JR West série 223

Elle succède à la série 221, et les études de conception commencèrent immédiatement après la privatisation en 1987. Elle fait partie, avec la série 225, des trains représentatifs de JR West actuellement utilisés pour le service Shin-kaisoku (Express Limité)^[1]. La série 223 a été mise en service en 1994 (Heisei 6)^[2] dans le but d'améliorer le service sur les lignes du réseau urbain (zone Keihanshin), et pour remplacer le matériel roulant ancien encore existant. Avec l'introduction de la série 223, la vitesse maximale du service express a été portée à 130 km/h. La production s'est poursuivie pendant plus de 14 ans au gré des améliorations technologiques, jusqu'à l'introduction de son successeur, la série 225.

La flotte comprend 7 sous-séries : les séries -0 et -2500 pour les lignes Hanwa et Ligne de l'aéroport du Kansai, les séries -1000 et -2000 pour les lignes principales Tōkaidō et Sanyō (incluant les lignes Biwako, Kyoto et Kobe), la sous-série -6000 pour les lignes principales Tōkaidō, Sanyō et Fukuchiyama, la série -5500 pour la région nord du Kinki et la série -5000 pour la région d’Okayama. S’y ajoute la série -9000, un prototype puis transformé en véhicule commercial.

Il existe des dérivés de la série 223, proches en apparence, mais souvent destinés au réseau local et surtout en possibilité d'utilisation bi-courant. Cela inclut les rames mono-voitures de la série 125 adaptées au climat froid et à la desserte de petites lignes, et la série 521 bi-courante et adaptée au climat froid de l'ouest du Japon, la région du hokuriku.

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La JR à continué la construction légère en acier inoxydable pour la carrosserie, seules les extrémités avec les cabines de conduite étant constituées d'une structure d'assemblage soudée utilisant de l'acier laminé structurel général ^[3]. La face avant présente un design semi-profilé inédit et, à l'instar de la série 221, elle est dotée d'un dispositif d'intercirculation d'urgence. Sur les séries 223-5000 et 223-5500 fabriquées en dernier, le front est vertical permettant une intercirculation permanente.

Seule la série 223-0 est équipée de phares de forme ronde, tandis que les suivantes possèdent des phares carrés et deux feux antibrouillard. Les feux arrière, initialement situés sur le cadre avant inférieur des séries 223-0 et 223-1000, sont intégrés aux phares sur les séries 223-2000 et suivantes.

Les rames des séries 223-0 et -2500 arborent une livrée composée d'un dégradé de bleu et de blanc, reprenant les couleurs de l'aéroport international du Kansai, avec en plus une bande blanche au niveau des fenêtres. Les autres séries présentent une bande composée de quatre couleurs, identique à celle de la série 221 : du blanc, du marron ((couleur beige n^o 2) couleur emblématique du Kansai Express), du bleu (couleur de JR West) et du beige (couleur emblématique du Special Rapid). Une bande marron est également présente au niveau et autour des fenêtres, et le logo JR blanc (parfois bleu) est apposé à côté du poste de conduite. La série 225 possède une livrée similaire. La conception du modèle était une adaptation améliorée de la série 221, avec trois paires de portes par côté par voiture, et une disposition transversale des sièges.

Les vitres latérales de la série -0 sont agencées de la même manière que celles de la série 221, avec des fenêtres de poches de porte, et les vitres ouvrantes sont de type basculant. La série 223-1000 ne possède plus de vitres de poches de portes sauf aux extrémités. À partir des séries -2000 et -2500, ces vitres disparaissent et sont remplacées par des vitres à ouverture intérieure.

Les girouettes latérales et frontales continuent d'utiliser une combinaison d'afficheurs papiers déroulants et d'afficheurs de destination à LED, une configuration standard chez JR West depuis la série 221. Les LED des afficheurs des girouettes sont éteintes pendant la circulation du train afin de préserver leur durée de vie.

Pour résumer:

Il existe 8 sous-séries

• La série 223-0 : première série à être fabriquée, elle possède des phares ronds au contraire des autres, ainsi que les couleurs de la Hanwa Line... Les fenêtres sont sur un schéma identique à la Série 221. Elles utilisent les derniers systèmes de contrôle de puissance Toshiba GTO-VVVF. Son du départ de la série 223 série 0 (Toshiba GTO-VVVF)
• La Série 223-1000 : Construite pour l'ouverture des Special Rapid à 130 km/h... Légère modification des fenêtres, utilisation de système de contrôle à IGBT VVVF (Hitachi/Mistubishi/Toshiba)
• La Série 223-2000 : Plus longue série construite (648 voitures) permettant de réduire les coûts de production tout en éliminant les anciens modèles devenus obsolètes (Série 103 notamment). Étant quasi identiques aux série 223-1000, elles utilisent aussi les trois modèles d'IGBT permettant aux fans de trains (Densha Otaku) de profiter de sons différents au démarrage.

• La Série 223-2500 : Dérivée des séries 233-2000 et dédié à la ligne Hanwa. Elles en portent donc les couleurs.
• La Série 223-5000 : Trains construits pour le "Marine Liner", ligne entre Okayama et Shikoku. Identiques aux Séries 223-2000 excepté une caisse d’extrémité étant à 2 niveaux.
• La Série 223-5500 : Formations uniquement à 2 voitures pour les lignes loin des grandes villes, remplaçant les series 113.
• La Série 223-6000 : Série issue des séries 223-2000 prévues pour fonctionner de pair avec les Séries 221... reconnaissable à la bande orange sous la porte conducteur. Étant légèrement différentes au niveau du comportement surtout lors des phases d'accélération et de décélération, certaines 223 ont été bridées pour éviter les à-coups lors de circulations en UM2 avec les Séries 221.
• La série 223-9000 : Il s'agit d'une rame prototype pour les innovations des années 2000, tel le moteur à aimants permanents (PMSM) ou le pantographe à un bras. Elle est mise à la ferraille en 2019.

Bien que la configuration soit principalement composée de sièges transversaux convertibles (il s'agit d'un siège dont la direction d'assise peut être commutée par un mécanisme, dans lequel, seul le dossier se déplace d'avant en arrière. Il nécessite que la force d'un bras sans manipulation d'un quelconque bouton ou mécanisme.) similaires à ceux de la série 221, les spécifications ont été modifiées pour s'adapter aux lignes sur lesquelles ils sont utilisés.

