1994年モナコグランプリ
From Wikipedia, the free encyclopedia
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 日程 | 1994年シーズン第4戦 | ||
| 決勝開催日 | 5月15日 | ||
| 正式名称 | LII Grand Prix Automobile de Monaco | ||
| 開催地 |
モンテカルロ市街地コース モナコ公国 モンテカルロ | ||
| コース長 | 3.328km | ||
| レース距離 | 259.584km (78 LAPS) | ||
| 決勝日天候 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'18.560 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ミハエル・シューマッハ | ||
| タイム | 1'21.076 (LAP 35) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
1994年モナコグランプリ (LII Grand Prix Automobile de Monaco) は、1994年F1世界選手権の第4戦として、1994年5月15日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
前戦サンマリノGPにおいて発生したアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの死亡事故を受け、FIAは安全確保のための改正規則を発表した。その大半はモナコGPの後に導入される予定であったが、ピットレーンにおける制限速度は本GPから実施された。
ドライバー側も安全に対する協議の場として、休眠状態であったグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) を復活させ、セナとラッツェンバーガーの友人だったゲルハルト・ベルガーが取りまとめ役、ニキ・ラウダが世話人となってミーティングを行った。
セナとラッツェンバーガーに対する追悼の印として、FIAは第1、第2グリッドを空席とし、セナの母国ブラジルやラッツェンバーガーの母国オーストリア国旗をペイント、最前列を2名に捧げ、決勝レースは2列目からスタートさせる事とした。1959年アメリカグランプリ以来2度目となる、元世界チャンピオンと元モナコグランプリ勝者が参加しないレースとなった。またこのレースではシューマッハ、ヒル、ベルガー、アルボレートの4人のみが優勝経験のあるドライバーであった。
セナの所属チームであったウィリアムズやラッツェンバーガーが所属したシムテックは共に、レース週末に走らせた車両は1台のみであった。
エディ・アーバインは開幕戦ブラジルGPでのクラッシュ原因を作ったとして3戦の出場停止を命じられ、このレースが停止3戦目であった。彼の代わりとしてアンドレア・デ・チェザリスがジョーダンをドライブした。アーバインは米国スポーツ専門テレビ局ESPNからの招きで同局の番組のピットレポーターとして参加した[1]。
予選
ミハエル・シューマッハが、コースレコードを0.9秒短縮するスーパーラップを見せ、そのキャリアにおける初のポールポジションを獲得した。ミカ・ハッキネンが2番手についたが、これは彼のこれまでにおける予選最高位であった。
カール・ヴェンドリンガーはヌーベル・シケインで大きくクラッシュしレースを欠場することとなる。彼はおよそ280km/hの速度で壁に接触した。ヴェンドリンガーは数週間昏睡し、そのF1キャリアが脅かされた。ザウバーチームは、この事故の後にレースからの欠場を決定した。
予選結果
| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | 差 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ |
ベネトン-フォード | 1:20.230 | 1:18.560 | |
| 2 | 7 |  ミカ・ハッキネン |
マクラーレン-プジョー | 1:21.881 | 1:19.488 | +0.928 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー |
フェラーリ | 1:22.038 | 1:19.958 | +1.398 |
| 4 | 0 |  デイモン・ヒル |
ウィリアムズ-ルノー | 1:22.605 | 1:20.079 | +1.519 |
| 5 | 27 |  ジャン・アレジ |
フェラーリ | 1:22.521 | 1:20.452 | +1.892 |
| 6 | 9 |  クリスチャン・フィッティパルディ |
フットワーク-フォード | 1:23.588 | 1:21.053 | +2.493 |
| 7 | 10 |  ジャンニ・モルビデリ |
フットワーク-フォード | 1:23.580 | 1:21.189 | +2.629 |
| 8 | 8 | マーティン・ブランドル |
マクラーレン-プジョー | 1:21.580 | 1:21.222 | +2.662 |
| 9 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ |
ミナルディ-フォード | 1:23.162 | 1:21.288 | +2.728 |
| 10 | 4 | マーク・ブランデル |
ティレル-ヤマハ | 1:23.522 | 1:21.614 | +3.054 |
| 11 | 3 |  片山右京 |
ティレル-ヤマハ | 1:24.488 | 1:21.731 | +3.171 |
| 12 | 24 | ミケーレ・アルボレート |
ミナルディ-フォード | 1:25.421 | 1:21.793 | +3.233 |
| 13 | 20 | エリック・コマス |
ラルース-フォード | 1:23.514 | 1:22.211 | +3.651 |
| 14 | 15 | アンドレア・デ・チェザリス |
ジョーダン-ハート | 1:24.519 | 1:22.265 | +3.701 |
| 15 | 14 | ルーベンス・バリチェロ |
ジョーダン-ハート | 1:24.731 | 1:22.359 | +3.799 |
| 16 | 12 | ジョニー・ハーバート |
ロータス-無限ホンダ | 1:24.103 | 1:22.375 | +3.815 |
| 17 | 6 | J.J.レート |
ベネトン-フォード | 1:23.885 | 1:22.679 | +4.119 |
| 18 | 19 |  オリビエ・ベレッタ |
ラルース-フォード | 1:24.126 | 1:23.025 | +4.465 |
| 19 | 11 |  ペドロ・ラミー |
ロータス-無限ホンダ | 1:25.859 | 1:23.858 | +5.298 |
| 20 | 26 | オリビエ・パニス |
リジェ-ルノー | 1:25.115 | 1:24.131 | +5.571 |
| 21 | 25 | エリック・ベルナール |
リジェ-ルノー | 1:27.694 | 1:24.377 | +5.817 |
| 22 | 31 |  デビッド・ブラバム |
シムテック-フォード | 1:26.690 | 1:24.656 | +6.096 |
| 23 | 34 | ベルトラン・ガショー |
パシフィック-イルモア | 1:48.173 | 1:26.082 | +7.522 |
| 24 | 33 | ポール・ベルモンド |
パシフィック-イルモア | 1:29.984 | 8:36.897 | +11.424 |
| WD | 30 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |
ザウバー-メルセデス | |||
| WD | 29 | カール・ヴェンドリンガー |
ザウバー-メルセデス | |||
.svg){kind=small}
