東京地下鉄

理念・キャッチコピー

東京メトロのミッション（グループ理念）は「東京を走らせる力」^[10]。キャッチコピーは2015年度からは「Find my Tokyo.」である^[11]。

2025年（令和7年）10月から10代目のイメージキャラクターとして女優の有村架純を起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「広報」の節を参照）。

愛称とシンボルマーク

正式名称の「東京地下鉄」および愛称の「東京メトロ」はいずれも営団末期に社内（団内）で募集したもののなかから採用された^[12]。「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカ合衆国を除く^{[注釈 4]}）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にイギリスの首都ロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する^[13]。東京地下鉄では、前身の営団時代から地下鉄路線網を「メトロネットワーク」と呼び路線図に記載していたほか、駅売店の「Metro's」（メトロス）、オリジナルキャラクターでアリの「メトロン」、ドメイン名「www.tokyometro.jp」（営団時代は「www.tokyometro.go.jp」）など「メトロ」という語を多用している。また「メトロカード」というプリペイドカードや「SFメトロカード」という名称でパスネット対応カードを発行していた。「東京メトロ」は、東京地下鉄の登録商標となっている（第4609287号、第4762836号、第5154559号）。このうち、第4609287号は、もともとある個人が権利を有しており、東京地下鉄が訴訟を提起したものの敗訴し、最終的には東京地下鉄がこの個人から商標権を買い取っている^[14]。

シンボルマークは、営団時代の「S」（地下鉄の「SUBWAY」のほかにSAFETY（安全）、SECURITY（正確）、SPEEDY（迅速）、SERVICE（サービス）の「S」の意味を含む^[15]）を図案化したものから、メトロ（METRO）の「M」を図案化した「ハートM」を採用している。これは、アテネオリンピックのシンボルマーク開発も手掛けた英国のデザイン会社ウルフオリンズ社に依頼して制作されたものである^[16]。

コーポレートカラーは、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。「東京メトロ」の背景色は「ダークブルー」とし、ブライトブルーを常にメインとしながらも両色を並べて表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に2つのボックスと2つの色を常に並べて表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。

前史

東京の地下鉄の歴史は、早川徳次により1920年（大正9年）8月29日、東京地下鉄道株式会社が創立され、1925年（大正14年）9月27日に着工、そして1927年（昭和2年）に浅草駅 - 上野駅間（現在の銀座線の一部）を開業したことによって始まった^[2]。

1934年の上野駅ホーム		1930年代の銀座駅ホーム

その後、新橋駅までの延伸と1938年（昭和13年）に部分開業した東京高速鉄道の新橋駅 - 渋谷駅間との1939年（昭和14年）の相互直通運転開始を経て、日中戦争下の政府による交通事業の統制（陸上交通事業調整法）によって東京市内の乗合バスと軌道は東京市へ、地下鉄両社は1941年（昭和16年）9月1日に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。

営団とは戦争遂行のための統制管理目的の組織である。帝都高速度交通営団は住宅営団、食糧営団などとともにその営団の一つであり、その運営は帝都高速度交通営団法に規定されている。日本は日中戦争から太平洋戦争へ突入して敗北。終戦後、GHQの指令によって、他のほとんどの営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては財政投融資が活用され、公団に近い形で運営が行われてきた。また公共企業体ながら日本民営鉄道協会（民鉄協）に加盟した。

1995年（平成7年）3月20日、オウム真理教による無差別テロ事件である地下鉄サリン事件が発生した。当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でも化学兵器にも使われる致死性有毒物質サリンを散布された日比谷線は終日運休した。霞ケ関駅などの事件現場となった駅は、3-6日間営業を中止した。

東京地下鉄の発足

戦後は、日本国有鉄道（国鉄分割民営化以降は日本国有鉄道清算事業団、のちに日本政府）と東京都が出資する特殊法人という位置付けにあったが、1986年（昭和61年）6月10日の臨時行政改革推進審議会の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。その後も1995年（平成7年）2月24日と2001年（平成13年）12月19日の閣議決定を経て、2002年（平成14年）12月18日に東京地下鉄株式会社法が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄株式会社となった。