Les rames des séries -0 et -2500 des lignes Hanwa et de l'Aéroport du Kansai sont configurées en sièges 2+1, à l'exception des banquettes 2+2 situées en bout de rame, afin d'accueillir les bagages des passagers transitant par l'aéroport international du Kansai et d'optimiser la capacité aux heures de pointe (la ligne Hanwa est "plus urbaine" que les autres lignes). Les sièges de la série -0 étaient initialement importés de Norvège (fabriqués par Eknes), et les sièges solos étaient équipés de câbles sous les accoudoirs pour tenir les bagages. Cependant, dès 2006, tous les sièges convertibles ont été remplacés par des sièges de fabrication japonaise (Suminoe Industries), similaires à ceux de la série -2500, et les câbles ainsi que les accoudoirs côté fenêtre ont été supprimés.

Les autres sous séries sont en configuration transversale 2+2 et ont une rangée en moins entre les portes (on passe de 6 rangées à 5 rangées), ce qui permet d'agrandir l'espace devant les portes. Il y a néanmoins des strapontins verrouillables à distance par le conducteur.

Les rames des séries -0 et -1000 sont équipées de toilettes de style japonais, avec des banquettes de quatre places face aux toilettes. À partir des séries -2000, de grandes toilettes de style occidental sont installées, avec un espace pour fauteuils roulants équipé de barres d'appui et de chauffages en face des toilettes.

• 
  toilettes series -0 et sans espace UFR.
• 
  toilettes series -0 et espace UFR.
• 
  toilette et espace UFR serie 223-2000.

Des panneaux d'information à LED sont installés au-dessus des portes. Des informations en anglais sont également disponibles. Les voitures de la série -0 sont équipées de six panneaux d'infos (au-dessus de chaque porte), tandis que celles des séries -1000 et suivantes disposent de 3 panneaux, disposés en quinconce (2 d'un coté et 1 sur la porte centrale de l'autre coté).

La cabine du conducteur conserve le système à double levier horizontal, avec commandes séparées pour le frein et la traction, comme sur la série 221. À l'instar de la série 207, un avertisseur sonore (klaxon) à 2 niveaux est installé ; une légère pression sur la pédale sous le siège du conducteur déclenche uniquement l'avertisseur sonore, tandis qu'une pression plus ferme active le sifflet pneumatique normal.

Dans la série 221, les performances des motrices ont été optimisées. Cependant, dans cette série, l'adoption d'onduleur VVVF permet une amélioration des performances.Cela associé à l'alimentation auxiliaire, le pantographe et les autres équipements nécessaires qui sont regroupés dans une seule voiture motrice ^[4], cela améliore l'adhérence et accroît la flexibilité de la composition des rames. Les trois constructeurs des systèmes de contrôles (onduleurs inclus) sont Toshiba, Hitachi et Mitsubishi.

Le système de climatisation est de type distribué, composé de deux blocs clim posé sur le toit, comme pour la série 221. Un pantographe en diamant à cadre inférieur croisé est installé sur le toit d'un coté des motrices, et un support pour pantographe a été installé de l'autre coté en prévision de son installation. Certains trains de la série 223-6000 appartenant à la branche de Miyahara du Centre général de matériel roulant d'Aboshi et les trains de la série 5500 appartenant au district ferroviaire électrique de Fukuchiyama sont équipés de deux pantographes (en cause de la présence de neige dans les montagnes en hiver).

Les bogies sont dépourvus de traverses, avec des freins à bande de roulement 'semelles) sur les bogies électriques et des freins à disque sur les bogies porteurs. À partir de la série 223-1000, qui a porté la vitesse maximale d'exploitation à 130 km/h, le système a été modifié pour adopter un système à poutres, également utilisé pour la série 681 à grande vitesse, et des amortisseurs de lacet ont été ajoutés.

• 
  Bogie moteur WDT59.
• 
  Bogie porteur WTR243A.

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Le premier groupe de rames de la série 223-0, fut composé initialement de 9 rames de six voitures (54 voitures) de type 2M4T et de 7 rames de deux voitures (14 voitures) de type 1M1T, a été construit entre février et mars 1994 pour être mis en service sur la ligne rapide de l' aéroport international du Kansai, à l'occasion de son ouverture le 4 septembre 1994.

L'unité de commande du véhicule (WPC4) est un onduleur PWM de type tension utilisant des thyristors GTO . Chaque onduleur commande un moteur, selon une configuration dite 1C1M, ou système de commande individuel^[5]. Quatre onduleurs par motrice sont regroupés dans un seul boîtier sous caisse afin de faciliter la maintenance et d'améliorer l'ergonomie . L'alimentation auxiliaire utilise un onduleur statique WSC30 (puissance nominale de 130 kVA ) composé d'un double hacheur GTO et d'un onduleur triphasé IGBT ^[6]. Le compresseur d'air est un modèle alternatif à simple effet à deux étages. Chaque voiture est équipée de deux climatiseurs de type WAU702B . Les bogies sont des bogies sans traverse, à support conique en caoutchouc laminé, basés sur ceux de la série 207 . A partir de 2007 les formations sont toutes réorganisées en trains a 4 voitures.On utilise des caisses produites lors de la production de la 223-2500 pour combler les caisses 223-0 manquantes.

Legende:

• MoHa ou Moha (モハ) → Motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) → Remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) → Remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) → Motrice avec cabine
• Cont: Dispositif de contrôle du véhicule,
• SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique)
• CP: Compresseur d'air,
• ♀: Véhicule réservé aux femmes
• <, >, <> : pantographe

← Aéroport du Kansaï, Kii Tanabe Tennōji (Osaka) →
Voiture N°	1	2 ◇	3	4◇
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-0	MoHa 223-0	SaHa 223-100	KuMoHa 223-0
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2500	MoHa 223-2500	SaHa 223-2500	KuMoHa 223-2500
Désignation	T'c1	M	T	Mc1
Numérotation	KuHa 222-100	MoHa 223-2500	SaHa 223-0	KuMoHa 223-100
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2500	MoHa 223-2500	SaHa 223-0	KuMoHa 223-2500

Cette sous série a été conçue avec des spécifications compatibles avec une vitesse maximale de 130 km/h, principalement pour le service express limité (Shin kaizoku) sur les lignes principales Tōkaidō et Sanyō ( lignes Biwakō, JR Kyotō et JR Kōbe ). L'immatriculation est W pour les rames de 8 voitures et V pour celles de 4 voitures .

