2005年日本グランプリ (4輪)

決勝当日の日曜日は好天に恵まれた。ラルフ・シューマッハがポールポジションから好スタートを切り、フィジケラがバトンをかわして2位に浮上した。5番手スタートの佐藤琢磨がスタート直後の1コーナーでコースアウト、9番手スタートのフェラーリのルーベンス・バリチェロもコースアウトし、グラベル上で佐藤のフロントウイングとバリチェロの左リヤタイヤが接触し、大きく順位を落とした。後方スタートのミハエル・シューマッハは7位、アロンソは8位、ライコネンは12位にジャンプアップした。モントーヤはオープニングラップの最終コーナーでザウバーのジャック・ヴィルヌーヴに押し出される形でクラッシュし^[1]、5周に渡りセーフティカーが導入された。

レース再開後、9周目のシケインでアロンソがクリエンをパスするが、勢い余ってシケインをショートカットした。レースコントロールはルノーに対してペナルティの可能性を通達し、アロンソは一旦クリエンを先行させてから再び抜かねばならなかった。

10周目のデグナーでウィリアムズのアントニオ・ピッツォニアが1個目の縁石に乗せてしまったことで2個目で挙動を乱してスピンしてグラベルに捕まってリタイアとなった。その周のシケインで佐藤がトヨタのヤルノ・トゥルーリに接触してトゥルーリはサイドポンツーンにダメージを負ってストップしてリタイアとなった。

トップのラルフは12周目に最初のピットイン。燃料搭載量を減らす3ストップ作戦を予定していたが、セーフティカー走行で作戦が狂い、順位を落としてしまう。以後、レース終盤までフィジケラがトップをキープし、後方でバトンとウィリアムズのマーク・ウェバーが接戦を展開した。

5位争いはミハエル、アロンソ、ライコネンの3台が接近戦を演じる。19周目、アロンソはバックストレートでミハエルのスリップストリームにつき、超高速コーナー130Rへの飛び込みでアウト側からかわす大技を決めた。

22周目にバトンが1回目のピットに入った際、11.7秒の静止時間だったため、燃料を多く積んで1ストップ作戦にみえたが実際には給油の蓋が開いておらず4秒ほどロスしていた。アロンソもバトンと同じ周に1回目のピットストップを行ってコースに戻ったがヴィルヌーヴに引掛ってタイムロスし、26周目に同時にピットに入ったミハエルとライコネンがアロンソの前でコースに復帰した。

30周目の1コーナーでライコネンがアウト側からミハエルをオーバーテイク。アロンソはピットイン後ポジションを落としたが、再びミハエルの背後に迫り、33周目にライコネンと同じく1コーナーアウト側からこの日2度目のオーバーテイクを成功させた。上位6台はフィジケラ-バトン-ウェバー-ライコネン-アロンソ-シューマッハの順となる。

36周目、ピットストップを行なっていたミナルディのクリスチャン・アルバースが給油で漏れたガソリンが引火して炎が上がる。幸い大事には至らず消火作業を終えてコースに復帰する。

フィジケラは2位以下を20秒近く離して、38周目に2回目のピットイン。フィジケラはバトン、ウェバー、ライコネンの後ろの4位でコースに復帰。40周目にはフィジケラのピットでトップに立っていたバトンと2位のウェバーが同時ピットインしたが、ウェバーの給油作業の方が早く終わり、ふたりの順位が逆転し、ウェバーが3位、バトンが4位でコースに復帰。その後バトンはアロンソに抜かれて5位に後退。2人のピットインでライコネンがトップに立ち、ライコネンはピットインを最後まで遅らせ、ファステストラップを記録しながらコース上でマージンを稼いだ。45周目にピットインすると、ウェバーとバトンを逆転して2番手でコースに復帰。トップのフィジケラとは5.4秒の差があったが、フィジケラはタイヤの磨耗でペースが上がらず、両者の差は急速に縮まっていった。

49周目、アロンソがホームストレートでウェバーに並びかけ、イン側の芝生にタイヤを落としながらも怯まず3位に浮上した。

ライコネンはフィジケラよりも2秒速いラップタイムを出し、残り3周で背後に追いついた。52周目、フィジケラは130Rで周回遅れに捉まり、2台はテール・トゥ・ノーズの状態で最終ラップに突入した。ホームストレートでライコネンはアウト側にラインを変え、フィジケラの抵抗にも構わず1コーナーアウト側から抜き去り、ついにトップに浮上。ライコネンはフィジケラを引き離し、劇的な展開で今季7勝目を達成。チェッカーを受けた直後に両手を挙げ、喜びを表現した^[1]。

