国鉄DE10形ディーゼル機関車

車体

運転室を中央に、前後に機器類を収納するボンネットを配し、DD13形やDD51形と同様の凸型車体である。本形式は駆動機関が1台であるため、機器配置や重量配分の観点から1端側のボンネットが長い前後非対称の配置で、運転室が中心にない「セミ・センターキャブ」と呼称される形態である^{[注 5]}。

長い側（1端側）のボンネット内にはエンジンなどの駆動系と冷却系の機器を配置し、短い方（2端側）のボンネット内には軽油燃焼式の蒸気発生装置 (SG) を配置する^[5]。運転室のボンネット上面側に設けた煙突は1端側がエンジンの排気用、2端側は暖房用SGの排気用である。運転台側面下部には通票キャリア受器（タブレットキャッチャー）を設け、受器の前後2箇所に長方形のゴム製保護板を設ける。このため、側面の車両番号（車番）標記は受器の直下位置に移されている。

外部塗色は車体が朱色4号、車体上部・屋根部がねずみ色1号で、塗装の境界部には白色の帯を車体全周に配する。

運転台

室内の運転台は横向きに（出入り口の反対側に、出入り口に向けて）2か所配置される。これは、入換作業や短区間の折返し運転を主目的としたため、運転士が座ったまま首を動かすだけで運転方向の切替が可能な設計である。運転席は人間工学を取り入れた視認性・操作性に配慮した仕様で、操作系は左手側にマスコンハンドル、右手側にブレーキ弁を配置した電車と同じ配置にした。

また、ブレーキ弁は新性能電車と同様にハンドル角度に応じてブレーキ力が決まるセルフラップ式を採用している。運転士がブレーキハンドルを挿入すると、ハンドルを入れた側の運転台の車体外部側面にある運転位置表示灯が点灯し、地上にいる入換誘導員が運転士の位置を判断することができる^{[注 6]}。

主要機器

仕様区分

本形式は新造時や転属の際に、使用地域の気候条件を考慮した各種装備が付加された。配置された気候条件によって以下の仕様がある。

一般型（暖地仕様）

気候が温暖な地域に配置された標準的な仕様である。スノープラウは省略されることが多い。関東・中京・近畿・九州地区に配置されたものに見られる。

A寒地仕様

気候が極めて寒冷な地域で使用するための装備群で、主な追加装備は耐雪ブレーキ・スノープラウ・旋回窓・ジャンパ栓や砂撒管の凍結防止用加熱装置などである。北海道・東北地区の各線区や高山本線などに配置された^[5]。

B寒地仕様

気候が寒冷な地域で使用するための装備群で、主な追加装備はA寒地仕様に準じるが、旋回窓は装備せず、電熱式のデフロスタとワイパーを装備する。耐雪ブレーキも装備しない。山陰を中心とした中国地区・中央本線・磐越東線などに配置された^[5]。

このほか、蒸気発生装置 (SG) の有無があった^[5]。SGを搭載しないものは500番台・1500番台（900番台含む）として区別された（基本番台で搭載しない車両もある）。

基本番台

SG付きで、1966年（昭和41年）から1970年（昭和45年）にかけて158両 (DE10 1 - 158) が日本車輌製造・汽車製造・川崎車輛→川崎重工業（以下、900番台を除き同一）で製作された。

1966年（昭和41年）10月・12月に製造したDE10 1 - 4は試作機で、鋼板溶接構造の台車枠をもつDT132形（3軸）、DT131C形（2軸）を装備する^[5]。このうち日本車輌製造製のDE10 1・2は一般型（暖地仕様）、汽車製造製のDE10 3・4はB寒地仕様で落成した^[6]。1端側ボンネットの放熱器カバーは省略されており^[4]、2端側台枠上部の側面機器箱は運転台から車体端部に達する長い形状である。試作機のSG用水タンクの容量は2,000 L、燃料タンク（SGにも共用）の容量は計3,050 Lである^[6]。

1967年（昭和42年）製のDE10 5以降が量産機で、台車は鋳鋼製台車枠のDT132A形（3軸）、DT131E形（2軸）に変更された^[5][6]。ボンネットの放熱器カバーは中桟を2本配したカバー付き（一体形）に変更され^[4]、2端側の側面機器箱は容積を縮小した。量産機のSG用水タンクの容量は2,500 L、燃料タンク（SGにも共用）の容量は計2,580 Lである^[6]。

DE10 12 - 19は入換専用とするため、SGを搭載せず準備工事のみの仕様で製作された^[6]。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては4両のみ四国旅客鉄道（JR四国）に継承されたが、1989年（昭和64年 / 平成元年）に廃車された。日本国有鉄道清算事業団（国鉄清算事業団）からの購入機などが一部の私鉄で残存していた。

