Kintetsu série 5800

Ce sont des trains dit L/C ,donc à usage standardisé avec sièges longitudinaux en heure de pointe pouvant pivoter en sièges transversaux en heure creuses. Ils ont été introduits entre 1997 et 1998.

Ils ont été introduits non seulement sur les lignes d'Osaka et de Nagoya , mais aussi sur la ligne de Nara, qui n'utilisait auparavant que des trains à sièges longitudinaux ^[1],[2]. En 1998 , un total de 46 voitures avaient été fabriquées, dont sept trains de six voitures et un train de quatre voitures. Cinq trains de six voitures (30 voitures) ont été introduits sur la ligne de Nara, deux trains de six voitures (12 voitures) sur la ligne d'Osaka ^[3] et le train de 4 voitures sur la ligne de Nagoya ^[4].

Tous les nouveaux modèles après la série 3220 , qui sont apparus après ce modèle, avaient des conceptions de carrosserie complètement différentes et sont passés à la série 5820, qui sera équipée d' un contrôle à IGBT. En conséquence, ce modèle a été le dernier à utiliser la conception de base des voitures à usage général Kintetsu L/C , qui avait été utilisée pendant près de 20 ans depuis les séries 1400 et 8810 en 1981^[5]. Ce fut également le dernier à utiliser le contrôle d'onduleur à GTO-VVVF , qui avait été installé pendant plus d'une décennie depuis la série 1420 en 1984.

Entre les portes , se trouvent des sieges convertibles qui passent de trois rangées de sièges transversaux à deux places ou de sièges longitudinaux à six places ^[6]. Les extrémités des voitures sont essentiellement des sièges longitudinaux fixes à quatre places, à l'exception du côté opposé aux toilettes , qui sont des sièges transversaux .

Les sièges convertibles sont équipés d'un mécanisme électrique installé sur la base qui peut convertir automatiquement le type de sieges . Le mécanisme électrique a pour fonction de faire glisser le siège vers l'allée et de le faire pivoter de 180 degrés. Les sièges sont commutés à l'aide d'un interrupteur de commande générale situé dans la cabine du conducteur. Les sièges fixés en position longue peuvent être tournés manuellement de 180 degrés à l'aide d'une pédale sous le siege passagers. En position transversale, les sièges peuvent pivoter à 180 degrés à l'aide d'une pédale pour les mettre face a face ou dans le sens de la marche.

Le siège en mohair est un motif bleu lavande horizontal. Le dossier est incurvé et haut, atteignant la tête, avec un appui-tête attaché et les accoudoirs sont en aluminium.

configuration transversale		configuration longitudinale		sieges d'extremité en longitudinal

Parce qu'il est basé sur les séries 1620 et 1026 , il utilise la même carrosserie en aluminium que les deux séries ^{[Note 1]}. Cependant, les fenêtres à l'extrémité des trains ont été réduites en taille, et les fenêtres sur les portes d'intercirculation à l'exception de celles à l'avant du train ont été agrandies. Les voitures livrées en 1998 ont été équipées de gouttières au-dessus des portes d'embarquement et des capots antichute sont installés dans l'espace entre les voitures depuis leur fabrication .

Avec l'arrivée des nouveau trains en 2026 , la serie 8A , la formation affectée sur la ligne Nagoya sera repeinte en bleu " Ise-Shima"

L'équipement est généralement le même que celui de la série 1620 sur la ligne d'Ōsaka et de la série 5211 sur la ligne de Nagoya, et est équipé d'un dispositif de contrôle d'onduleur VVVF organisé en 1C4M ^{[Note 2]}utilisant des éléments Mitsubishi Electric GTO^[7], et le moteur est un Mitsubishi Electric MB-5035B (sortie 165 kW) avec un rapport de démultiplication de 5,73 .

Les bogies ont des freins à semelles simple, et sont de type Kinki Sharyo KD-306 , similaires à ceux utilisés sur les séries 1620, 5211 et 1026. Les voitures Tc et T (remorques avec cabine et remorques respectivement) sont également équipées de freins à disque (un disque par essieu). Le dispositif de détection de glissement utilisé sur les séries 1436 et 1254 n'est pas installé. Les diamètres des roues motrices et auxiliaires sont de 860 mm et l'espacement des empattements est de 2 200 mm. Les voitures M (Motrices) sont équipées des contrôleurs principaux et des pantographes ^[8] , et les voitures T (remorques) sont équipées d'alimentations auxiliaires (onduleur statique) fabriqués par Toshiba et de compresseurs d'air électriques . Elles sont également équipées de dispositifs d'attelage/dételage automatique pour simplifier l'attelage et le dételage, et le système de commande des freins est le même que sur les modèles précédents, avec un ralentisseur combiné et des freins directs électromagnétiques régénératifs (HSC-R) , en tenant compte du couplage avec d'autres trains. Les onduleurs statiques ( SIV ) sont un mélange de modèle Toshiba INV094 et Mitsubishi Electric NC-FAT, et les Compresseurs sont un mélange de type HS-10 et C-1000LA .

Du fait de sa capacité de switcher entre sièges transversaux et sièges longitudinaux ,il est exploité sur la quasi totalité des lignes a écartement standard et même sur les interconnexions. Il fut construit spécifiquement pour ce rôle.

• D Ligne Ōsaka, M Ligne Yamada, M Ligne Toba.

Au 1^er avril 2019, deux trains de six voitures (5811F et 5813F) sont affectés au dépôt de Takayasu. Son code d'affectation est DF ;

• A Ligne Nara, A Ligne Namba , B Ligne Kyōtō, B Ligne Kashihara , H Ligne Tenri
• Interconnexion Ligne principale Hanshin , Ligne Hanshin Namba

Au 1^er avril 2019, cinq trains de six voitures (5801F - 5805F) étaient affectés dépôt de Saidaiji .Son code d'affectation est DH^[9].

• E Ligne Nagoya

La formation a 4 voitures circule essentiellement sur cette ligne .Elle est affectée au dépôt de Tomiyoshi. Son code d'affectation est DG ^[10]

Les formations sont en date de 2023

La seule formation à 4 voitures (2M2T) est basée au dépôt de Tomiyoshi pour la ligne Nagoya .Son immatriculation commence par DG

Les formations à 6 voitures (3M3T) sont basées au dépôt de Koan et au dépôt de Saidaiji avec 3 formations chacun.leur immatriculation commence par DH et DF

Les série 5800 sont produites régulièrement par Greenmax