ライコネンとアロンソは予選のハンディを挽回し、F1では抜きにくいサーキットといわれる鈴鹿で果敢なオーバーテイクショーを披露した^[2]。レース後のインタビューで、ライコネンは「自身のベストレース」と語り^[3]、アロンソは3位という結果に不満だったものの、ミハエルとの130Rでのバトルを「最高の瞬間だった」と語った^[4]。

デビュー以来、日本GPにおいて3年連続入賞していた佐藤は、スタート直後の1コーナでコースアウトを喫し、9周目にはシケインでトヨタのヤルノ・トゥルーリに接触した^[1]。その後走行を続け1周遅れの13位でフィニッシュしたものの、トゥルーリとの接触がレース後に危険行為と判断され失格となった。トヨタ代表の富田務とリタイアしたトゥルーリは、佐藤の強引な仕掛けを強く非難した^[3]。

11位でゴールしたヴィルヌーヴはオープニングラップの最終コーナーでのモントーヤとの接触でレース後に25秒のタイム加算ペナルティで12位となった。

コンストラクターズタイトル争いではルノーがマクラーレンを再逆転し、2点リードして最終戦中国GPを迎える。

順位	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム/リタイヤ	グリッド	ポイント
1	9	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	53	1:29'02.212	17	10
2	6	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	53	+ 1.633	3	8
3	5	フェルナンド・アロンソ	ルノー	53	+ 17.456	16	6
4	7	マーク・ウェバー	ウィリアムズ-BMW	53	+ 22.274	7	5
5	3	ジェンソン・バトン	B・A・R-ホンダ	53	+ 29.507	2	4
6	14	デビッド・クルサード	レッドブル-コスワース	53	+ 31.601	6	3
7	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	53	+ 33.879	14	2
8	17	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	53	+ 49.548	1	1
9	15	クリスチャン・クリエン	レッドブル-コスワース	53	+ 51.925	4
10	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	53	+ 57.509	10
11	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	53	+ 1'00.633	9
12	11	ジャック・ヴィルヌーヴ	ザウバー-ペトロナス	53	+ 1'23.221	8
13	18	ティアゴ・モンテイロ	ジョーダン-トヨタ	52	+1 Lap	20
14	20	ロバート・ドーンボス	ミナルディ-コスワース	51	+2 Laps	15
15	19	ナレイン・カーティケヤン	ジョーダン-トヨタ	51	+2 Laps	11
16	21	クリスチャン・アルバース	ミナルディ-コスワース	49	+4 Laps	13
Ret	8	アントニオ・ピッツォニア	ウィリアムズ-BMW	9	スピン	12
Ret	16	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	9	接触	19
Ret	10	ファン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	0	クラッシュ	18
DSQ	4	佐藤琢磨	B・A・R-ホンダ	52	失格	5

*Ret:リタイア、DSQ:失格

• ポールポジション: ラルフ・シューマッハ - 1'46.106
• ファステストラップ: キミ・ライコネン - 1'31.540
• ラップリーダー:
  • ラルフ・シューマッハ (1-12周目)
  • ジャンカルロ・フィジケラ (13-20周目, 27-38周目, 46-52周目)
  • ジェンソン・バトン (21-22周目, 39-40周目)
  • デビッド・クルサード (23周目)
  • ミハエル・シューマッハ (24-26周目)
  • キミ・ライコネン (41-45周目, 53周目)

1. 1 2 3 “2005 Japanese Grand Prix: Race Highlights | DHL F1 Classics”. FORMULA 1 2020-06-11. 2021年3月5日閲覧。
2. ↑ テレビ解説者の川井一仁はこれらのオーバーテイクを見て、「鈴鹿は抜きにくいって有名なんですが、この人たちには関係ないみたいですねえ」と語った。
3. 1 2 Second Wind (2005年10月9日). “【F1】日本GP トピックス（後編）”. OCNスポーツ. 2012年2月2日閲覧。
4. ↑ “F.アロンソ「130Rのオーバーテイクは最高の瞬間」”. carviewニュース. (2005年10月11日). http://www.carview.co.jp/news/4/6944/ 2012年2月2日閲覧。 

前戦 2005年ブラジルグランプリ	FIA F1世界選手権 2005年シーズン	次戦 2005年中国グランプリ
前回開催 2004年日本グランプリ	日本グランプリ	次回開催 2006年日本グランプリ