1957年イタリアグランプリ

1955年と1956年に使用されたオーバルコースの併用をやめ、ロードコースのみが使用された。それでも高速サーキットであることには変わりがなく、空力に優れたヴァンウォール勢が1-3位を独占した（スチュアート・ルイス＝エヴァンズは初ポールポジション）。レースでもマセラティ2台と激しいトップ争いを演じた末、スターリング・モスが制して連勝した。ファン・マヌエル・ファンジオは2位が精一杯だった。マセラティはずっと開発を続けていたV型12気筒エンジンをジャン・ベーラの250Fに搭載しトップ争いにも加わったが、中盤過ぎにエンジンが壊れてリタイアに終わった^[1]。フェラーリは1950年以来の未勝利に終わった。

マセラティは市販GTカーの開発に専念するため、11月にレース活動の休止を発表した^[1]。さらに王者ファンジオが翌シーズンはフル参戦しないことを発表した。

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
4	ハリー・シェル
6	ジャン・ベーラ				マセラティ 250F1 2.5L V12
8	ジョルジオ・スカルラッティ				マセラティ 250F1 2.5L L6
10	パコ・ゴディア
12	ルイジ・ピオッティ	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
14	ホレース・グールド	H.H. グールド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
16	ブルース・ハルフォード	ブルース・ハルフォード	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
18	スターリング・モス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
20	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
22	トニー・ブルックス
24	ヨアキム・ボニエ	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
26	マステン・グレゴリー
28	オットリーノ・フォロンテリオ 1 アンドレ・シモン	オットリーノ・フォロンテリオ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
30	ピーター・コリンズ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	801	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
32	ルイジ・ムッソ
34	マイク・ホーソーン
36	ヴォルフガング・フォン・トリップス
ソース:[2]

追記

• ^1 - 交代要員としてエントリー

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	20	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	ヴァンウォール	1:42.4	—
2	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	1:42.7	+ 0.3
3	22	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	1:42.9	+ 0.5
4	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	1:43.1	+ 0.7
5	6	ジャン・ベーラ	マセラティ	1:43.9	+ 1.5
6	4	ハリー・シェル	マセラティ	1:45.1	+ 2.7
7	30	ピーター・コリンズ	フェラーリ	1:45.3	+ 2.9
8	36	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	1:45.5	+ 3.1
9	32	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	1:45.7	+ 3.3
10	34	マイク・ホーソーン	フェラーリ	1:46.1	+ 3.7
11	26	マステン・グレゴリー	マセラティ	1:48.9	+ 6.5
12	8	ジョルジオ・スカルラッティ	マセラティ	1:49.2	+ 6.8
13	24	ヨアキム・ボニエ	マセラティ	1:49.7	+ 7.3
14	16	ブルース・ハルフォード	マセラティ	1:51.6	+ 9.2
15	10	パコ・ゴディア	マセラティ	1:52.2	+ 9.8
16	28	アンドレ・シモン	マセラティ	1:52.8	+ 10.4
17	12	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	1:52.9	+ 10.5
18	14	ホレース・グールド	マセラティ	1:53.7	+ 11.3
ソース:[3]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	87	2:35:03.9	2	8
2	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	87	+41.2	4	6
3	36	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	85	+2 Laps	8	4
4	26	マステン・グレゴリー	マセラティ	84	+3 Laps	11	3
5	8	ジョルジオ・スカルラッティ ハリー・シェル	マセラティ	84	+3 Laps	12	1 1
6	34	マイク・ホーソーン	フェラーリ	83	+4 Laps	10
7	22	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	82	+5 Laps	3	1 1
8	32	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	82	+5 Laps	9
9	10	パコ・ゴディア	マセラティ	81	+6 Laps	15
10	14	ホレース・グールド	マセラティ	78	+9 Laps	18
11	28	アンドレ・シモン オットリーノ・フォロンテリオ	マセラティ	72	+15 Laps	16
Ret	30	ピーター・コリンズ	フェラーリ	62	エンジン	7
Ret	20	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	ヴァンウォール	49	エンジン	1
Ret	6	ジャン・ベーラ	マセラティ	49	オーバーヒート	5
Ret	16	ブルース・ハルフォード	マセラティ	47	エンジン	14
Ret	4	ハリー・シェル	マセラティ	34	オイル漏れ	6
Ret	24	ヨアキム・ボニエ	マセラティ	31	オーバーヒート	13
Ret	12	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	3	エンジン	17
ソース:[4]

追記

• ^1 – ファステストラップの1点を含む

• 車両共有:
  • 8号車: ジョルジオ・スカルラッティ(50周)、ハリー・シェル(34周)。5位に入賞したため、2人に1点が与えられた。
  • 28号車: アンドレ・シモン(40周)、オットリーノ・フォロンテリオ(32周)
• イタリアGPが最終戦になったのはこの年が最後である。
• マセラティはV12エンジンを実戦投入し、ジャン・ベーラのみ決勝で使用した。ファン・マヌエル・ファンジオもV12エンジンを試走させたが、決勝は従来の直列6気筒エンジンを使用した。他のドライバーは全て直列6気筒エンジンを使用した。

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	40 (46)
	2	スターリング・モス	25
	3	ルイジ・ムッソ	16
	4	マイク・ホーソーン	13
	5	トニー・ブルックス	11

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。