東京地下鉄発足と同時に「お客様センター」を開設するとともに、利用客の質問に対応する「サービスマネージャー」を主要駅に配置^[2]。翌2005年12月から表参道駅を皮切りに商業施設「エチカ」の展開を始め^[2]、収益力とサービスの向上を図っている。

車内の自動放送も変更され、新たに英語による案内放送が開始された^{[注釈 5]}。さらに、新しい案内サインシステムの導入を進めている（詳細は「サインシステム」の節を参照）。

また、フリーペーパーにも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて自社系列の定期刊行フリーペーパーを7誌発行して各駅の専用ラックにて配布しているほか（筆頭は広報紙『メトロニュース』。民営化に伴うリニューアルで『TOKYO METRO NEWS』。『メトロニュース』当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると同時に、他社にも門戸を開放して、全部で6社18紙誌の配布を行っている。そして、発足当時よりテレビのミニ番組『東京日和』を日本テレビで放送するなど、沿線以外からも旅客誘致に努めている。

こうした営業努力を続けていたところに新型コロナウイルス感染症が流行して2020年以降は乗客数が低迷し、減便を実施している^[17]。

株式会社化後も、出資比率は交通営団時代の出資金を引き継ぎ政府53.4%と東京都46.6%となっており、長らく完全な公的資本による非公開会社となっていた。2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業後に株式を上場する予定であったが、延期を重ね2024年（令和6年）10月23日に株式を上場し、公開会社となった^[18][1]。当初は完全民営化を目指していたが、2024年の上場後も国（名義上は財務大臣）と東京都は合計50%の株式を保有し続けており、東京地下鉄株式会社法の影響下となる特殊会社という形態には変化はない。政府保有株の売却益は東日本大震災の復興予算に充当され^[19][20]、都保有株売却益については地下鉄延伸（南北線・有楽町線）などの鉄道ネットワーク強化事業や災害対策などの都市強靱化事業の基金に充てられる予定である^[21]。

2023年に、民間企業への人事介入を行ったとして当社会長を引責退任した元国土交通省事務次官の本田勝を再び顧問として受け入れるなど、国土交通省の天下り先としての側面を未だ持つ^[22]。

年表

前史

• 1927年（昭和2年） 東京地下鉄道が銀座線最初の区間である浅草駅 - 上野駅間を開業（12月30日）^[2]。
• 1938年（昭和13年） 東京高速鉄道開業。
• 1939年（昭和14年） 銀座線全線開通、東京地下鉄道と東京高速鉄道が浅草駅 - 渋谷駅間で直通運転を開始（9月16日）^[2]。
• 1941年（昭和16年） 帝都高速度交通営団が発足（7月4日）。
• 1951年（昭和26年） 丸ノ内線が着工（4月20日）^[2]、新路線建設が始まる。
• 1954年（昭和29年） 丸ノ内線のうち池袋駅 - 御茶ノ水駅が開業（1月20日）^[2]（戦後初の新設路線）。
• 1955年（昭和30年） ロゴマークを制定（3月1日）^[2]
• 1961年（昭和36年） 日比谷線のうち、南千住駅 - 仲御徒町駅間が開業（3月28日）^[2]。荻窪線が開業し、同時に旅客運賃を対キロ区間制とする（11月1日）^[23]。
• 1962年（昭和37年） 荻窪線の方南町駅までの分岐線が開通（3月23日）^[2]し、現在の丸ノ内線が全線開通。日比谷線が東武伊勢崎線と相互直通運転開始（5月31日）^[2]。
• 1964年（昭和39年） 日比谷線が全線開業し、中目黒駅で接続する東急東横線と相互直通運転開始（8月29日）^[2]。 東西線が高田馬場駅 - 九段下駅間で開業（12月23日）^[2]。
• 1966年（昭和41年） 東西線が日本国有鉄道（国鉄）中央線と相互直通運転開始（10月1日）^[2]。
• 1969年（昭和44年） 東西線全線開通、営団地下鉄として初めて千葉県へ路線を延ばす。国鉄総武線と相互直通運転開始。千代田線開業（12月20日）。営団で5番目の路線開業となった。
• 1970年（昭和45年） 路線カラー（ラインカラー）を導入。