500番台

1968年（昭和43年）から1970年（昭和45年）にかけて74両 (DE10 501 - 574) が製作された^[6]。

基本仕様は基本番台のDE10 5以降と同一で、構内入換・貨物列車に用いるためSGを非搭載とした番台区分である^[6]。2端側機器室内のSG設置空間にコンクリートの死重、運転席下部の水タンク設置空間に鋼板を積み、基本番台と重量をあわせ牽引力を確保している^[6]。

SGの水タンクを装備せず、初期製作のDE10 501 - 519では放熱器の撤水機構を装備しない。DE10 520以降は専用の水タンク (1,000 L) を新たに設置し、基本番台と同様の撤水機構を装備した。

JRへの承継機はないが、国鉄清算事業団からの購入機が一部私鉄で残存している。

900番台

大規模操車場での重入換用試作機として、1967年（昭和42年）に1両 (DE10 901) が本形式では唯一となる日立製作所で製作された^[6]。

SGは非搭載、死重を積み重量を70 tに増やして軸重をDD13形と同じ14 tに引き上げている^[6]。運転席2端側は煙突を省略し、中央寄り2枚の正面窓を拡張している^[6]。2端側ボンネットは一般機より幅が狭く、前照灯の間隔も近い^[6]。入換専用とするため、重連総括制御装置は装備しない。

試用結果を踏まえ、量産機はDE11形として製作された。落成間もない1967年（昭和42年）12月、日立製作所製の自動操縦装置を取り付けて鷹取工場試運転線で自動操縦装置が試験を実施された^[7]。長らく吹田操車場で入換作業に従事し、その運用から離脱後は宮原機関区(後の宮原運転所)に収容、保管され、運転所公開時などには展示もされることがあったが、のちには廃車・解体処分された。

1000番台

1969年（昭和44年）から1973年（昭和48年）にかけて210両 (DE10 1001 - 1210) が製作された。

日本車輌製造の機関車製造部門は1970年（昭和45年）秋に名古屋製作所（本店）から豊川製作所（→豊川蕨製作所→豊川製作所）に移転したが、DE10 1060は新装した日本車輌製造豊川製作所で初めて製造した機関車である^[8]。DE10 1171は汽車製造（大阪製作所）の最終出場機関車であり、1973年（昭和48年）3月27日の出場時には小さなセレモニーが実施された^[9][10]。

基本番台の機関の設計を変更し、燃料噴射ポンプや予燃焼室の形状を改良して出力を向上したDML61ZB形 (1,350 PS / 1,550 rpm) を搭載した区分で、全機がSGを搭載する^[5]。DE10 1006以降は砂箱の容量を30 Lから40 Lに拡大、砂を出しやすい形状に変更した^[11]。

1972年（昭和47年）製のDE10 1153以降は3軸台車の揺れ枕支持機構を変更し構造を簡素化したDT141形^{[注 7]}に変更した^[11]。1973年（昭和48年）製のDE10 1188以降は運転室の天井に扇風機を設け、屋根上に扇風機カバーが突出している^[11]。DE10 1210・1610以降はボンネットの放熱器カバーは点検作業性向上のため、一体形から三分割形に変更された^[4]。

• 
  ホッパ車を牽引するDE10 1076（2017年5月18日）
• 
  50系客車を牽引するDE10 1127
  （1993年11月）
• 
  DE10 1209（小波瀬西工大前駅）

1500番台

1970年（昭和45年）から1978年（昭和53年）にかけて265両 (DE10 1501 - 1765) が製作された。このうち、DE10 1737・1738は汽車製造を引き継いだ川崎重工業大阪工場（大阪車両部）の最終出場機である^[12]。以降の川崎重工業製は兵庫工場に移管された。

SGを装備しない500番台の機関を1000番台と同一のDML61ZB形に変更した区分で、積載する死重は運転台直下のものもコンクリート製に統一している。

1000番台と同時期に仕様変更が行われ、3軸台車のDT141形装備は1972年（昭和47年）製のDE10 1550以降、運転室の扇風機設置は1973年（昭和48年）製のDE10 1569以降になされている。

1000番台の製作終了後も本区分は1978年（昭和53年）まで製作され、製作の時期により1端側放熱器カバーの3分割化^{[注 8]}やナンバーのブロックプレート化、扇風機カバーの平滑化、2端側正面下部通風口の廃止などの変更がなされている。

更新工事（JR貨物）

JR貨物では延命と保安度向上のため1990年からのEF65形を皮切りに機関車の更新工事を開始したが、DE10形においても2001年から2009年にかけて55両で更新工事が施工された^[13]。施工は大宮車両所や広島車両所を主体に、苗穂車両所や小倉車両所、JR東日本の秋田総合車両センター（土崎工場）でも行われた^[13]。