La structure de la carrosserie a été modifiée, l'épaisseur des panneaux extérieurs étant plus mince que celle de la série 223-0, des bourrelets étant ajoutés sur les côtés ^{[Note 1]} et les fenêtres des poches de porte étant supprimées^{[Note 2]}, sauf dans la zone d'extrémité de la voiture (i y a toujours 2 fenêtres cote a cote)^[7].

Lors de la conception de l'équipement technique, des efforts sont déployés pour intégrer, consolider et réduire autant que possible le poids de chaque élément d'équipement .L'unité de commande (type WPC7) utilise un onduleur PWM à trois niveaux de tension avec des IGBT, en amélioration des GTO utilisés dans la série 223-0. L'unité VVVF et le SIV sont intégrés, au sein d'un seul boîtier (une première au Japon)^[8],[9]. Chaque unité est équipée de cinq onduleurs (quatre pour le circuit principal et un pour l'alimentation auxiliaire). Le circuit principal utilise une méthode de commande 1C1M, où chaque onduleur commande un moteur de traction. L'alimentation auxiliaire a une capacité de 440 V CA et 110 kVA^[10]. Le même onduleur PWM à deux niveaux de tension avec IGBT que le circuit principal est commandé par CVCF et dispose d'une fonction de secours permettant de basculer l'un des onduleurs du circuit principal sur la commande CVCF en cas de défaillance de l'alimentation auxiliaire

Les compresseurs d'air sont des compresseurs type WMH3093-WTC2000D. Les unités de climatisation sont des blocs unique de type WAU705 pour les motrices, et deux unités de type WAU304 pour les remorques, avec l' équipement réparti sur le toit et sous le plancher pour abaisser le centre de gravité, tout comme la série 681. Les bogies utilisés étaient des bogies à poutre d'essieu sans traversin, qui avaient fait leurs preuves sur la série 681. Les bogies moteurs étaient désignés WDT56 et les bogies porteurs WTR240^[11]. Afin d'améliorer le confort de conduite à haute vitesse, des amortisseurs de lacet et des dispositifs anti-roulis ont été installés ^[12]. Pour garantir une force de freinage optimale, le WDT56 était équipé d'un frein à bande de roulement double, tandis que le WTR240 était équipé d'une combinaison de deux freins à disque par essieu et d'un frein à bande de roulement simple .

Il existait également un projet de relance des voitures vertes (green car ou 1^re classe), qui étaient présentes sur certains trains rapides à l'époque de la JNR ( disparues en 1980 ), mais qui a finalement été abandonné

En 1995, le grand séisme d'Awaji-Hanshin-Kōbe a lieu le 17 janvier. Le secteur du ferroviaire est fortement touché dans la zone de Kobe /Amagaski (Hanshin y perdra plusieurs trains entiers).Une chute de desserte suit pendant plusieurs mois car les trains devaient tous être inspectés et réparés avant remise en circulation. De plus certaines formations de train JR sont détruites ou très fortement endommagées. Pour compenser cela au maximum, la livraison des premiers trains de série 223-1000 est accélérée par les constructeurs ( Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo et Hitachi).Résultat, le 12 aout 1995 les premiers trains 223-1000 commencent leur service ( 4 rames de 8 voitures et 4 rames de 4 voitures), soit plusieurs semaines en avance sur la date prévue.

En raison de la réduction de la période d'essai et de la mise en service anticipée des trains, certains problèmes sont apparus immédiatement après la mise en circulation, tels que des bruits et des vibrations étranges provenant des joints WN (transmission), ainsi que des harmoniques parasites électriques émis par les trains provoquant le dysfonctionnement des circuits de protection des trains de la série 201 circulant à proximité et entraînant un arrêt d'urgence. Ces problèmes ont cependant été progressivement résolus.

Le second lot de 223-1000 sera livré en 1997,soit 44 caisses, soit cinq rames de 8 voitures (W5 à W9) et une rame de 4 voitures (V5

Les formations à 8 caisses sont organisées en 3M5T.

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	2 ◇	3	4	5 ◇	6	7	8 ◇
Désignation	T'c	M	T	T	M	T	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-1000	MoHa 223-1000	SaHa 223-1000	SaHa 223-1000	MoHa 223-1000	SaHa 223-1000	SaHa 223-1000	KuMoHa 223-1000

Les voitures 2,5 et 8 sont équipées d'un pantographe.

Les formations à 4 caisses sont organisées en 2M2T.

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	2 ◇	3	4 ◇
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-1000	MoHa 223-1000	SaHa 223-1000	KuMoHa 223-1000

Les voitures 2 et 4 sont équipées d'un pantographe

Suite à la modification des horaires le 16 mars 2019, un service de places payantes appelé « A Seat » a été introduit dans la neuvième voiture du train Shin-kaisoku (Express Limité ) à 12 voitures (la quatrième voiture en comptant à partir de la voiture de tête côté Kyoto) . Les voitures KuHa 222-1007 (train V3) et 1008 (train V4) de 2 formations à 4 voitures la série 223-1000, ont été modifiées et présentées à la presse le 27 février de la même année L'extérieur présente une livrée noire autour des vitres, à l'exception de l'avant du véhicule, avec une bande bleue semblable à celle de la série 521 (véhicules JR West Japan) sous les vitres. La porte centrale est condamnée, ce qui en fait une voiture à deux portes . Une ligne jaune orne la porte d'accès. L'avant du véhicule reste inchangé.

L'intérieur du train est équipé de sièges inclinables avec tablettes et est conçu pour être équivalent aux voitures standard des trains express limités de JR West (les équivalents des Intercités tels Thunderbird). De plus, il est équipé d'une connexion Wi-Fi publique, d'un espace pour les bagages et de prises électriques à chaque siège, une première pour les voitures standard de JR West .

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	9	10 ◇	11	12 ◇
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-1000	MoHa 223-1000	SaHa 223-1000	KuMoHa 223-1000

• 
  Livrée de la voiture A-Seat on voit les couleurs originales sur le nez
• 
  Livrée de la voiture A-Seat
• 
  Interieur du A seat

Il s'agit d'une sous-série supplémentaire de la série 223, dérivée de la série 223-1000, conçue pour réduire les coûts et remplacer les séries 113, 117 et 221 sur les lignes principales Tōkaidō et Sanyō . Entre 1999 et 2008, Kawasaki Heavy Industries et Kinki Sharyo ont produit un total de 648 caisses, composée de 30 rames de huit voitures (240 voitures), 14 rames de six voitures (84 voitures) et 81 rames de quatre voitures (324 voitures). C'est la plus grande sous-serie de la série 223.