• 1971年（昭和46年） 千代田線が国鉄常磐線と相互直通運転開始、千葉県へ乗り入れるとともに6000系電車の運転開始。
• 1972年（昭和47年） 荻窪線の名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
• 1974年（昭和49年） マナーポスター開始。第1号は森昌子と原ひさ子を起用した「少年老イ易ク楽成リ難シ」（9月）。有楽町線開業（10月30日）。
• 1975年（昭和50年） 営団全路線の先頭車両にシルバーシートを導入。
• 1978年（昭和53年） 千代田線全線開通。小田急小田原線と相互直通運転開始。半蔵門線開業（8月1日）。当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で新玉川線・田園都市線から直通運転。営団が建設し1977年4月7日に東急新玉川線の駅として開業していた半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急から移管。
• 1981年（昭和56年） 半蔵門線で8000系電車運転開始。
• 1982年（昭和57年） 千代田線が国鉄常磐線の乗り入れ区間を延長、茨城県の取手駅まで乗り入れる。
• 1983年（昭和58年） 有楽町線が西武有楽町線への直通運転開始。
• 1984年（昭和59年） 銀座線で01系電車運転開始。
• 1987年（昭和62年） 国鉄分割民営化により東西線と千代田線の直通先は東日本旅客鉄道（JR東日本）になる。有楽町線が営団地下鉄として初めて埼玉県へ路線を延伸、東武東上線との相互直通運転開始。東西線でも8000系電車運転開始。
• 1988年（昭和63年） 有楽町線全線開通。日比谷線で03系電車、丸ノ内線で02系電車、東西線で05系電車運転開始。メトロカードを発売。
• 1991年（平成3年） 南北線開業（11月29日）、平成初の地下鉄路線として開業。9000系電車運転開始。NSメトロカードを発売。
• 1993年（平成5年） 千代田線で06系電車、有楽町線で07系電車運転開始。銀座線の2000形電車を全廃。
• 1994年（平成6年） 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。日比谷線の3000系電車を全廃。
• 1995年（平成7年） 地下鉄サリン事件により全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。また、丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。自動改札機の全駅への導入が完了。
• 1996年（平成8年） 東西線が東葉高速線と相互直通運転開始。丸ノ内線の500形電車を全廃。営団全車両で冷房化達成。SFメトロカードを発売。シルバーシートを全車両に拡大。
• 1998年（平成10年） 有楽町線が西武池袋線と相互直通運転開始（3月26日）^[2]。
• 1999年（平成11年） シルバーシートを優先席に変更。
• 2000年（平成12年） 東西線で新05系電車運転開始。南北線が全線開通し、東急目黒線と相互直通運転開始。パスネットを導入。
• 2001年（平成13年） 南北線が埼玉高速鉄道線と相互直通運転開始（3月28日）^[2]。
• 2002年（平成14年） 千代田線が小田急多摩線と相互直通運転開始。
• 2003年（平成15年） 半蔵門線が全線開通し、それに伴い東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転開始（3月19日）^[2]。営団最後の車両系列となった08系電車運転開始。

新線整備

今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針であったが、2017年（平成29年）に就任した第3代社長の山村明義は「今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるとも語っており、新線建設の再開を示唆していた^[48]。

2021年（令和3年）、交通政策審議会による「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」（第371号答申）^[49] において、東京8号線延伸（豊洲駅 - 住吉駅）、および都心部・品川地下鉄構想（品川駅 - 白金高輪駅）について、従来東京メトロには適用されていなかった地下高速鉄道整備事業費補助や鉄道建設・運輸施設整備支援機構による都市鉄道融資の活用を前提として、事業主体の役割を求めるのが適当とした。

これを受けて、東京メトロは2022年（令和4年）1月28日、有楽町線延伸（豊洲駅 - 住吉駅間4.8 km）、および南北線延伸（品川駅 - 白金高輪駅2.5 km）の鉄道事業許可を国土交通大臣に申請し^[50]、同年3月28日に許可を受けた^[51]。2024年（令和6年）11月5日から工事に着手している^[52]。

