2004年日本グランプリ (4輪)
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2004年F1世界選手権全18戦の第17戦 | |||
 | |||
| 日程 | 2004年シーズン | ||
| 決勝開催日 | 10月10日 | ||
| 正式名称 | XXX Fuji Television Japanese Grand Prix | ||
| 開催地 |
鈴鹿サーキット 三重県鈴鹿市 | ||
| コース | Permanent racing facility | ||
| コース長 | 5.807 | ||
| レース距離 | 307.771 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 1:33.542 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |
| タイム | 1:32.730 （30周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | ウィリアムズ-BMW | ||
| 3位 | B・A・R-ホンダ | ||
2004年日本グランプリ ( Fuji Television Japanese Grand Prix) は、2004年F1世界選手権の第17戦として、2004年（平成16年）10月10日に鈴鹿サーキットで開催された。
2004年シーズンはすでにドライバーズ/コンストラクターズ両選手権ともチャンピオンが決定しており、注目点はB・A・Rとルノーのコンストラクターズ2位争いであった。B・A・Rの佐藤琢磨はアメリカGPで自身初の3位表彰台を経験しており、1990年日本GPの鈴木亜久里以来となる日本GPでの表彰台獲得が期待された。
トヨタは母国レースを迎えるにあたり、リカルド・ゾンタに替えて2005年の正ドライバーに内定しているヤルノ・トゥルーリを前倒しで起用。あわせて最終戦ブラジルGPはトゥルーリとゾンタのラインナップを組むと発表した。この結果、オリビエ・パニスは日本GPがレースドライバーとしての最終レースになった[1]。
スケジュール変更
金曜日のフリー走行は台風22号の接近によりヘビーウェットコンディションで行われた。台風が土曜午後に紀伊半島を直撃するおそれがあったため、土曜日のフリー走行と予選をすべてキャンセルし、日曜日午前9時から予選2セッション、午後2時30分から決勝を同日開催するという変則スケジュールに変更された。自然現象による日程の延期はF1世界選手権史上初めてのケースとなった[2]。これに伴い、日曜午前中のサポートレースは中止となった。
ヨーロッパの人々には「台風 (Typhoon) 」という言葉自体なじみが薄く、ブリヂストンタイヤはプレスリリースの中でそれについて説明した。各チームは強風に備えてピット機材を撤収し、サーキットは金曜夜から完全に閉鎖された。台風の進路が東に逸れたため大きな被害はなく、土曜午後には天候も回復し、午後5時には入場ゲートが開門された。
予選
予選展開
日曜朝のプレクオリファイ (PQ) 開始時、雨は止んだものの路面はまだ濡れており、浅溝のレインタイヤを履いてタイムアタックが行われた。アタック順が後になるほど路面が乾いていくため、前戦中国GPで成績が悪かった者が有利になった。今回復帰したため最終出走となったトゥルーリがトップタイムを記録。2位は12番出走のミハエル・シューマッハ（フェラーリ）、3位は18番出走のラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）、4位は10番出走のマーク・ウェバー（ジャガー）。
Q2は路面が所々濡れているものの、ドライタイヤでの走行が可能になった。セッション終盤にウェバー、ラルフ・シューマッハがトップタイムを記録すると、続けて登場したミハエル・シューマッハが弟のタイムを0.5秒縮めて今季8回目のポールポジションを獲得した。中国GPで優勝したルーベンス・バリチェロ（フェラーリ）はシケインでオーバーランして15位。ほかにフェルナンド・アロンソ（ルノー）、キミ・ライコネン（マクラーレン）、ファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズ） といった有力選手も10位以下に沈んだ。15番出走の佐藤はシケインで大きくスライドしたものの、セカンドロウの4番グリッドを獲得した。
予選結果
| 順位 | No | ドライバー | チーム | Q2タイム[3] | 差 | Q1順位 | Q1タイム[4] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ |
フェラーリ | 1'33.542 | — | 2 | 1'38.397 |
| 2 | 4 | ラルフ・シューマッハ |
ウィリアムズ-BMW | 1'34.032 | +0.490 | 3 | 1'38.864 |
| 3 | 14 |  マーク・ウェバー |
ジャガー-コスワース | 1:34.571 | +1.029 | 4 | 1'39.170 |
| 4 | 10 |  佐藤琢磨 |
B・A・R-ホンダ | 1'34.897 | +1.355 | 6 | 1'40.135 |
| 5 | 9 |  ジェンソン・バトン |
B・A・R-ホンダ | 1'35.157 | +1.615 | 10 | 1'41.423 |
| 6 | 16 |  ヤルノ・トゥルーリ |
トヨタ | 1'35.213 | +1.671 | 1 | 1'37.716 |
| 7 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ |
ザウバー-ペトロナス | 1'36.136 | +2.594 | 7 | 1'40.151 |
| 8 | 5 | デビッド・クルサード |
マクラーレン-メルセデス | 1'36.156 | +2.614 | 9 | 1'41.126 |
| 9 | 7 |  ジャック・ヴィルヌーヴ |
ルノー | 1'36.274 | +2.732 | 13 | 1'41.857 |
| 10 | 17 |  オリビエ・パニス |
トヨタ | 1'36.420 | +2.878 | 5 | 1'40.029 |
| 11 | 8 |  フェルナンド・アロンソ |
ルノー | 1'36.663 | +3.458 | 15 | 1'42.056 |
| 12 | 6 |  キミ・ライコネン |
マクラーレン-メルセデス | 1'36.820 | +3.278 | 11 | 1'41.517 |
| 13 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ |
ウィリアムズ-BMW | 1'37.653 | +4.111 | 18 | 1'44.370 |
| 14 | 15 |  クリスチャン・クリエン |
ジャガー-コスワース | 1'38.258 | +4.716 | 14 | 1'42.054 |
| 15 | 2 | ルーベンス・バリチェロ |
フェラーリ | 1'38.637 | +5.458 | 8 | 1'41.001 |
| 16 | 18 | ニック・ハイドフェルド |
ジョーダン-フォード | 1'41.953 | +8.411 | 16 | 1'42.434 |
| 17 | 19 | ティモ・グロック |
ジョーダン-フォード | 1'43.533 | +9.991 | 17 | 1'43.682 |
| 18 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ |
ミナルディ-コスワース | 1'48.069 | +14.527 | 19 | 1'45.415 |
| 19 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー |
ミナルディ-コスワース | no time | no time | 20 | no time |
| 20 | 12 | フェリペ・マッサ |
ザウバー-ペトロナス | no time | no time | 12 | 1'41.707 |
- 予選は土曜のセッションが悪天候のため中止となり、日曜の午前に行われた。
