Kintetsu série 8000

En 1964 , les travaux d'élargissement du gabarit de la ligne de Nara ,et la construction du nouveau tunnel Shin-Ikoma^{[Note 2]} ont permis l'exploitation de voitures de classe 20 m de long sur l'ensemble de la ligne Nara. Ce train électrique de 20 m de long par caisse, à quatre portes, a été fabriqué pour remplacer les anciennes voitures motrices en bois a moteur suspendu (type Debo 1 ,un gros tramway) qui étaient utilisées sur la ligne de Nara jusqu'alors^[1].La structure générale est basée sur la série 900, qui a été fabriquée en 1961 comme premier train électrique de classe 20 m de la ligne de Nara ^[2].

Le nombre total de voitures fabriquées pour la série 8000 au sens large, qui comprend les 3 sous-séries améliorées(8400, 8600 et 8800 ) , est de 355, si la série 900 est incluse (car très similaire), le nombre atteint 379, et si la série 920 (plus tard renumérotée en série 1010 egalement une sous série de la série 900 ) , qui a la même carrosserie que la série 8000 et utilise des équipements réutilisés , est incluse, le total atteint 394 voitures construites, ce qui en fait le plus grand nombre de voitures similaires fabriquées pour Kintetsu .

L'ensemble des serie 8000 est exploitées sur :

• La ligne Nara A
• La ligne Kyōtō B

Elles sont très rarement envoyées sur la ligne Osaka, souvent pour compenser les manques de trains sur les dépôts de la ligne Osaka.

La carrosserie est basée sur la série 900, avec une longueur totale de 20 ,72 m des caisses d'extrémité (longueur de la voiture centrale 20 m) et une largeur (de forme légèrement conique) de 2,8m ^[3]. La carrosserie était initialement peinte dans la même couleur beige que la série 900 , avec une bande bleue sous les fenêtres, mais après quelques années, elle a été repeinte dans un rouge marron uni ^[4] , et à partir de la fin des années 1980 , elle a été repeinte dans la couleur bicolore actuelle de blanc et de rouge foncé.

L'équipement principal était également basé sur la série 900, et des préparatifs pour une augmentation de la tension de la ligne avaient été effectués dès le début de la production^{[Note 3]}. La transmission est un Westinghouse Natal , et les moteurs principaux étaient un mélange entre Hitachi HS-833Jrb ,et de Mitsubishi Electric MB-3064AC (puissance de 115 kW → 145 kW à partir de 1969 )^[3].L'unité de commande du courant était fabriquée par Hitachi (quatre moteurs divisés en deux groupes et commandés en série-parallèle ^[5]) et était installée sous chaque motrice .

Les bogies sont de type Schlieren fabriqués par Kinki Sharyo .

Les voitures fabriquées en 1968 et avant, avaient deux pantographes lorsqu'elles étaient neuves, mais les voitures livrée en 1969 , qui ont été achevées en tant que voitures 1500 V uniquement, en avaient qu'un. Même les voitures qui avaient 2 pantographes en ont eu un retiré après 1972^[6] , mais certaines voitures en ont eu un autre installé lorsque la climatisation fut installée . Certaines voitures ont gardé leurs 2 pantographes toute leur vie.

Le système de freinage est un système de freinage direct électromagnétique HSC-D ( freinage dynamique et contrôle de vitesse )^[7]. Pour assurer une répartition uniforme du poids, le compresseur et le convertisseur statique sont montés sous les voitures T ( voitures remorques ) ou les voitures Tc ( remorques avec cabine de conduite ) .

La série 8000 au sens strict, a débuté avec la production de 31 rames de deux voitures (62 voitures) en 1964. S'ensuit la production de voitures individuelles en 1969 , ces voitures intermédiaires permettant de transformer les rames de 2 voitures ,en rames de 3 et 4 voitures jusqu'en 1980 , totalisant 208 voitures, dont 31 rames de 4 voitures, six rames de 3 voitures et 33 rames de 2 voitures. Une rame de deux voitures a été endommagée lors d'un accident près de la gare de Shobuike en août 1972 , et a été démontée puis intégrée à une autre série. Par conséquent, le nombre total de voiture de type 8000 n'a jamais été celui en circulation (206 voitures maximum)

Les symboles d'affectation sont E pour les formations à 2 voitures , B pour les formations à 3 voitures et L pour les formations à 4 voitures ^[8].

Une série 8000 en 1990		Intérieur originel		Intérieur post rénovation

Les trains 8021F (F = formation) - 8059F fabriqués de 1964 à 1966 étaient équipés de ventilateurs ^{[Note 4]}. Etant donné qu'il était prévu d'intégrer la série 900 lorsque la tension de la caténaire a été augmentée à 1500 V ,on modifia les immatriculation des motrices.