直通運転区間

東京メトロでは、銀座線・丸ノ内線を除く7路線で他社線との相互直通運転を行っている。ここではその概要のみ示す。詳細は各路線の記事を参照のこと。

東京メトロの所有車両は、東武鉄道（日比谷線・有楽町線・半蔵門線・副都心線）、東急電鉄（半蔵門線・南北線・副都心線）、横浜高速鉄道（副都心線）、西武鉄道（有楽町線・副都心線）、埼玉高速鉄道（南北線）、JR東日本（東西線・千代田線）、小田急電鉄（千代田線）、東葉高速鉄道（東西線）と相互乗り入れを行っており、神奈川県、埼玉県、千葉県、茨城県までの広範囲で運転されている。ただし、茨城県内の乗り入れ駅は取手駅のみであり、乗り入れも平日の通勤時間帯に限定される。また、南北線・副都心線は相模鉄道とも相互乗り入れを行っているが、東京メトロの所有車両は相模鉄道へ乗り入れていない。

以下の【】内の駅名は通常のダイヤにおける最長直通運転区間（臨時列車、有料特急列車を除く）で、一部時間帯のみしか直通運転を行わない区間もある。[ ]内の英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。なお、東京メトロの所有車両の識別符号はメトロを示す「M」ではなく、営団時代から引き続き「S」が使われている。各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」^{[注釈 9]}、東急・横浜高速・JR東日本は「K」、小田急は「E」、相鉄は「G」、西武と埼玉高速は「M」である。

• 東武日光線・伊勢崎線（東武スカイツリーライン） 【南栗橋駅】[T] - 日比谷線
  • 2013年（平成25年）3月15日までは東急東横線 菊名駅まで相互直通運転を行っていたが、3社直通運転は行われなかった。
  • これとは別にTHライナーが東武伊勢崎線 久喜駅まで運行されている。
• JR中央線（各駅停車）【三鷹駅】[K] - 東西線 - 東葉高速鉄道東葉高速線【東葉勝田台駅】[T]、JR総武線（各駅停車）【津田沼駅】[K]
  • 3社直通運転は東京メトロの車両のみで運用される（JRの車両が東葉高速線へ、あるいはその逆の運用はない。なお、JR東日本 - 東西線 - JR東日本の運用はJR・東京メトロ両社の車両で行われている）。
• JR常磐線（各駅停車）【取手駅】[K] - 千代田線 - 小田急多摩線【唐木田駅】・ 小田急小田原線【伊勢原駅】[E]
  • 3社直通運転は営団時代の開始時から、長らく東京メトロの車両に限り行われていたが、2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正からJR東日本・小田急の車両でも開始された^[53]。なお、綾瀬駅 - 北綾瀬駅にはJR東日本・小田急の車両も乗り入れるが、北綾瀬駅発着の常磐線直通列車は他社車両も含め設定されていない。
  • 多摩線直通運用は2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で一旦終了となったが、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で復活している。
  • これとは別に特急ロマンスカーが北千住駅から小田急小田原線経由で江ノ島線 片瀬江ノ島駅、小田急箱根鉄道線 箱根湯本駅まで運行されている。
• 東武東上線【森林公園駅】[T]、西武池袋線・西武有楽町線【飯能駅】[M] - 有楽町線
• 東武東上線【小川町駅】[T]、西武池袋線・西武有楽町線【飯能駅】[M] - 副都心線 - 東急東横線[K] - 横浜高速鉄道みなとみらい線【元町・中華街駅】[K]
• 東武東上線【小川町駅】[T] - 副都心線 - 東急東横線・東急新横浜線[K] - 相鉄新横浜線・本線【海老名駅】・いずみ野線【湘南台駅】[G]
  • 6社直通運転は東急の車両のみで行われる（東武・西武・東京メトロ・横浜高速鉄道の車両が相鉄へ、相鉄の車両が東武・西武・横浜高速鉄道へ乗り入れる運用はない）。
  • 臨時列車として西武狭山線 西武球場前駅発着も運行される。詳細は西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送を参照。
  • このほか土休日に有料座席指定列車S-TRAINが西武秩父線 西武秩父駅 - 横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅間で運行されている。
  • 西武の車両の東武への直通運転、あるいはその逆は行われないが、西武への直通運転区間ではない小竹向原駅 - 和光市駅間に西武の車両が乗り入れる運用はある。
  • 東急および横浜高速鉄道、相模鉄道の車両の有楽町線への乗り入れは通常ダイヤでは行われない。
  • 東急新横浜線およびそれと接続する相模鉄道各線への乗り入れについては、2023年3月18日より開始した。ただし、西武鉄道は相模鉄道各線への直通運転は行っていない。
• 東急田園都市線【中央林間駅】[K] - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線【久喜駅】・日光線【南栗橋駅】[T]
  • 各社車両による3社直通運転が行われている。
• 相鉄いずみ野線【湘南台駅】・本線【海老名駅】・相鉄新横浜線[G] - 東急新横浜線・目黒線[K] - 南北線 - 埼玉高速鉄道線【浦和美園駅】[M]
  • 4社直通運転は東急・相鉄の車両のみで行われる（東京メトロ・埼玉高速鉄道の車両が相鉄へ乗り入れる運用はない）。
  • 南北線は都営三田線（東京都交通局）と線路を共用している区間（目黒駅 - 白金高輪駅間）があるが、これは直通運転扱いではなく、また都営地下鉄の車両が南北線・埼玉高速鉄道へ、あるいはその逆の運用はない。
  • 東急新横浜線およびそれと接続する相模鉄道各線への乗り入れについては、2023年3月18日より開始した。ただし、南北線から相模鉄道各線への乗り入れは全日朝夕時間帯のみ実施であり、日中時間帯は南北線からは東急新横浜線までの乗り入れで、相模鉄道各線への乗り入れは実施していない。

