 1 | 接触 | 12 | ||
| Ret | 52 | フェラーリ | 1 | 接触 | 15 | ||
| Ret | 44 | ロータス-クライマックス | 1 | 接触 | 16 | ||
| DNQ | 34 | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 54 | マセラティ | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 12 | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 10 | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 4 | ポルシェ | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 42 | ロータス-クライマックス | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 14 | クーパー-クライマックス | 予選不通過 | ||||
| DNQ | 56 | マセラティ | 予選不通過 | ||||
ソース:[8] | |||||||
- 追記
第1戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。