Les modèles 8060F-8090F fabriqués entre 1967 et 1969 étaient équipés de "ラインデリア/Rhindelia" (nom de marque des ventilateurs Mitsubishi Electric). La version pour la ligne Ōsaka possèdent les deux types de ventilateurs .

Issu de la série 8000, la 8069F (quatre voitures, Mo8069, Sa8720, Mo8220 et Ku8569), fabriquée en 1968 , était un prototype à carrosserie en aluminium. Son code immatriculation était L69 , et après la formation à six voitures décrite ci-dessous, son code de formation était 8074F .

La silhouette de la voiture se distingue par son style plus anguleux, et l'absence de caches d'éclairage intérieurs. Cette silhouette a inspiré la conception des futures voitures en acier inoxydable de la série 3000, et des voitures à commande par hacheur de la série 8810. La Mo 8000, en acier ordinaire , pèse environ 41 t, tandis que la Mo 8069 en aluminium pèse environ 35 t . L'extérieur est peint de la même couleur que les voitures standard en acier. Initialement, il était prévu de terminer la voiture dans sa finition en aluminium nu, mais la peinture a été changée en raison de préoccupations concernant l'incohérence visuelle lorsque la voiture sera mélangée avec des trains rouge marron dans le service express de la ligne Nara à l'époque .

Les bogies étaient des bogies KD-64B et KD-64C, conçus pour les voitures en aluminium et dotés d'ancrages de renfort orientés dans la même direction, contrairement aux bogies standard de la série KD-64^[9].Le reste de l'équipement de puissance était le même que celui des autres trains à quatre voitures, y compris le même agencement de pantographes .

Les formations à 4 voitures sont organisées comme -ci^[10]

Les formations à 3 voitures sont organisées comme -ci

Jusqu'en 2004 et une brêve periode en 2014, les formations à 2 voitures etaient organisées comme -ci

En 1968, uneformation, (#8069) et 2 voitures (#8074) furent combinées en 1 train a 6 caisses ....c'est le prototype en aluminium. The set was scrapped in 2005.

Kintetsu séries 8400

Une série 8400 à 4 caisses

Identification

Type	automotrice de banlieue
Composition	2-3-4 voitures par rame
Construction	1969-1972
Mise en service	1969
Effectif	54+1 voitures
Utilisation	Banlieue

caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	Contrôle par résistance Contrôle par résistance avec phase de champ à excitation séparée
Moteurs de traction	Hitachi HS-833Jrb ou Mitsubishi Electric MB-3064AC
Largeur	2,8 m
Hauteur	4,017 m
Bogies	Bogies à ressorts pneumatiques Schlieren de type KD-64/KD73/KD76

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La production a commencé en 1969 , juste avant que la tension de la ligne Nara ne soit augmentée de 600 V à 1500 V , et 55 voitures (dont une voiture transférée de la série 8000 ) avaient été fabriquées en 1972^[11]. La voiture est presque identique visuellement à la série 8000 , mais comme il s'agit essentiellement de formations à trois ou quatre voitures, la répartition de l'équipement a été révisée et les convertisseur statique et compresseur ont été changés pour une version grande capacité optimisé pour quatre voitures, et sont installés sous le plancher de la remorque avec cabine de conduite Tc ^[12]. L'unité de climatisation est également équipée de dérailleurs linéaires d'air ( conçu pour réduire l'accumulation d'eau et résister à l'humidité,). La lettre d'identification est E pour les formations à 2 voitures, B pour les formations à 3 voitures et L pour les formations à 4 voitures . Il s'agit de l'équivalent "version Nara Line" de la série 2430 affectée, elle,sur la ligne Osaka .

En termes de performances, il est similaire à la série 8000 , avec des transmissions, des dispositifs de contrôle et des systèmes de freinage basés sur la même technologie mais ameliorée, et toujours avec un mélange de moteurs de traction de modèle Hitachi HS-833Krb et Mitsubishi Electric MB-3064AC (tous deux de 145 kW) . Les bogies sont également de la même série KD-64 que ceux utilisés sur la série 8000. Cependant , les formations de trois voitures 8412F-8414F et les dix rames Mo8400 à Mo8415 fabriquées en 1971 sont équipées de nouveaux bogies à ressorts métalliques (les voitures M sont de type KD-73, les voitures T sont de type KD-73A) .

Les trains à 2 voitures étaient équipés d'un pantographe du côté de l'attelage(coté extrémité avant) sur la motrice . Les trains à 3 voitures en ont deux sur la motrice centrale et les trains à 4 voitures un sur chaque motrice^[13]. Lors de leur fabrication (à l'époque où il n'y avait pas de climatisation installée), les trains à 2 et 4 voitures étaient équipés de deux pantographes sur chaque motrice, et les trains à 3 voitures étaient équipés d'un de chaque côté des motrices. La remorque d'extrémité est équipée d' un convertisseur statique et d'un compresseur , pour fournir la capacité d'alimentation de quatre voitures .