ラインカラー

路線カラー（ラインカラー）を初めて導入したのは営団時代の1970年7月^[54]。当時開業していた銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、千代田線の5路線と、都営の浅草線、三田線の2路線を走る車両の色などを基準に、営団地下鉄（現・東京メトロ）と東京都で路線カラーを決めた。また、この時点で計画中だった有楽町線と半蔵門線、南北線、都営新宿線についても、この5路線と同時に路線カラーを決定した。副都心線は1985年に追加で決めた^[55]。カラーは2014年に変更が決定され、微妙に変えられた。2016年にかけて路線図や駅のサインへの変更実施がされている。

各路線のRGBカラーコードとカラーの由来は以下の通り（色の名称は当時の説明で使われていた名称で記載。カラーコードは2014年の変更前→変更後。変更後のカラーコードは東京メトロオープンデータ開発者サイトのガイドラインによる^[56]）。

• 銀座線/オレンジ (#f39700  → #ff9500 )：ベルリン地下鉄の車体色 ^[57]
• 丸ノ内線/赤 (#e60012  → #f62e36 )：英国のタバコの包装の色 ^[57]
• 日比谷線/グレー (#9caeb7  → #b5b5ac )：ステンレス車体の銀色からグレーに変更 ^[57]
• 東西線/水色 (#00a7db  → #009bbf )：ステンレス車を使用した日比谷線との区別のために追加されたハイライト (たばこ)の帯 ^[55]
• 千代田線/緑 (#009944  → #00bb85 )： 直通（予定）先の常磐緩行線のラインカラーから ^[55]
• 有楽町線/金色 (#d7c447  → #c1a470 )：オフィス街のイメージ^[57]
• 半蔵門線/薄紫 (#9b7cb6  → #8f76d6 )：ほかと重ならない目立つ色 ^[57]
• 南北線/エメラルドグリーン (#00ada9  → #00ac9b )：沿線の日本庭園 ^[57]
• 副都心線/茶 (#bb641d  → #9c5e31 )：ほかと重ならない目立つ色 ^[57]

