下地駅

1925年（大正14年）、豊川鉄道の手によって開業した。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の経営に移って現在に至っている。IC乗車券サービスの対応駅の一つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。

飯田線は歴史的経緯から、豊橋駅 - 旧平井信号場間は名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線と線路を共有しているが、名鉄の列車は隣の船町駅と同様に全列車が通過する。また、飯田線の普通列車にも当駅を通過する列車がある。

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  通過する名鉄列車

下地駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。同鉄道線は1897年（明治30年）に豊橋から豊川まで開通するが、その際、現下地駅が所在する当時の鹿菅村に駅は開設されなかった。下地駅が新設されたのはそれから20年以上を経た1925年12月である。開設当初の名称は「下地停留場^{[注釈 1]}」であった。

1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これに伴って下地停留場は国有鉄道の「下地駅」となった。開業時から貨物営業を行っておらず、国有化後も貨物・荷物の取り扱いが開始されることのないまま、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承された。

• 1925年（大正14年）12月23日：豊川鉄道の下地停留場として宝飯郡下地町に開業。旅客営業のみを行う旅客駅であった^[2]。
• 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の下地駅となる^[2]。
  • 国有化当初は、飯田線の各駅、東海道本線浜松・名古屋間および中央本線上諏訪・塩尻間の各駅と篠ノ井線松本駅を発着する旅客のみ利用できた^[2]。
• 1947年（昭和22年）10月21日：旅客の制限を撤廃^[2][3]。
• 1969年（昭和44年）4月1日：業務委託駅となる^[4]。
• 1974年（昭和49年）8月21日：現在の駅舎に改築^[5]。下り線が移設され変則配置のホームとなる。
• 1985年（昭和60年）4月1日：業務委託終了、無人化^[6]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる^[7]。
• 1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。以降、停車列車は豊橋 - 豊川間の区間運転列車が中心に。
• 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる^[8]。
• 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CD02」が与えられた^[9]。
• 2024年（令和6年）3月16日：駅舎改築^[10]。

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  旧駅舎（2011年3月）

盛土（築堤）上にあり、片側にのみ線路が接する単式ホームを2つの単式ホームが背中合わせで配置（いわゆるH型）されて島式ホームに類似する形状の2面2線の駅（同様の構造はバルーンさが駅でも見られる）となっている^[11][12]。変則的な形状であるのは、東海道本線上下線と飯田線下り線が使用する豊川橋梁（駅の南側）の架け替え・移設に伴ってホームも改修されたためである（元は幅の狭い島式ホームであった）^[12]。ホーム番線は西側が1番線、東側が2番線である。

2本のホームに挟まれた場所に駅舎が設置されている^[12]。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている^[13]。かつては有人駅であったが、1969年の業務委託化を経て、1985年から無人駅となっている。

現在の駅舎は2024年（令和6年）3月16日より供用を開始した^[10]。東海道新幹線の廃車発生品由来のアルミニウム合金を活用した「東海道新幹線再生アルミ」による駅舎建設は当駅が初の事例となる^[14]。このほか、既存駅舎の部材や木枕木の再活用、LED照明の使用するなど環境負荷の低減を目指した造りとなっている^[10]。ガラス面の装飾はイチョウをモチーフとしたもので、沿線にある豊橋市立下地小学校のイチョウ（「とよはしの巨木・名木100選」選出）に由来する^[10]。

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  駅舎内部（2025年3月）
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  駅舎前に敷き詰められた木マクラギ（2024年3月）
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  片面ホームを島式に配置した駅構内（2024年3月）
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  駅名標（2024年10月）

下地駅を挟む飯田線豊橋・豊川間では、日中普通列車は1時間あたり上下各3 - 4本設定されているが、下地駅と隣の船町駅に停車するのはそのうち上下各2本程度である。停車するのは豊橋・豊川間の区間運転列車が中心（例外もある）。快速列車（上りのみ設定）と特急「伊那路」は通過。

「愛知県統計年鑑」および「豊橋市統計書」によれば、1950年度から2019年度までの1日平均の乗車人員は下の表の通りに推移している（2000年度から2010年度までは資料無し）。

1950年度の乗車人員は1日平均305人で300人を超えていたが、1952年度以降は300人を割っていた。1962年度からは再び300人を超え、その後増加し続けて1970・71年度には1日平均718人を記録する。これを頂点に以降減少に転じ、1986年度には再び300人を割り込み1日平均231人となった。次年度から増加に転じて1990年度に300人を超えるがこれを最後に300人を超えることなく推移し、1999年度には1日平均262人となった。2011年度には100人台に落ち込んでいる。

• 豊川
• 愛知県道387号清須下地線
• 国道1号
• 豊橋市下五井地区体育館
• 豊橋市立津田小学校

東海旅客鉄道（JR東海）

CD 飯田線

■特急「伊那路」・■快速・■普通（中長距離列車）

通過

■普通（主に日中と豊橋駅 - 豊川駅間の列車）

船町駅 (CD01) - 下地駅 (CD02) - （平井信号場） - 小坂井駅 (CD03)