Avec la série 8000, elle a été exploitée sur les lignes Nara, Kyoto et Kashihara. À partir de 1992 , la série 8400 a été modifiée pour être exploitée par un seul conducteur et est entrée en service sur la ligne Tawaramoto .

Les trains à 4 voitures sont stationnés au dépôt de Higashi Hanazono et les trains de 3 voitures sont stationnés au dépôt de Saidaiji .

Les formations à 4 voitures sont organisées comme -ci

Les formations à 3 voitures sont organisées comme -ci

Les formations a 2 voitures n'existent plus depuis 2014 et étaient organisées comme suit.

Kintetsu séries 8600

Une série 8600 à 6 caisses

Identification

Type	automotrice de banlieue
Composition	4 ,6 voitures par rame
Construction	1973-1979
Effectif	85+2 voitures

caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	Contrôle par résistance de type MMC-HTB-20C Contrôle par résistance avec phase de champ à excitation séparée de type MMC-HTR-20E
Moteurs de traction	Mitsubishi Electric MB-3064AC
Largeur	2,8 m
Hauteur	4,040 m
Bogies	Bogies à ressorts pneumatiques Schlieren de type KD76

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Basés sur la série 8400, ces véhicules étaient équipés de climatisation dès la conception, et un total de 85 voitures (dont 2 voiture transférées issu de la série 8000 ) ont été fabriquées entre 1973 et 1979 , composant 20 formations de 4 voitures et d'une formation de 6 voitures . Le code d'immatriculation est X (série 50)^[14]. Il s'agit des "versions Nara Line" de la série 2800 qui circulent sur les lignes Osaka et Nagoya et de la série 6200 sur la ligne Minami-Osaka .

La forme du toit a été modifiée pour accueillir les blocs climatisation , devenant plus haute et plus arrondie par rapport à la série 8400^[15]. Cette série était initialement équipée d'une girouette frontale au-dessus de la porte d'intercirculation .Cet équipement est devenu standard sur les trains de banlieue produits après, et a également été installé sur les trains plus anciens. Chaque voiture était équipée de quatre blocs climatiseurs centralisés de 10 500 kcal/h chacun, chacun équipé d'un système de ventilation par échangeur thermique (Lossnay) et logé dans un boîtier de refroidissement continu . Des déflecteurs d'obstacles (jupes) avant ont également été installés .

En termes de performances, cette série est similaire à la série 8400 , et les moteurs, l'unité de commande , le système de freinage et la disposition des équipements auxiliaires sont également identiques et installés de manière identique, mais les moteurs principaux de cette série sont tous de type des Mitsubishi Electric MB-3064-AC (145 kW) . Les bogies sont des bogies à ressort pneumatique de type Kinki Sharyo KD-76 de conception nouvelle . Les pantographes sont de type PT-42 en forme de losange ^[16]. Le système de freinage est de type HSC-D (avec générateur et contrôle de vitesse) et la gestion du courant auxiliaire est fournie par un convertisseur statique (moteur-générateur) sans balais appelé thyristor MG , nouveau modèle qui a ensuite été intégré à la série 6600 sur la ligne Minami-Osaka .

À partir du 8614F fabriqué en 1976 , les accoudoirs des sièges ont été modifiés pour être incurvés, et les sièges ont été conçus bas et larges, comme sur la série 2800. Parmi ceux-ci, le 8617F a été introduit en formation à deux voitures, mais après l'attentat de Shobuike Pond en 1972^{[Note 5]}, la formation a rapidement été transformée en une formation fixe à quatre voitures, grâce à l'ajout de voitures intermédiaires et à la réorganisation des voitures.

La formation 8619F, apparue en 1978 , était la seule à être une formation de 6 voitures dès sa construction .Les 8621F et 8622F, fabriqués en 1979 , étaient équipés de dispositifs pour améliorer l'efficacité de la climatisation , les pantographes étaient de type losange à cadre inférieur en croix . Le trains de six voitures est stationné au dépôt de Saidaiji et les trains de quatre voitures sont stationnés au dépôt de Higashi Hanazono .