La structure de la carrosserie a été revue, passant d'une construction traditionnelle à un système de renforcement des panneaux extérieurs. De plus, afin de faciliter les modifications ultérieures des caisses intermédiaires, les parois d'extrémité sont assemblées séparément et boulonnées à la carrosserie principale. Les principales différences extérieures concernent les feux arrière intégrés aux phares ^[13], la suppression des baguettes latérales, la suppression des vitres de poche de porte, et l'agrandissement de la surface des vitres latérales. Côté intérieur, les bouches d'aération ont été remplacées par des modèles en PRV et la structure des sièges a été simplifiée (revue de la forme et du rembourrage du dossier, suppression des accoudoirs côté fenêtre et modification des spécifications des sièges auxiliaires).

Afin de faciliter l'accès sans obstacle, un auvent antichute a été installé aux extrémités des caisses, et la hauteur du plancher a été abaissée de 20 mm pour réduire la marche entre le quai et la cabine ^[14]. Comme mentionné précédemment, les toilettes ont été agrandies et sont accessibles aux fauteuils roulants.

Chaque motrice est équipée d'un système de commande/contrôle (onduleurs, SIV, etc..), d'un pantographe et, si nécessaire, d'équipements auxiliaires tels qu'un compresseur d'air. Le système de commande/contrôle est un onduleur PWM à trois niveaux utilisant des IGBT . Chaque motrice est équipée de cinq onduleurs (quatre onduleurs principaux et un onduleur auxiliaire). L'onduleur principal utilise une commande 1C1M, où chaque onduleur commande un moteur de traction. L'onduleur auxiliaire a une capacité de 440 V CA et 150 kVA, supérieure à celle de la série 223-1000 (WPC7) ^[15]. L'onduleur PWM à trois niveaux, utilisant également des IGBT comme onduleur principal, est commandé par un CVCF. En cas de défaillance de l'onduleur auxiliaire, l'onduleur principal prend le relais via le CVCF afin de fournir une alimentation de secours ^[16]. Concernant le passage à la commande CVCF suite à une panne d'alimentation auxiliaire, la série 223-1000 (WPC7) nécessitait une commutation manuelle sous le plancher en exterieur, tandis que la série 223-2000 (WPC10 et WPC13) requiert désormais une commutation à distance depuis la cabine de conduite . De plus, un ou deux onduleurs peuvent être omis afin de respecter la configuration minimale requise pour chaque configuration de train. Ces trains peuvent être entièrement équipés (quatre onduleurs de circuit principal + un onduleur de circuit auxiliaire) par l'ajout d'un onduleur supplémentaire. Les motrices sont équipées de compresseurs d'air à vis avec déshumidificateurs intégrés (type WMH3098-WRC1600, fabriqués par Knorr - Bremse, Allemagne ).

Les bogies utilisés étaient les WDT59 (motrice) et WTR243 (remorque). Afin de réduire la hauteur du plancher, les longerons des bogies ont été remodelés et les ressorts de traverse abaissés. Les freins de base des WDT59 étaient des freins à bande de roulement, afin d'optimiser l'espace sous le plancher, de réduire le poids et le bruit^[17]. De plus, des améliorations ont été apportées aux joints WN (transmission entre moteur et roues Westinghouse Natal) pour réduire le bruit en marche sur l'erre . Les blocs clims sont deux 2,posés sur le toit, modèle distribué WAU705A. Par ailleurs, des différences dans les méthodes de construction entre les fabricants ont été tolérées dans une certaine mesure au titre des mesures de réduction des coûts, et des différences mineures de conception, telles que la présence ou l'absence d'un bourrelet sur la face d'extrémité, varient selon le fabricant .

Les onduleurs IGBT VVVF sont issus de 3 constructeurs:

• Hitachi :

• Mitsubishi :

• Toshiba :

Afin d'augmenter la vitesse maximale du service Express Limité (Shin kaizoku) à 130 km/h et d'harmoniser la ligne 223 à cette fin, 236 rames ont été fabriquées entre mars 1999 et mars 2000 . Une partie du parc de rames a 4 et 6 voitures en 2008 fut modifié pour fonctionner avec les series 221 et portent actuellement le nom 223-6000.

En 2003, Kawasaki Heavy Industries a fabriqué un total de 80 voitures, dont cinq ensembles de 8 voitures (ensembles W28-W32), sept ensembles de 4 voitures (ensembles V29-V35) et deux ensembles de 6 voitures (ensembles J1 et J2). Le système de climatisation a été remplacé par le modèle WAU705B légèrement amélioré, et le nombre de bourrelets sur les faces d'extrémité des voitures, caractéristique de Kawasaki Heavy Industries, a été réduit. Des dispositifs d'arrêt d'urgence (EB) et des dispositifs de protection d'urgence (TE) ont également été installés.

Le premier lot de rames a subi de fréquents patinages de roues en service, notamment par temps de pluie. Le système de commande du véhicule a été remplacé par le type WPC13 et les rames équipées d'onduleurs Mitsubishi/Toshiba ont bénéficié d'une nouvelle fonction de freinage entièrement électrique grâce à une modification du programme de commande de l'onduleur.

Les sièges ne comportent plus d'accoudoir entre les sièges convertibles et la paroi, et le renfoncement central du dossier a été supprimé. Les vitres ont également été remplacées par du verre vert anti-UV .

Ce lot a été mis en service entre mars 2004 et septembre 2005. Six rames de huit voitures (W33 à W38), 17 rames de quatre voitures (V36 à V52) et huit rames de six voitures (J3 à J10) ont été fabriquées en 2004, soit un total de 164 voitures. Suite au déraillement du 25 avril 2005 sur la ligne JR Fukuchiyama (Accident d'Amagasaki), deux rames de quatre voitures (V53 et V54) ont été fabriquées pour remplacer les rames de la série 221 non équipées du système ATS-P, ce dernier ayant été installé sur la ligne Fukuchiyama . Les jupes frontale des voitures ont été agrandies et la forme du support du pantographe a été modifiée. De plus, le compteur de vitesse a été changé à partir de la rame V53.