塗装は当初は青色を基調に白帯とクリーム色・ねずみ色に塗り分けていたが、2003年以降は赤とねずみ色の塗り分けの間に白帯を配するものに変更された^[13]。

DE15形からの編入（3000・3500番台）

DE10 3001（2015年9月8日 / 小牛田駅）

DE10 3510（2013年4月11日 / 小牛田駅）

東日本旅客鉄道（JR東日本）は除雪用としてモーターカーの導入を進めていることから、余剰となったDE15形（機関車部）が、日本貨物鉄道（JR貨物）に売却され、本形式への改造工事を施したものである。ラッセルヘッドの連結が不要となったことから、ラッセルヘッドを連結する密着連結器や電気連結器、空気配管の装備をすべて撤去している。また保安装置もJR貨物対応のものとされた。

改造機のうちDE15形1000番台を種車とするものはDE10形3000番台に、DE15形1500・2500・2550番台を種車とするものはDE10形3500番台に改番された。

2009年（平成21年）8月27日に大宮車両所をDE10 3511（旧DE15 1539）が出場、同年9月7日にはDE10 3501（旧DE15 1510）が出場した。

両用連結器の装備

JR東日本のDE10 1099は、大宮総合車両センターでの入換の利便のためDE11 1031とともに連結器を自動連結器・密着連結器の双方で切り換え可能な両用連結器（双頭連結器）に改造していた^[14]。2014年以降は入換がモーターカーに置き換えられたため一般の並形自動連結器に復元され、2016年には東武鉄道へ譲渡された^[14]。

JR北海道では函館運輸所で密着連結器を装備する電車の入換用控車としていたチ1000形1015の老朽置き換えのため、また津軽海峡線用の789系を検査等で苗穂工場へ回送する際に789系側を自動連結器に交換する手間を解消するため、2017年から2018年にかけて函館運輸所所属のDE10 1037 - 1039の3両に両用連結器が装備された^[15]。連結器交換により全長が15,160 mmに延長されている^[16]。

JR北海道

北海道旅客鉄道（JR北海道）には23両が承継された。各地で入換に使用するほか、急行「天北」（名寄 - 稚内間）運用や^[17]釧網本線の貨物列車運用にも使用された。

2020年（令和2年）4月時点で函館運輸所に3両、旭川運転所に4両、釧路運輸車両所に3両の計10両が配置されている^[18]。旭川配置機は主に札幌運転所での入換に使用されるほか、釧路配置機は主に「ノロッコ号」、秋に走る斜里までの「砂撒き」、「SL冬の湿原号」の代走に使用される。函館運輸所配置機には、青函トンネル区間の非常時救援用としての役割を兼ねるものもある。

JR東日本

東日本旅客鉄道（JR東日本）には68両が承継された。主に各配置区を中心とした入換作業や工事臨時列車、工場への入出場列車の牽引に使用される。

承継された車両の中にはDE10 1759や、のちにJR貨物に譲渡されたDE10 1701のようにDD14形と総括制御可能なように改造された車両もあり、この改造を受けた車両は未改造の車両と総括制御ができなくなっていた。DD14形の廃車が進行すると、これらは順次復元改造を受けた。

2024年（令和6年）10月現在では、盛岡車両センターに4両、秋田総合車両センター南秋田センターに1両、新潟車両センターに2両、ぐんま車両センターに9両、郡山総合車両センターに5両の合計22両が配置されている^[18]。このうち、ぐんま車両センター配置のDE10 1705の塗装はぶどう色2号と白帯になっており、イベントや臨時列車牽引に使用される機会も多いが、近年は「SLぐんま みなかみ」などSL列車被牽引客車の入換仕業での運用に留まっている。また、郡山総合車両センター配置で会津若松派出所に常駐するDE10 1124は、1972年（昭和47年）の新潟県弥彦神社参拝に伴う越後線・弥彦線でのお召し列車本務牽引機としての充当経歴がある。

2017年（平成29年）3月からは車両基地の合理化に伴い、宇都宮運転所の車両配置がなくなり、首都圏の本形式はDE11形とともに高崎車両センター高崎支所に集中配置するようになった。高崎のほか田端運転所（田端・尾久地区）に常駐する。他地域と同様、車両基地内での入換や工事臨時列車などでの使用が主である。総武本線120周年記念号など、イベント列車の牽引機にも使用されることがある。

また、首都圏に配置されている車両のすべてと、他地域でも一部の車両は保安装置がATS-Pの区間を走行するため、2端側ボンネット内にATS-P機器を搭載している。この機器の設置および整備のために2端側も1端側と同様の観音扉に改造しており、他社が保有するDE10形とは表情が異なる。

