2009年イタリアグランプリ

予選終了後、トロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリはギヤボックスを交換したため、4レース1ギヤボックスの規定に違反したが、予選順位には変更はなかった^[5]。また、トヨタのヤルノ・トゥルーリはエンジンを交換しているが、使用エンジン台数が8台以内であるので、こちらもグリッドの変更はない^[5]。

気温27℃、路面温度38℃、湿度37％

予選終了後の発表された燃料により、上位3台は2ストップ、4番手以降は全て1ストップ作戦であることが分かった。

レッドブルがハードタイヤを選択、マクラーレンはハミルトンがソフトタイヤ、コバライネンがハードタイヤ、ブラウンGPもバリチェロがハードタイヤ、バトンがソフトタイヤとチーム内でもタイヤ選択が分かれる。

スタートではライコネンがKERSを利用し、2番手に順位を上げる。同じくKERSを搭載したアロンソはスタートが悪く、 KERSのアドバンテージを生かすことができない。バリチェロもコバライネンをオーバーテイク。コバライネンは2コーナーでバリチェロを抜き返しにかかるが抜くことが出来ない。コバライネンはこれでやや失速、バトンが5コーナーでコバライネンのインをついていく。ウェバーが3コーナークビサと接触し、コースオフしてしまい、そのままリタイヤ。更にコバライネンはリウィッツィにも抜かれ、オープニングラップで順位を3つ下げた。アロンソは1周目でベッテルに抜かれるが、2周目に入り、2コーナーでベッテルを抜き返す。更にクビサもフロントウィングを破損しながらベッテルを抜いていく。

4周目に入りコバライネンはアロンソにも抜かれてしまう。同じく4周目にロズベルクがピットインし、ハードタイヤからソフトタイヤに交換する。9番手走行中のクビサは8周目に入りオレンジポールが提示され、9周目にピットインし、フロントウィングを交換。ここでタイヤもソフトタイヤからハードタイヤに変える。

ハミルトンはファステストラップで後方との差を離していく。ライコネンとスーティルは自己ベストでハミルトンを追っていく。ハミルトンはライコネンとの差をおよそ7秒離し、15周目に1回目のピットイン。ここでソフトタイヤからハードタイヤに変えてコースに戻る。15周目にクビサがリタイヤ。2番手走行中のスーティルは17周目にピットイン。スーティルもここでハードタイヤを履く。19周目にライコネンがピットイン。ライコネンはソフトタイヤのままでコースに戻る。2ストップ作戦をとった予選上位3台が1度目のピットストップを終え、3台の順位は変わらない。同じく19周目にアルグエルスアリがリタイヤ。23周目、4番手を走行していたリウィッツィがギアボックスのトラブルによりリタイヤ。

26周目に5番手を走行していたアロンソがピットイン、タイヤをハードタイヤに変えてコースに戻る。ここから1ストップのマシンのピットストップが始まる。27周目にコバライネンとベッテル、28周目にはバトンがピットイン。チームメイトのバリチェロは次の周にピットイン。後半はバトンがハードタイヤ、バリチェロがソフトタイヤ。30周目には地元グランプリのフィジケラがフェラーリで初めてのピットストップを行う。

32周目にハミルトンはファステストラップをマークし、後続との差を引き離しにかかる。そのハミルトンは34周目にピットイン。しかしブラウンGPの2台に先を行かれてしまう。36周目にトップを走行中のライコネンがファステストラップをマークするが、2番手のスーティルもファステストラップをマークし、37周目に2台同時にピットイン。しかしスーティルは今期初ポイントがかかっているプレッシャーからかオーバーシュートしてしまい、ピットクルーを轢いてしまう。更にこの際に右のミラーを破損してしまう。上位勢のピットインが全て終わり、2ストップ作戦をとった予選上位3台の前に1ストップ作戦のブラウンGPのワンツー体勢となった。

10周を切ってバリチェロがトップを独走態勢。ハミルトンが2番手バトンに2秒差まで迫る。5番手スーティルはライコネンとの差を1秒以内に保ったまま周回を重ねていく。表彰台圏内3番手走行中のハミルトンは更なる順位アップを狙い、残り1周でバトンとの差を1秒までに縮め、更にプッシュする。しかしそれが仇となり4コーナーでウォールに単独クラッシュしリタイヤ。順位もポイント圏外まで落ちる。その結果4番手以下の順位が1つずつ繰り上がり、9番手だったベッテルが8番手とポイント圏内に入った。

レースはそのままバリチェロが優勝し、ヨーロッパグランプリに続く今期2勝目、チームとしては4度目のワンツーフィニッシュ。バリチェロが優勝でのワンツーフィニッシュは初である。3位は4戦連続表彰台のライコネン。4位はスーティルがフォース・インディアでの初ポイントを獲得し、チームは2戦連続でポイント獲得となった。以下、アロンソ、コバライネン、ハイドフェルド、ベッテルまでがポイント獲得。

この結果、ワールドチャンピオン争いはトップのバトンが80p、2位のバリチェロが66p、3位ベッテルが54p、4位ウェバーが51.5pとなり、実質ブラウンGP勢の一騎討ちとなった。

順位	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム/リタイア	グリッド	ポイント
1	23	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン・メルセデス	53	1:16:21.706	5	10
2	22	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	53	+2.866	6	8
3	4	キミ・ライコネン	フェラーリ	53	+30.664	3	6
4	20	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	53	+31.131	2	5
5	7	フェルナンド・アロンソ	ルノー	53	+59.182	8	4
6	2	ヘイキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	53	+1'00.693	4	3
7	6	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	53	+1'02.412	15	2
8	15	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	53	+1'05.407	9	1
9	3	ジャンカルロ・フィジケラ	フェラーリ	53	+1'06.856	14
10	17	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	53	+2'42.163	17
11	10	ティモ・グロック	トヨタ	53	+2'43.925	16
12	1	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	52	+1 Lap	1
13	12	セバスチャン・ブエミ	トロ・ロッソ・フェラーリ	52	+1 Lap	19
14	9	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	52	+1 Lap	11
15	8	ロマン・グロージャン	ルノー	52	+1 Lap	12
16	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	51	+2 Laps	18
Ret	21	ヴィタントニオ・リウッツィ	フォース・インディア・メルセデス	22	トランスミッション	7
Ret	11	ハイメ・アルグエルスアリ	トロ・ロッソ・フェラーリ	19	ギアボックス	20
Ret	5	ロバート・クビサ	BMWザウバー	15	エンジン	13
Ret	14	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	0	アクシデント	10

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