東京地下鉄向け車両を製造したメーカー

以下は営団時代も含む。

• 東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）
• 汽車製造
• 日本車輌製造 - 南北線用9000系5次車、銀座線用1000系全車、丸ノ内線用2000系32編成^[63]の製造を担当。
• 近畿車輛 - 日比谷線用13000系全車^{[注釈 11]}、副都心線・有楽町線用17000系8両編成、丸ノ内線用2000系の製造を担当。
• 帝國車輛工業
• 川崎重工業車両カンパニー - 千代田線16000系1・2・5次車の製造を担当。
• 日立製作所笠戸事業所 - 東西線用05系13次車・15000系全車、有楽町線・副都心線用10000系全車、千代田線用16000系3・4次車、副都心線・有楽町線用17000系10両編成、半蔵門線用18000系の製造を担当。
• 富士重工業（現・SUBARU）

東京メトロ発足後の新系列車両の製造メーカーについては競争入札となっており、入札結果により落札したメーカーが製造を担当している^[64]。当初は日立製作所のみだったが、南北線用9000系5次車を日本車輌製造で製造して以降は、一部系列^{[注釈 12]}を除いて、系列毎に特定の車両メーカー1社に一括発注する傾向にある。

フリー乗車券

有効期間内の24時間に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な磁気券式の「東京メトロ24時間券」（大人700円、小児350円）がある。なお、2016年3月25日までは「東京地下鉄一日乗車券」が販売されており、「使用当日のみ有効」だった^[69]。

PASMO（定期券情報が付加されたものを除く）へ情報を記録するタイプのフリー乗車券として、2017年4月1日より「東京メトロPASMO一日乗車券」（同額）が発売され、2020年3月14日からはPASMOにも「東京メトロ24時間券」が搭載可能となった^[70]。

このほか、都営地下鉄と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」（磁気券式とPASMO記録式がある）や、23区内の都営交通（都営地下鉄・都営バス（多摩地域を含む）・都電荒川線・日暮里・舎人ライナー）やJR線と組み合わせた「東京フリーきっぷ」、「○○東京メトロパス」として各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。

また、東京への訪問者や学生の修学旅行のために、1 - 3日間有効（2016年3月26日より24 - 72時間有効に改定）のオープンチケット「Tokyo Subway Ticket」も販売されている。なお、オープンチケットは、当初は関東1都6県および山梨県を除く全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とのセット販売のみだったが、2020年2月21日からは北海道・東北・北信越・四国・九州・沖縄の1道23県^[71]、2022年11月1日からは関東1都6県および山梨県を除く全国のローソン、セブン-イレブン、ファミリーマート及びミニストップで引換券の購入が可能になった（利用当日に東京メトロもしくは都営地下鉄の駅でチケットと引き換える）^[72]。これ以外に、熱海以西からの「エクスプレス予約」および「スマートEX」利用者に対しても発売される^{[注釈 15]}。

民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている（2006年春のドラえもん、同年夏のディズニー、同年冬の「さようなら東西線5000系」、2012年5月の東京スカイツリーグランドオープンなど）。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、ぐるっとパスとのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに100以上の都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられる「ちかとく」サービスも利用することも可能である。

このほか、2023年2月28日までは回数券が発売されていた^[73]。回数券は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみ精算する）を採用し、利用可能な時間帯、曜日が異なる3種類があり、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り/平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）があった。いずれも普通片道運賃の10倍で販売され発売日から3か月間有効。なお、綾瀬駅-北千住駅間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の140円回数券（普通回数券・時差回数券・土休日回数券）を発売していた。

特急料金

千代田線内を運行する小田急ロマンスカーによる特急列車に適用。ただし、千代田線内停車駅間の発売はされない。

• 事前販売：210円（小児：110円）^[74]
• 車内販売：310円（小児：160円）^[75]

座席指定料金

S-TRAIN（副都心線・有楽町線）およびTHライナー（日比谷線）に適用。ただし、それぞれの線内停車駅間の発売はされない。

• 事前販売：210円（小児：110円）^[76]
• 車内販売：上記料金および他社線の料金の合計に200円を加算する^[77]

サインシステム

発足時より新しい案内サインシステムの導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・アール・イー・アイ がデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的にユニバーサルデザインを取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している^[78]。

発足時は大手町駅と銀座駅に試験的に設置され^[79]、2005年10月から本格導入を開始^[80]、2006年3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅を除き2007年3月末までに導入された。半蔵門線渋谷駅（2008年6月に開業した副都心線も）は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。