一時期は特急列車の定期運用が存在した。1990年（平成2年）に開始された山形新幹線福島 - 山形間建設工事による迂回措置で、寝台特急「あけぼの」が同年7月より奥羽本線から陸羽東線経由に変更されたために小牛田 - 新庄間を重連で牽引した。1997年（平成9年）3月ダイヤ改正で同列車が上越線・羽越本線経由に変更され、当該運用は終了している^{[注 9]}。

• 
  「ノスタルジックビュートレイン」用の
  DE10 1204
  1992年
• 
  寝台特急「あけぼの」を牽引する
  DE10 1649

JR東海

東海旅客鉄道（JR東海）には13両が承継された。静岡運転所に配置され、名古屋車両区の構内や静岡県下の各駅で入換に使用された。

同社所属の本形式は、床下の各機器を灰色に塗装していた。

2008年（平成20年）度内に美濃太田車両区配置のDE10 1521が廃車されたことにより、JR東海所属の本形式は消滅した。

JR西日本

西日本旅客鉄道（JR西日本）には49両が承継された。2020年（令和2年）4月時点で18両が在籍。金沢総合車両所富山支所に4両、梅小路運転区に2両、網干総合車両所宮原支所に3両、福知山電車区豊岡支所に1両、岡山電車区に2両、後藤総合車両所に3両、下関総合車両所に3両を配置している^[18]。レール輸送やバラスト輸送などの工臨牽引や、工場入出場時の配給列車の牽引などに充当される。

後藤総合車両所のDE10 1161は「奥出雲おろち号」塗装となり、2010年（平成22年）4月より専用機として使用されている。梅小路運転区のDE10 1156は、嵯峨野観光鉄道の予備機として専用塗装となっている。かつて宮原総合運転所の1152は「きのくにシーサイド」用として専用塗装となっていたが、同列車の廃止により原色に戻されている。

また、2021年（令和3年）8月・2022年（令和4年）8月・2023年（令和5年）3月には期間限定で重連を組み、「DLやまぐち号」の運用に入った^[19][20][21]。

• 
  「きのくにシーサイド」用の
  DE10 1152
  2007年8月5日 / 和歌山駅
• 
  梅小路運転区のDE10 1156（2016年5月撮影）
• 
  金沢総合車両所所属車は松任工場への入出場にも使用されていた（2020年4月撮影）
• 
  DE10 1514とDE10 1531で重連を組んだDL「やまぐち」号（2023年3月撮影）

JR四国

四国旅客鉄道（JR四国）には基本番台機4両を含む37両が承継された。「アイランドエクスプレス四国」牽引用の専用塗装機も存在した。

発足当初に多数存在した50系客車主体の客車列車は、直後より気動車に置き換えられた。以後も残存機が貨物列車や団体専用列車の牽引に使用されたが、石灰石専用列車の廃止や予讃線観音寺 - 伊予市間の電化延伸に伴う貨物列車運用のJR貨物への移管、団体専用列車の減少により稼動機は減少を続け、最後に残った高松運転所所属のDE10 1139も2023年（令和5年）3月末をもって退役^[22]（廃車は同年9月30日付^[23]）、JR四国の本形式は消滅した。

• 
  DE10 1036
  アイランドエクスプレス専用塗装機
• 
  DE10 1139とDE10 1095
  2009年5月23日
  予讃線 端岡 - 国分間

JR九州

九州旅客鉄道（JR九州）には19両が承継された。2020年（令和2年）4月時点で熊本車両センターに7両（DE10 1195・1206・1207・1209・1638・1753・1756）、鹿児島車両センターに1両 (DE10 1755) の計8両が在籍する^[18]。 臨時列車やマヤ34を用いた検測や廃車回送などのほか、クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の回送時にも使用される^{[注 10]}。現在では全機が黒塗りで、手摺が金色に変更されている。

一時は同社のジョイフルトレイン「パノラマライナーサザンクロス」の専用機として塗装変更された車両も存在した。

特異な運用として、非電化区間で電車を牽引する運用が存在した。485系電車で運転されていた特急「有明」について、1987年（昭和62年）から毎日運転の臨時普通列車として豊肥本線（熊本 - 水前寺間）に乗入れが開始され、専用機としてDE10 1755が使用された。サービス電源供給用電源車として、当初はスハフ12形、のちに電源搭載改造を施したヨ8000形28000番台を連結して牽引・推進運転が行われた。同機は、のちに485系電車に合わせたクリーム4号+赤2号の「国鉄特急色」に変更された。