Ce lot a été ajouté entre octobre 2006 et février 2007, en même temps que l'extension du service Shin-kaisoku Tsuruga (Express Limité) le 21 octobre 2006. Au total, 32 voitures ont été fabriquées : une rame de 8 voitures (W39), trois rames de 4 voitures (V55 à V57) et deux rames de 6 voitures (J11 et J12). Ce groupe était le dernier à être fabriqué en configuration de 8 voitures (formation W). Suite aux conclusions de l'enquête sur l'incendie criminel du métro de Daegu, survenu en Corée du Sud le 18 février 2003, le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a révisé fin 2004 l'arrêté ministériel fixant les normes techniques ferroviaires . En conséquence, les couvercles des lampes fluorescentes ont été remplacés par des tubes en fibre de verre recouverts d'une résine spéciale, similaire à celle de la série 321.

La production a débuté après mars 2007. Au total, 68 voitures ont été fabriquées pour ce groupe, comprenant 14 rames de quatre voitures (V58-V64, MA01-MA07) et deux rames de six voitures (J13-J14). Ce groupe est le dernier à avoir été produit en rame de six voitures. La structure de la caisse et d'autres détails différaient des voitures des quatre premières séries : Le plancher et les bogies porteurs étaient également revus, ces derniers étant remplacés par des WTR243E en prévision du frein de stationnement, et les freins à bande de roulement par des freins à simple actionnement .

Ce groupe a été fabriqué entre octobre 2007 et juin 2008, avec un total de 52 voitures, réparties en 13 rames de quatre voitures (MA08 à MA20). Toutes les voitures ont été affectées au dépôt général de Miyahara (aujourd'hui succursale de Miyahara du dépôt général de matériel roulant d'Aboshi) . Elles sont très difficiles à distinguer des voitures du 5^e lot, la seule différence extérieure étant le compartiment à batteries.

Ce lot a été achevé en août 2008. La résistance de la caisse a été renforcée afin que l'espace intérieur restant en cas de collision à 50 km/h soit environ 20 % supérieur à celui des voitures existantes, le rendant comparable en termes de résistance aux séries 321 et 683-4000 . Deux rames de quatre voitures (V65 et V66), soit huit voitures au total, ont été fabriquées et affectées au dépôt général de matériel roulant d'Aboshi. Avec ces deux rames, la production de la série 223 s'est arrêtée et les condtructions suivantes ont été transférés à la série 225 .

Les formations à 8 caisses sont organisées en 3M5T.

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	2 ◇	3	4	5 ◇	6	7	8 ◇
Désignation	T'c	M	T	T	M'	T	T	Mc3
Numérotation	KuHa 222-2000	MoHa 223-2000	SaHa 223-2000	SaHa 223-2000	MoHa 222-2000	SaHa 223-2000	SaHa 223-2000	KuMoHa 223-3000
Désignation	T'c	M	T	T	M1	T	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2000	MoHa 223-2000	SaHa 223-2000	SaHa 223-2000	MoHa 223-2100	SaHa 223-2000	SaHa 223-2000	KuMoHa 223-2000

Les voitures 2,5 et 8 sont équipées d'un pantographe.

Les formations à 6 caisses sont organisées en 2M4T.

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	2	3 ◇	4	5	6 ◇
Désignation	T'c	T	M	T	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2000	SaHa 223-2000	MoHa 223-2000	SaHa 223-2000	SaHa 223-2000	KuMoHa 223-2000

Les voitures 3 et 6 sont équipées d'un pantographe.

Les formations à 4 caisses sont organisées en 2M2T.

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	2 ◇	3	4 ◇
Désignation	T'c	M'3	T	Mc3
Numérotation	KuHa 222-2000	MoHa 222-3000	SaHa 223-2000	KuMoHa 223-3000
Désignation	T'c	M1	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2000	MoHa 223-2100	SaHa 223-2000	KuMoHa 223-2000

Les voitures 2 et 1 sont équipées d'un pantographe.

Il 'agit de série 223-2000 numérotée 223-2500 car circulant sur la ligne Hanwa et au sud de Osaka. En 2023 toutes les formations 223-2500 du 3^e lot et une partie du 2nd lot seront transférés au dépôt de Kyoto et circulent sur les lignes Kosei et Sagano (pour remplacer la mise à la reforme entre 2019 et 2023 des series 113 et 117). Des series 225 reprenant le relais sur la ligne Hanwa, ainsi que la modification des horaires de 2022 (toujours en Mars).

Outre le dégradé de points blancs et bleus de la série 223-0, la livrée présente également un liseré bleu perle autour des fenêtres. Les dispositifs de commande des motrices sont pré-équipés d'une fonction d'alimentation de secours, afin de permettre leur couplage avec des rames de la série 223-0 utilisant des dispositifs de commande VVVF différents. La vitesse maximale étant de 120 km/h, les bogies porteurs ont été remplacés par des WTR243A, dotés d'un frein à disque par essieu, et le dispositif antiroulis a été supprimé. Les spécifications sont similaires à celles du premier lot de rames de la série 223-2000, et les toilettes sont les premières toilettes de grande taille accessibles aux personnes en fauteuil roulant. La configuration des sièges et 2+1 pour cause de bagages, la ligne desservant l'aéroport du Kansai.

Elles ont commencé leur exploitation commerciale le 5 février 2007 .

Les spécifications sont similaires à celles du 4^e lot de voitures de la série 223-2000, avec des modifications concernant la couleur du vitrage et la forme des couvercles des néons . De plus, la fonction d'alimentation de secours auxiliaire, prévue pour le 1^er lot de voitures, est désormais installée.

Conformément à la modification des horaires du 15 mars 2008, visant à augmenter le nombre de rames du dépôt ferroviaire électrique de Hineno et à standardiser les compositions à quatre voitures, ce lot de 60 voitures a été fabriqué par Kinki Sharyo et mis en service commercial le 14 mars. Conçues selon des spécifications similaires à celles de la série 223-2000 (5e lot).

• 
  Une rame du 1^er lot
• 
  Interieur du 1^er lot
• 
  2nd lot
• 
  Interieur du 2nd lot
• 
  3eme lot en 2024
• 
  Interieur d'un 3^e lot

Les formations à 4 caisses sont organisées en 2M2T.