Ancien intérieur du train Kintetsu série 8600 8621F		ntérieur du Kintetsu série 8600 8606F B après renouvellement		Ventilateur installé au plafond d'un ancien train de la série Kintetsu 8600

Les formations à 4 voitures sont organisées comme -ci

La formations à 4 voitures réorganisée après l'attentat de 72 est organisée comme -ci

La formation à 6 voitures est organisée comme -ci

Kintetsu séries 8800

Une série 8800 à 4 caisses

Identification

Type	automotrice de banlieue
Composition	4 voitures par rame
Construction	1980
Effectif	2 formations (8 voitures)

caractéristiques techniques
(par rame)

Schéma de traction	Contrôle par résistance avec phase de champ à excitation séparée de type Hitachi MMC-HTR-20E
Moteurs de traction	Mitsubishi Electric MB-3064AC
Puissance unihoraire :	Pour la rame 1140 kW
Bogies	Bogies à ressorts pneumatiques Schlieren de type KD86

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La série 8800 a été fabriquée comme un modèle prototype pour les modifications techniques permettant des économies d'énergie pour les trains utilisant le contrôle à résistance encore existants . Elles sont basées sur la série 8600 et modifiées avec la commande de phase sur le terrain^[17]. En raison de sa nature expérimentale et du développement de la série 8810 avec commande par hacheur , seuls deux trains de quatre voitures ont été fabriqués en 1980^[18]. Le successeur sera donc la série 8810 , qui présentait des formes de carrosserie et des dispositifs de commande considérablement révisés. Cela a aussi marqué la fin du style de voiture de banlieue à quatre portes par face et du style "Kintetsu arrondi"(fenêtres arrondies sur les coins et couvrant la porte quasiment sur toute la largeur), qui avait perduré pendant environ 23 ans depuis la série 6800^[19]. Il n'existe pas de versions équivalentes de cette série pour les lignes Osaka , Nagoya ou Minami-Osaka . Le code d'immatriculation de cette série est FL (FL02, FL04) .

Cette sous série est doté du freinage régénératif.

Interieur de la 8802 rénové		Siège prioritaire de la 8802 après la renovation

En 1972 un attentat endommage la rame 8059F (une formation de série 8000 à 2 caisses). Pour la restauration, les bogies ont été inspectés et restaurés , et de nouvelles voitures possédant la suspension pneumatique de la série KD-76 ont été construites en 1976 (deux caisse d'extrémité de séries 8600). Les deux voitures endommagées ont été converties en voitures centrale avec leurs cabines de conduite retirées. La caisse Mo8059 ^{[Note 6]}a eu son pantographe , sa cabine de conduite ,et son équipement électrique retiré, et a été renumérotée Sa8167^{[Note 7]}, et la caisse Ku8559 ^{[Note 8]}a été renumérotée Mo8459. La Sa8167 a été incorporée àune formation de la série 8600 , et Mo8459 à une formation 2 caisse de la série 8400 ,devenue après à 3 caisses.Elles recevront des bogies plus récents et d'autres systèmes électroniques plus récents.

La Mo8459 incorporée dans le train a 3 voitures ,ancienne Ku8559 ,les 2 fenetres sont issues de la refonte de la cabine de conduite et est unique dans toute la flotte		une extrémité de caisse normale pour comparer		La Sa8167 anciennement Mo qui a subie l'explosion parfaitement reformée .Les capots anti chutes sont une installation plus récente

Dysimetrie des fenêtres car la voiture de gauche est inversée .Normalement les fenêtres doubles sont à la jonction des voitures 2 et 3 des trains à 4 et 6 caisses		la voiture de droite(celle issu de la rame endommagée)a un toit plus bas que celle à gauche.		Les restes du pantographe retiré de la Mo 8617.Le bloc clim ne fut pas installé jusqu'au nez comme les autres série 8600

Durant toute leur vie , et de manière diluée , les 4 séries ont eu des rafraichissements , des rénovations et des mises a jour portant sur les aspects techniques (système de contrôle ,pantographes,etc...) sur le confort (sièges rénovés climatisation rénovée,etc...),peinture ,etc^[20],[21]...

La plus rosse rénovation date de 2016 ,appelée "Rénovation B", avec un rafraichissement complet de l'espace voyageur des séries 8600/8800 et 2610 (quelques 8400 et 8000 sont concernées). Le gris et noir apparaissent sur les cloisons et portes ,les sièges sont oranges Les sièges réservés et l'espace UFR sont placés dans les rames durant cette rénovation^[22].

• 
  L'intérieur de la voiture de la série 8600 mise a jour
• 
  Sièges prioritaires et espace UFR après renouvellement B dans la série 8600
• 
  Le siege longitudinal avec ajout d'une barre de maintien
• 
  Le ton gris noir est bien présent en extrémité de caisse (sièges normaux)
• 
  Porte serie 8600 noire rénovée
• 
  Porte et sièges prioritaire d'une série 8800

Les séries 8000, 8400, 8600 et 8800 sont produites régulièrement par Greenmax et Micro Ace en formations de 2,3,4,6 voitures.