1988年（昭和63年）に783系電車（ハイパーサルーン）が「有明」での使用を開始するとDE10 1756が専用機として追加され、同機はハイパーサルーンの配色に合わせたライトグレー+赤帯、1端側先頭部に「ハイパーサルーン」ロゴを配した塗装に変更された。ただ運行形態が特殊だったため、1994年（平成6年）6月30日をもって「有明」水前寺乗り入れは終了した（肥後大津駅まで電化は1999年〈平成11年〉10月で、電化による充当解消ではなく豊肥線乗り入れ有明は5年ブランクがある）。久大本線では普通客車列車の牽引に使用されていたが、1999年（平成11年）に豊肥本線電化に伴う客車列車の全面気動車化により運行を終了した^[24]。また豊肥本線で運行されていた「あそBOY」の補助機関車（補機）あるいは代替機としても使用された。2010年（平成22年）8月、NHKがデジタル放送普及のために企画した鉄道による九州一周プロジェクト「BSデジタル号がゆく!〜ブルートレイン 九州一周の旅〜」（9月3 - 5日）で運行される臨時列車「BSデジタル号」の牽引に熊本車両センター配置のDE10 1753が起用されることになり、塗装を黒基調のオリジナル塗装へ変更した^[25]。当形式での「BSデジタル号」の牽引は、全行程のうち人吉 - 鹿児島中央 - 門司港間（肥薩線・日豊本線・鹿児島本線・日豊本線・久大本線・日田彦山線・日豊本線・鹿児島本線経由）で行われた。また2012年（平成24年）11月には同じく熊本車両センター配置のDE10 1638がDE10 1753と同じ色に塗り替えられた^[26]。

• 
  パノラマライナーサザンクロス色の
  DE10 1131
• 
  国鉄特急色のDE10 1755
  1987年ごろ / 熊本駅
• 
  「BSデジタル号」塗装のDE10 1753
• 
  手摺が黄色のもの DE10 1207
• 
  手摺が橙色のもの DE10 1756

JR貨物

日本貨物鉄道（JR貨物）には151両が承継された。老朽化の進行によりDD200形・HD300形に置き換えが進み^[27][28]、2025年2月をもってJR貨物での運用が完全に終了した^[29]。

入換仕業がメインで、本線区間での貨物列車の牽引も行うこともあった。JR貨物には構内入換専用として「入換動車」扱いとされた車両がある。当該車は各種検査時期の延伸、釣合管・ジャンパ栓の作用停止などの処置が加えられている。一部の車両はえんじ色に黄色の警戒色が入った入換専用色に塗装変更されており、札幌貨物ターミナル駅などで使用されたが2020年までにこの塗装の入換動車は消滅している。

本形式に代わる入換用新型機関車の開発^[30]も進められ、2010年（平成22年）3月に後継機であるHD300形の試作機が落成した^[31]。

2009年（平成21年）に、JR東日本より廃車となったDE15形がJR貨物に譲渡され、大宮車両所にてDE10 3000・3500番台として改造された。2019年（平成31年）3月16日時点では、仙台総合鉄道部に3000番台1両、3500番台2両、新鶴見機関区に3500番台1両、東新潟機関区に3500番台5両が配置されている。

2013年（平成25年）3月ダイヤ改正では、城端線（高岡 - 二塚間）および氷見線・新湊線（高岡 - 能町 - 高岡貨物間）での運用がJR西日本から移管された^[32]。

2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正では、城端線（高岡 - 二塚間）での運用（2往復）が臨時列車化されたが、運行本数は変わっていない^[32]。

2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正で、下関駅ではHD300形を使用できる規模でないために、「DB500形液体式内燃機関車」を当機関車から入換機関車の置き換えとしての開発・導入が行われた^[33]。

2017年（平成29年）5月27日に開催された「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェスタ」では、DE10 1557に「最終全検DE10形式 JR貨物大宮車両所2017.5」と書かれたヘッドマークが取り付けられた。

2022年3月ダイヤ改正で定期運用から外れ、東新潟機関区と門司機関区所属機がすべて廃車、2023年まで解体された。愛知機関区はDE10 1557の岡山機関区への転属に伴い、配置がなくなった。

全廃直前の2024年（令和5年）4月1日時点における配置は以下のとおりであった。

• 仙台総合鉄道部 - 2両（DE10 1539・1591）
• 新鶴見機関区 - 1両（DE10 1662）
• 岡山機関区 - 3両（DE10 1557・1561・1743）