← Aéroport du Kansaï, Kii Tanabe Tennōji (Ōsaka) →
← Kyōto Nagahara, Ōmi-Maiko, Tsuruga→
← Sonobe, Kameoka Kyōto →
Voiture N°	1	2 ◇	3	4 ◇
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-0	MoHa 223-0	SaHa 223-100	KuMoHa 223-0
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2500	MoHa 223-2500	SaHa 223-2500	KuMoHa 223-2500
Désignation	T'c1	M	T	Mc1
Numérotation	KuHa 222-100	MoHa 223-2500	SaHa 223-0	KuMoHa 223-100
Désignation	T'c	M	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-2500	MoHa 223-2500	SaHa 223-0	KuMoHa 223-2500

Les voitures 2 et 4 sont équipées d'un pantographe.

Cette sous série a été introduite pour améliorer le transport sur la ligne rapide « Marine Liner »Ligne Seto-Ōhashi et pour remplacer les trains de la série 213 existants. En juillet 2003, sept rames de deux voitures (formations P1 à P7) ont été construites par Kawasaki Heavy Industries et affectées au dépôt ferroviaire d'Okayama (aujourd'hui la branche d'Okayama du Centre général de matériel roulant de Shimonoseki ).

Afin de compenser les coûts d'utilisation des véhicules et des voies, il était prévu que les trains seront couplés aux rames de la série 5000 (une série 223 vendue a JR Shikoku) mises en service par JR Shikoku pour le Marine Liner. .Par conséquent, les rames de la série 5000 de JR Shikoku et les série 223 du côté d'Okayama ont été conçues et développées conjointement ; la seule différence d'apparence réside dans la couleur du logo JR apposé sur la caisse et la forme des chasse-neige .

Diverses modifications de conception ont été apportées par rapport à la sous série précédente 2000/2500. Le nez des rames est désormais doté d'un pare-brise vertical, permettant l'installation d'une porte vitrée traversante permettant l'intercirculation entre les rames accouplées. Les vitres latérales sont à ouverture verticale, à l'instar de celles de la série 223-1000, afin d'optimiser la vue depuis le pont Seto Ōhashi.

À l'intérieur, l'espace publicitaire au-dessus des portières a été agrandi et le design intérieur de la cabine de conduite s'inspire de celui de la série 125.Parce qu'il a été développé comme un train exclusivement pour le Marine Liner, le passage par le tunnel de Torigoe ^{[Note 3]} n'a pas été pris en compte, et la hauteur de pliage du pantographe est la même que celle d'un train régulier. Les trains du Marin Liner ne peuvent donc être exploité ailleurs que sur leur ligne.

Les formations à 2 caisses sont organisées en 1M1T.

← Takamatsu Okayama →
Voiture N°	1	◇ 2
Désignation	T'c	Mc
Numérotation	KuHa 222-5000	KuMoHa 223-5000

La voiture 2 est équipée d'un pantographe.

Cette sous série a été fabriquée en 2008 pour remplacer les trains des séries 113-3800 et 113-5800 utilisées dans la région de Fukuchiyama .

Basé sur la série 223-5000 mentionnée précédemment, cette sous série intègre les modifications de conception apportées à partir du 4^e lot de la série 223-2000 et sous série suivantes afin d'améliorer la résistance au feu, la résistance aux projections de métal en fusion et l'insonorisation. Il s'agit du dernier modèle de train électrique conventionnel de la JR West à être construit de A à Z avec un pantographe en losange . La structure de la carrosserie a été revue dans une optique de sécurité en cas de collision ^[18]. Les joints entre le châssis, les longerons latéraux et les chevrons de toit ont été renforcés, de même que la structure latérale et les logements de portes, ce qui rend la carrosserie plus résistante que sur les modèles précédents^[19]. La cabine de conduite est dotée d'une porte d'intercirculation permanente ayant une face avant similaire à celle de la série 223-5000. Afin de préserver la visibilité depuis l'intérieur du compartiment passagers, la cabine de conduite est équipée d'une cloison arrière semblable à celle de la série 125 et est conçu pour une conduite par une seule personne^[20]. De plus, le strapontin du copilote peut être déployé pour permettre une utilisation passagers lors de l'attelage en UM .

Le compartiment passagers est équipé de sièges transversaux convertibles entre les portes et de sièges longitudinaux aux extrémités des voitures. Les caisses T'c (remorque avec cabine de conduite) disposent d'emplacements UFR à l'avant et de toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite à l'arrière . Les panneaux d'éclairage de l'habitacle ont été modifiés pour être conformes à ceux de la série 2000 de 4^e génération . L'affichage du prix du trajet situé derrière le siège du conducteur posé sur la paroi, initialement composé d'un écran LED et d' un afficheur 7 segments, a été remplacé par un écran LCD . Le moteur principal sera remplacé par le type WMT102C (puissance nominale de 230 kW par heure ) avec un type d'isolation amélioré afin de prolonger la durée de vie par rapport au type WMT102B (puissance nominale de 220 kW par heure pour ce dernier).En général, les caisses KuMoHa 223 sont équipées d'un seul pantographe situé coté arrière, mais 10 voitures (les 10 premières : 5501 - 5510) sont dotées d'un second pantographe de dégivrage ajouté à l'avant.

Comme pour le 5^e lot de voitures de la série 223-2000, les bogies moteurs sont des WDT59 et les bogies porteurs sont des WTR243E avec une pré installation du frein de stationnement .La vitesse maximale est de 120 km/h, et comme elles sont parfois couplées à la série 221 sur la ligne Sagano ^{[Note 4]}, la porte de la cabine du conducteur et la porte de liaison avant ont une ligne orange dessinée a leur base pour les identifier comme accouplables avec d'autres modèles, tout comme la série 223-6000.

Les formations à 2 caisses sont organisées en 1M1T.

Voiture N°	1	◇ 2
Voiture N°	1	◇ 2 ◇
Désignation	T'c	Mc
Numérotation	KuHa 222-5500	KuMoHa 223-5500

La voiture 2 est équipée d'un pantographe, un second pour dégivrage de la caténaire est équipé pour les Séries 223-5501 à 5510.

Cette sous-série est conçue pour être couplée à la série 221, et ses performances peuvent être ajustées pour correspondre à celles de la série 221 grâce à un commutateur ^[21]. Afin d'éviter toute erreur lors de la sélection des performances, cette sous série est prée-configurée pour offrir les mêmes performances que la série 221. À des fins d'identification, les voitures de tête ont deux fines lignes orange au bas de la porte d'intercirculation avant, et au bas de la porte latérale de la cabine. et une étiquette « Performance de la série 221 » est apposée sur la cabine du conducteur.