• 
  DE10 1598（原色・寒冷地仕様）
  2012年12月28日
  高岡駅
• 
  DE10 1675（JR貨物 新更新機・寒冷地仕様）
  2015年7月20日
• 
  JRF入換動車色
  2007年4月3日
  大牟田駅
• 
  DE10 1164（JR貨物 新更新機）
  2009年9月4日
  水島臨海鉄道 水島 - 東水島間
• 
  DE10 1664（JR貨物 A更新機）
  2006年5月16日
  拝島駅
• 
  DE10 1073
  2006年6月25日
  八王子駅
• 
  DE10 1557
  2017年5月27日
  大宮車両所

北海道地区

釧路運輸車両所

釧路機関区に配置されたDE10形は、C58形による釧網本線の混合列車や貨物列車を置き換えた^[34]。

JR化後はJR北海道に承継されて釧路運輸車両所となったが、JR貨物からの貨物列車を受託した。貨物列車は浜釧路駅の新富士駅（後の釧路貨物駅）への移転で1989年に廃止されたのに伴って配置数が減少し、釧網本線では中斜里駅への石油輸送などの運用があったが1997年3月に廃止された^[34]。

1998年にはDE15 2508が使用されていた「ノロッコ号」の牽引機の後継としてDE10 1660が転用された^[34]。

旭川運転所

旭川運転所の前身である旭川機関区には1973年よりDE10形が配置され、宗谷本線・天北線などの貨物列車を牽引していた9600形が置き換えられた^[35]。1985年3月からは宗谷本線急行「宗谷」・「天北」が客車化され、このうち天北線を経由する「天北」は名寄駅 - 稚内駅間をDE10形が牽引した。

JR化以降の1988年に「宗谷」・「天北」はキハ40系改造車のキハ400系に置き換えられ、天北線も1990年に廃止された^[34]。北旭川駅 - 名寄駅間の貨物列車も1996年に休止され、以後は札幌運転所常駐で同所や苗穂工場の入換に使用された^[34]。

五稜郭機関区

五稜郭機関区のDE10形は函館駅で青函連絡船航送車の入換を行っており、入換作業の効率化を図って前面の手すりが増設されていた^[38]。青函トンネル開通により青函連絡船が廃止された1988年以降も五稜郭駅での入換などで残っていたが、1998年に鷲別機関区へ転出した^[39]。

東日本地区

仙台総合鉄道部

JR貨物仙台総合鉄道部に配置されたDE10形は、石巻線の貨物列車や仙台貨物ターミナル駅（旧・宮城野駅）の入換などに使用された。

東新潟機関区

JR貨物東新潟機関区のDE10形は新潟地区のほか、酒田地区・秋田地区や富山地区など広範囲の運用があった。

新潟地区では新潟貨物ターミナル駅や焼島駅方面、また新潟鐵工所→新潟トランシスの車両輸送などで白新線黒山駅から分岐する旧・新潟臨海鉄道の藤寄駅へも乗り入れた。酒田地区では酒田駅から酒田港駅への入換運転に使用された。富山地区では高山本線速星駅まで、2004年までは神岡鉄道神岡鉱山前駅へも貨物列車の牽引で入線していた^[42]。

2013年にはJR西日本に委託していた高岡地区の貨物運用がJR貨物直営となり、城端線二塚駅や新湊線高岡貨物駅まで入線するようになった。このうち城端線の貨物列車は2015年に廃止された。

2021年3月より愛知機関区のDD200形に置き換えられてDE10形の運用が終了し、2023年には東新潟機関区への機関車の配置も無くなった^[43]。

ぐんま車両センター

ぐんま車両センター（旧・高崎第一機関区→高崎車両センター高崎支所）のDE10形は同センター内の入換のほか、高崎地区のイベント列車などにも使用された。DE10 1705は和式客車「くつろぎ」に合わせた茶色に塗装されている^[44]。

東海地区

西日本地区

姫路鉄道部

前身の姫路機関区（後の姫路運転区→姫路鉄道部）に配置されたDE10形は、播但線の姫路駅 - 寺前駅間で運用されたC11形を置き換えた。姫路駅 - 和田山駅間で運用のC57形はDD51形により置き換えられた。

JR化後も播但線で普通客車列車の運用が残っていたが、1992年に全面気動車化されたため定期運用が消滅し、梅小路運転区へ転出した^[48]。

岡山機関区

JR貨物岡山機関区のDE10形は岡山貨物ターミナル駅での入換などのほか、水島臨海鉄道の東水島駅へ乗り入れる貨物列車の牽引にも使用された^[49]。このほか、東福山駅での入換などにも充当された。

国鉄末期には山陽本線支線の和田岬線客車列車の牽引・プッシュプル運転がDD13形から置き換えられ、1990年の気動車化まで使用されていた^[48]。

四国地区

高松運転所

高松運転所にはJR化直後の1987年4月時点では37両が配置されていたが、定期旅客運用は1992年の高徳線客車列車廃止により終了、貨物運用も予讃線貨物列車が1993年にEF65形に置き換えられて消滅した^[54]。ジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国」も所属していたが、1999年に運用を終了した^[54]。