Il s'agit de véhicules neufs (une partie du 6^e lot de la sous série 223-2000), et aussi de trains de la sous-série 223-2000 modifiés.

A l'origine ces rames étaient basées au dépôt général de matériel roulant d'Aboshi et étaient prévues pour les lignes JR Kobe, JR Kyoto et Biwako, et furent fixées aux mêmes performances que la série 221 .Elles ont commencé leur exploitation le 21 janvier 2008. Par un jeu de chaise musicale pour les affectations, à mesure que le nombre de séries 223 augmentait depuis 1997, la série 221 était progressivement retirée du service sur la ligne principale tōkaidō, et lorsque les deux séries ont commencé à être couplées régulièrement, la sous série 223-6000 a commencé à être créée.

Une dizaine de rames à 4 caisses ont été transférées sous dénomination 223-6000, avec la modification technique, puis ramenée sous dénomination 223-2000 entre 2008 et 2021. En 2021, toutes les rames ont été réglées en "mode origine" (non bridées pour circuler avec les séries 221) car les série 225-0/-100 arrivent en masse (une centaine de rames au total pour toutes les lignes les utilisant). Et après cela, la sous série -6000 disparut temporairement.

De février à mars 2023, trois trains de 6 voitures (J10-J12) ont quitté le dépôt d'Aboshi et ont été réaffectés aux branches de Nara et de Kyoto du Centre général de matériel roulant de Suita, pour remplacer les trains de la série 221, et ont reçu le réglage des performances de la série 221 ^[22] et ont commencé à fonctionner en unité multiple avec les trains de la série 221 rapidement.

Ce lot a été construit en même temps que l'ouverture de la ligne Osaka Higashi, le 15 mars 2008. Un total de 80 voitures, composées de 20 rames de quatre voitures (rame MA01-MA20), ont été déployées au dépôt d'exploitation général de Miyahara (aujourd'hui la succursale de Miyahara du dépôt général de matériel roulant d'Aboshi). Il s'agit en fait d'une partie des 5^e et 6^e lots de la série 223-2000, et toutes les voitures ont été converties à la série 223-6000 avant même le début de l'exploitation commerciale.

Initialement, ces trains étaient, entre autres, utilisés pour les liaisons directes via la ligne Osaka Higashi et Tōzai (Amagasaki - Ōsaka - Kyōbashi - ligne Ōsaka Higashi). Afin d'éviter les pertes de contact sur les sections à caténaire rigide de la ligne JR Tōzai, toutes les motrices de cette sous-série furent équipées pour la première fois de deux pantographes (auparavant, seuls des travaux préparatoires avaient été effectués)^{[Note 5]}. Après l'installation de portes palières pour des rames à quatre portes sur la ligne JR Tōzai, les rames durent être mutées ailleurs et ces pantographes supplémentaires furent utilisés pour le dégivrage.

En 2022 (Reiwa 4), cinq trains (MA01-MA05) ont été transférés à la branche de Kyoto du centre général de matériel roulant de Suita lors de la révision des horaires de mars, et quatre trains supplémentaires (MA06-MA09) ont été transférés à la branche de Kyoto du centre général de matériel roulant de Suita lors de la révision des horaires de mars 2023 (Reiwa 5) ^[23].

Les formations à 4 caisses sont organisées en 2M2T.

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	◇ 2	3	◇ 4
Désignation	T'c	M'3	T	Mc3
Numérotation	KuHa 222-6000	MoHa 222-7000	SaHa 223-6000	KuMoHa 223-7000

Les formations à 4 caisses sont organisées en 2M2T. les 10 formations sont numérotées MA10 à MA20

← Abōshi- Himeji- Kōbe Kyōto-Maibara- Tsuruga →
Voiture N°	1	◇ 2 ◇	3	◇ 4 ◇
Désignation	T'c	M1	T	Mc
Numérotation	KuHa 222-6000	MoHa 223-6100	SaHa 223-6000	KuMoHa 223-6000

Les trains ont été mis en service lors de la modification des horaires le 13 mars 2021, afin de remplacer les rames des séries 113 et 117 restantes sur les lignes Kusatsu et Kosei . Suite à une analyse de l'exploitation aux heures de pointe du matin sur l'ensemble de la région du Kansaï, ces rames ont été transférées depuis les dépôts d'Aboshi et Miyahara à la branche de Kyoto du Centre général de matériel roulant de Suita. Les compositions des trains sont désignées par la lettre R pour les rames de quatre voitures et P pour celles de six voitures ^[24]. Le transfert et la renumérotation des rames J13 et J14 (des series 223-2000) vers la branche de Kyoto ont conduit à la création de rames de six voitures de la série 223-6000.

Les formations à 4 caisses sont organisées en 2M2T. Les formations a 6 caisses sont organisées en 2M4T

← Kyōto (ligne Kosei) Nagahara, Ōmi-Maiko →
← Sonobe (Ligne Sagano) Kyōto→
Voiture N°	1	2 ◇	3	4 ◇
Voiture N°	1	◇ 2 ◇	3	◇ 4 ◇
Voiture N°	1	2	◇ 3 ◇	4	5	◇ 6 ◇
Désignation 4c	T'c	M1	T	Mc
Désignation 6c	T'c	T	M	T	T	Mc
Numérotation 4c	KuHa 222-6000	MoHa 222-6100	SaHa 223-6000	KuMoHa 223-6000
Numérotation 6c	KuHa 222-6000	SaHa 223-6000	MoHa 223-6000	SaHa 223-6000	SaHa 223-6000	KuMoHa 223-6000

Les voitures 2 et 4 sont équipées d'un ou deux pantographes sur les formations a 4 voitures. Les voitures 3 et 6 sont équipées de deux pantographes sur les formations a 6 voitures.