以後は高松駅や多度津駅の入換と臨時列車に使用された。臨時列車では夜行快速「ムーンライト松山」を多度津駅 - 松山駅間で牽引していた^[55]。

九州地区

香椎機関区

香椎機関区には1968年に九州で初のDE10形が配置され、香椎操車場の入換などに使用された^[56]。旅客列車では筑肥線や勝田線での運用が存在した^[57]。1986年に香椎機関区が廃止となった。

大分運転所

前身の大分運転所には1970年よりDE10形の配置が開始され、同所のD60形・C58形や豊後森機関区の8620形などを置き換えて久大本線・豊肥本線が無煙化された^[58]。

JR化後も久大本線で普通客車列車の運用があったが、1999年12月に客車列車が廃止となり、DE10形の配置も無くなった。余剰車は一部が熊本車両センターや鹿児島総合車両所に転属している。大分運転所は同年の組織改正で大分車両センターとなった。

八戸臨海鉄道

八戸臨海鉄道にはJR東日本より譲渡されたDE10 1761が在籍。同機は2003年（平成15年）に八戸 - 久慈間で運転された「SLうみねこ号」の後部補機や、2012年（平成24年）には東日本大震災からの復旧工事後、試運転を兼ねて久慈駅に長期留置していたキハ40を八戸へ移送する際の牽引機に使用されていたりと八戸と縁の深い機関車でもある。

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  八戸臨海鉄道 DE10 1761 （2020年9月5日） 長苗代駅

秋田臨海鉄道

秋田臨海鉄道にはJR東日本より十勝鉄道に譲渡、その後2014年に当社に購入されたDE10 1543が在籍^[61]。側面ナンバーは十勝鉄道時代にブロック式から切文字貼付式に変更されている。それ以外にDE15形から除雪用機器を撤去してDE10形とほぼ同仕様になった経歴があるDE10 1250^{[注 13]}・1251^{[注 14]}が在籍。

2021年（令和3年）3月12日をもって事業廃止に伴い、DE10 1250は仙台臨海鉄道に、DE10 1251は西濃鉄道^[62][63]に譲渡された。

仙台臨海鉄道

仙台臨海鉄道では高架区間の急勾配対策としてDE10形タイプの購入を検討し、国鉄で1987年に廃車となったDE10 89・131・134・141の4両を購入したが、入籍しないまま仙台港駅に留置され、その後解体された^[64]。1995年にはDD13形タイプのSD55形が導入されている^[65]。

2011年（平成23年）の東日本大震災による津波で被災し廃車となったSD55形の代替として、同年11月より秋田臨海鉄道からDE65 2（元・新潟臨海鉄道）を借り入れ、2017年（平成29年）に正式に譲受された^[66][67]。

DE65 3は元JR東日本DE10 1536。2019年（平成31年 / 令和元年）譲受。2020年（令和2年）に使用を開始^[68][69]。DE65 5は元十勝鉄道・秋田臨海鉄道所属であり、2021年（令和3年）2月28日付で譲受。同年に使用を開始。

新潟臨海鉄道

新潟臨海鉄道では1970年の開業時に自社発注のDE65 1・2を導入し、1995年にはJR貨物よりDE10 1144を譲受してDE65 3とした^[70]。2002年に新潟臨海鉄道が廃止となり、DE65 2のみが秋田臨海鉄道に譲渡された^[70]。

京葉臨海鉄道（未入籍）

京葉臨海鉄道ではDD13形タイプのKD55形の置き換えにDE10形の導入を検討し、国鉄で1987年に廃車となったDE10 125を購入した^[65]。しかし同車は入籍することなく千葉貨物ターミナル駅に留置され、1998年に解体された^[65]。1992年にはKD55形の増備車としてKD55 102を導入し、既存のKD55形も機関換装を行った^[65]。

真岡鐵道

真岡鐵道には2004年にJR東日本より譲渡されたDE10 1535が在籍。「SLもおか」の回送や客車列車牽引に使用される。2010年（平成22年）には部品取り機としてDE10 1014（←関西フレートサービス←JR四国アイランドエクスプレス四国専用機）を購入。

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  真岡鐵道 DE10 1535 2009年2月1日 折本 - 下館二高前間

わたらせ渓谷鐵道

わたらせ渓谷鐵道ではJR東日本より譲渡されたDE10 1537・1678が在籍する。わたらせ渓谷線大間々駅 - 足尾駅間の臨時列車「トロッコわたらせ渓谷号」の牽引機として、DE10 1537が1998年（平成10年）10月10日から運用されている。2000年（平成12年）には、DE10 1678が追加購入されDE10が2両体制となった。