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

• Ligne circulaire d'Osaka
• Ligne Hanwa
• Ligne de l'aéroport du Kansai
• Ligne principale Kisei

• Ligne principale Tōkaidō, (Ligne Biwako, Ligne JR Kyoto, Ligne JR Kobe Maibara - Kōbe)
• Ligne principale Sanyō (Ligne JR Kobe Kōbe - Kamigōri)
• Ligne principale Hokuriku, (Ligne Biwako Tsuruga- Maibara)
• Ligne Kusatsu
• Ligne Akō (Aioi - Banshū-Akō)

• Ligne circulaire d'Osaka
• Ligne Hanwa
• Ligne de l'aéroport du Kansai
• Ligne principale Kisei
• Ligne Kosei
• Ligne principale San'in (Sagano Line)

• Ligne Seto-Ōhashi (Marine Liner)
• Ligne Uno (Okayama - Chayamachi)
• Ligne Honshi-Bisan (Chayamachi - Kojima)

• Ligne Fukuchiyama (Sasayamaguchi - Fukuchiyama)
• Ligne principale San'in (Kyoto - Kinosaki Onsen)
• Ligne Maizuru

• Ligne principale Tōkaidō (Ligne Biwako, JR Kyoto Line, JR Kobe Line) (Maibara - Kōbe)
• Ligne principale Sanyō (JR Kobe Line) (Kōbe - Kamigōri)
• Ligne Bantan (Himeji - Teramae, parfois substituées aux Séries 103 and 221)
• Ligne Akō (Aioi - Banshū-Akō)

• Ligne principale Tōkaidō (JR Kobe Line) (Ōsaka - Amagasaki)
• Ligne Fukuchiyama (JR Takarazuka Line) (Amagasaki - Sasayamaguchi ou Fukuchiyama)

• Ligne Kosei (Kyōto - Yamashina - Nagahara)
• Ligne principale San'in (Sagano Line) (Kyōto - Sonobe)

• Ligne Seto-Ōhashi (Marine Liner)
  • Ligne Yosan
  • Ligne Honshi-Bisan (Chayamachi - Kojima)

Il s'agit d'un prototype composé d'une seule caisse motrice avec une seule cabine fabriqué par Kawasaki Heavy Industries en novembre 1998 (Heisei 10) pour tester la cabine biplace avant la production en série de la série 223-2000. Bien qu'il porte le numéro Kumoha 223-9001, il ne portait pas l'immatriculation sur la caisses. Ses phares sont similaires à ceux de la série 223-1000, mais il est dépourvu de feux antibrouillard. Il est également équipé d'un système de climatisation central c.a.d un seul bloc sur le toit au lieu de 2 habituels.

Après les essais d'évaluation, le véhicule a été conservé à l'usine kawasaki, mais a été acheté par JR West pour être transformé en véhicule d'essai technique « U@tech » destiné aux lignes conventionnelles. En septembre 2004, il a été modifié au Centre général de matériel roulant de Suita et rebaptisé KuMoYa 223-9001 .Le 31 mars 2019, les trois voitures « U@tech », ont été mises hors service, et la série 9000 a été supprimée des registres^[25]. Cette formation était le seul prototype portant le numéro de sous serie -9000 normalement attribué a des trains conventionnels , non seulement pour JR West, mais aussi pour l’ensemble du groupe JR .

La JR West l'a utilisé pour transformer son système ferroviaire conventionnel en un système ferroviaire de nouvelle génération, et a été nommé U @tech, combinant la lettre U, qui signifie " vous", en anglais ( client ) », avec la technologie .

Lorsque la JR West reçoit la motrice unique,qui est globalement une motrice de la série 223 (KuMoha 223-9001), elle y associe deux remorques (dont 1 avec cabine) de la serie 213,une Saha et une Kuro, issues du Marine Liner (qui a utilisé des séries 213 avant ),devenues excédentaires suite au remplacement des rames Rapid Marine Liner par des voitures neuves de séries Shikoku 5000. Elles furent transformées en voitures d'essai et renommées respectivement KuYa 212-1, Saya 213-1 et KuMoYa 223-9001. Les trois voitures furent recouvertes d'une peinture bleue et portèrent l'inscription « Kyoto Suita » pour indiquer leur appartenance à l' usine de Suita ^[26]. Bien qu'elles ne soient pas restées immatriculées après leur transformation, elles furent officiellement intégrées au parc de la JR West le 31 mars 2007 .

Les axes de développement du train U@tech sont l'amélioration de la "stabilité des transports"^{[Note 6]}, la transmission de données à haut débit avec le sol, l'innovation commerciale, le confort intérieur et la préservation de l'environnement et de l'énergie. Le train est équipé d'un réseau étendu sans fil ( WAN ) assurant une communication haut débit entre le train et le sol. Outre un système de transfert automatique (ATS) pour l'exploitation sur la ligne principale, le train comprend également un banc d'essai pour un système de commande embarqué (sans fil) ^[27], des moteurs synchrone à aimants permanents (PMSM) de modèle Toshiba entièrement fermés et autorefroidi (270 kW ) ^[28], des nouveaux bogies et des pantographes monobras. Divers équipements de test ont été installés pour la collecte de données.

Les performances du véhicule sont une vitesse maximale de 130 km/h, et des performances d'accélération/décélération équivalentes à celles de la série 223-2000 (avec un ratio 1M3T). Plus tard, la cabine du conducteur a été convertie en un "Glass cockpit", et il a également été utilisé comme véhicule d'essai pour un système de contrôle embarqué des trains .

Les essais en circulation ont principalement été menés sur la voie d'essai du dépôt de matériel roulant de Suita et sur les lignes JR Kyoto, JR Kobe et Sagano . Le quai 1 de la gare de Takatsuki disposait d'un marquage d'arrêt dédié (pour le demi-tour) pour le « U@tech », désormais disparu par la création d'un nouveau quai.

Les formations à 3 caisses sont organisées en 1M2T.

Voiture N°	1 >	2	3
Désignation	Mzc	Tz	T'zc
Numérotation	KuMoYa 223-9001	SaYa 213-1	KuYa 212-1

La voiture 1 est équipée d'un pantographe à un bras.

À compter du 1^er octobre 2025 (Reiwa 7)

• Dépôt de Suita, succursale de Hineno

Séries 223-0 / 223-2500

• Dépôt d'Aboshi

Séries 223-1000 /223-2000/223-6000

• Dépôt d'Aboshi, succursale de Miyahara

Série 223-6000

• Dépôt d'Okayama succursale de Shimonoseki

Série 223-5000

• Dépôt de Suita, succursale de Fukuchiyama

Série 223-5500

• Dépôt de Suita, succursale de Kyoto

Série 223-2500/223-6000

La série 223 est vendue par les constructeurs Kato et TOMIX à l'échelle N et HO, en formation de 4-6-8 voitures sous différentes sous series.

• 223-1000: Tomix 97600/01/02
• 223-2000: Kato 10-1898/99, Tomix 97631/32 (echelle HO tomix HO-9113/14/15)
• 223-2500: Kato 10-951
• 223-5000: Tomix 98389/90