2001年（平成13年）3月には、わ01形客車（元・JR東日本12系お座敷車「やすらぎ」）が、トロッコ列車の運休する冬季の集客を狙って導入され、この車両を使用する臨時列車「サロン・ド・わたらせ」の牽引機としても運用開始された。

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  わたらせ渓谷鐵道 DE10 1537 2008年6月29日 足尾駅

東武鉄道

東武鉄道では「SL大樹」の後部補機、および「DL大樹」牽引用として、JR東日本より譲渡されたDE10 1099が2016年（平成28年）12月に入線した^[71]。JR東日本の秋田総合車両センターで譲渡前整備が行われ、塗装は国鉄色となった^[72]。SGを撤去して死重を搭載したほか、JR時代に大宮総合車両センターでの入換用として装備されていた双頭連結器は一般の自動連結器に戻されている。

「SL大樹」の運行体制強化と秩父鉄道三ヶ尻線一部区間廃止後の新車甲種輸送のため、JR東日本より譲受したDE10 1109が2020年（令和2年）4月に入線した。塗装は寝台特急「北斗星」牽引機としてブルートレインに合わせたデザインへと変更されたJR北海道のDD51形を模した、青色に金帯の塗装、キャブには星の模様となっている（なお譲渡時にはキャブの星の模様はなかった）^[73][74][75]。

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  東武鉄道 DE10 1099（2020年6月20日）下今市駅
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  東武鉄道 DE10 1109（2020年11月19日）、新高徳 - 大桑間

衣浦臨海鉄道

衣浦臨海鉄道にはDE10形と同型のKE65形が在籍。新製したものと国鉄清算事業団から旧国鉄DE10形を購入したものとがある。

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  衣浦臨海鉄道 KE65 2（元DE10 563）、2006年8月23日 大府駅

樽見鉄道

樽見鉄道ではTDE10形・TDE11形が過去に存在し、衣浦臨海鉄道や西濃鉄道からの譲渡機もあった。住友セメントのセメント列車を大垣駅 - 本巣駅間で牽引したほか、通学時間帯や多客期の客車列車の牽引にも使用された^[70]。

2006年3月に樽見鉄道の貨物列車が廃止され、2007年（平成19年）4月までに廃車された^[70]。1両がジェイアール貨物・北関東ロジスティクス（旧・高崎運輸）に譲渡された。

神岡鉄道

神岡鉄道では1991年にJR四国からDE10 1005を譲受（部品確保用にDE10 1010も譲受）し、KMDE101として貨物列車牽引に使用されたが、2002年（平成14年）に廃車となった。

西濃鉄道

西濃鉄道では自社のDD401の代替のため、1991年（平成3年）に国鉄清算事業団からDE10 148を購入し、車番をDE10 501に変更して使用した。

2021年（令和3年）5月に上述の秋田臨海鉄道事業廃止に伴い、DE10 1251を譲受^[62][63][76]。DE10 501は同年9月に機関区脇で解体された。

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  西濃鉄道 DE10 501 （元 DE10 148） 乙女坂 - 美濃赤坂間

嵯峨野観光鉄道

嵯峨野観光鉄道には1991年の開業時にJR西日本より譲渡されたDE10 1104が在籍。嵯峨野観光線の全営業列車で使用される。予備車としてJR西日本のDE10 1156も同様の塗装に変更された^[77]。

両端のトロッコ嵯峨駅・トロッコ亀岡駅とも機回し線の設備がないため、常にトロッコ嵯峨駅寄りに機関車を連結した編成とされ、トロッコ亀岡行きは本来の意味のプッシュプル列車として客車の運転席から機関車が遠隔操作される形で運転される^[78][79]。なお冬季の運休期間には梅小路運転区に留置されるほか、定期検査が後藤総合車両所で行われるため、JR線上を走行する機会もある^[80]。

水島臨海鉄道（部品取り車）

水島臨海鉄道では1971年にDE11形をベースとしたDE70形DE70 1を自社発注し導入したが、未入籍の部品取り用として国鉄清算事業団やJR四国からDE10形・DE11形を5両購入した^[77]。

専用線・入換用

日本国外への輸出譲渡

2015年にはJR貨物で廃車となったDE10 1042・1503・1512・1673が日本国外への輸出を目的に奥羽本線貨物支線の秋田港駅へ回送されたが、輸出が立ち消えとなり、同様に輸出予定であったDE11 1032や24系客車とともに秋田港駅構内で長期留置されていた^[67]。これらの留置車は2023年までに解体された。