有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅間の各駅と新宿三丁目駅・明治神宮前駅は、2008年6月14日の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。トピー工業が納入したLED誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している^[81]。ただし、副都心線開業後も駅名標や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前〈原宿〉駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。

車内放送

次駅案内は、当初は原則駅発車時のみだったが2014年頃から順次駅到着時も行うようになり^{[注釈 16]}、同時に駅ナンバリングも案内されるようになった。ただし、自動放送が未更新の車両は到着時の放送を車掌が肉声で行っている。営団時代、冷房車が導入され始めた頃は非冷房車でも聞き取りやすくするため駅到着時のみだったが、自動放送導入車は発車時・到着時両方あった。

日本語放送は森谷真弓、英語放送は亀井佐代子が担当している^[82]（ただし他社から直通する特急およびライナー列車を除く^{[注釈 17]} ）。2004年の民営化から2017年までは英語放送をクリステル・チアリが担当していた（日本語は森谷真弓）^[83]。

また、2019年より乗務員による肉声放送も日本語・英語の2カ国語で実施している^[84][85]。

案内表示の英字表記

2006年頃より駅の看板・車内の案内表示器の英字表記（ラテン文字表記）に対して長音符（マクロン）が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している。

一日平均輸送人員

近年の乗り継ぎを除いた路線別一日平均輸送人員は以下の通りである。表中、最高値を赤色で表記している。東京都統計年鑑 より。

一日平均輸送人員の推移（1956年 - 現在）

駅別乗降人員順位

各駅の一日平均乗降人員。各駅の乗降人員ランキング 2025年度 より。

さらに見る 順位, 駅名 ...

順位	駅名	乗降人員（人）[86]		前年比 （%）	路線	備考
		2025年度	2024年度
1	池袋駅	529,947	518,135	2.3
2	大手町駅	350,993	334,541	4.9
3	北千住駅	246,410	241,001	2.2		日比谷線の値を含まない
4	銀座駅	233,901	230,271	1.6		銀座一丁目駅と乗換駅扱い
5	豊洲駅	215,423	210,782	2.2
6	新橋駅	209,360	204,567	2.3
7	東京駅	209,216	199,232	5.0
8	新宿駅	201,609	199,942	0.8
9	渋谷駅	196,339	191,505	2.5		半蔵門線・副都心線の値を含まない（含むと同社最多）
10	上野駅	191,804	189,373	1.3
11	日本橋駅	181,982	175,343	3.8
12	高田馬場駅	181,109	175,766	3.0
13	表参道駅	178,572	176,901	0.9
14	飯田橋駅	164,232	159,807	2.8
15	新宿三丁目駅	159,057	152,460	4.3
16	西日暮里駅	157,202	154,330	1.9
17	有楽町駅	141,461	139,041	1.7		日比谷駅と乗換駅扱い
18	市ヶ谷駅	138,047	133,367	3.5
19	霞ヶ関駅	136,303	132,884	2.6
20	国会議事堂前駅 溜池山王駅	131,557	123,538	6.5		同一駅扱い
21	四ツ谷駅	122,461	117,584	4.1
22	三越前駅	121,017	117,531	3.0
23	東陽町駅	116,365	114,708	1.4		乗換路線のない単独駅としては同社最多
24	茅場町駅	115,870	112,343	3.1
25	秋葉原駅	114,436	111,781	2.4
26	神谷町駅	114,275	107,982	5.8
27	門前仲町駅	112,155	108,733	3.1
28	六本木駅	111,150	110,298	0.8
29	明治神宮前駅	109,891	105,665	4.0
30	浅草駅	108,997	108,544	0.4
31	錦糸町駅	108,419	104,930	3.3
32	恵比寿駅	108,073	104,751	3.2
33	後楽園駅	107,604	104,894	2.6
34	八丁堀駅	104,411	102,173	2.2
35	青山一丁目駅	101,540	100,057	1.5
36	葛西駅	100,966	99,258	1.7
37	虎ノ門駅	100,524	96,029	4.7		虎ノ門ヒルズ駅と乗換駅扱い
38	日比谷駅	97,965	93,712	4.5		有楽町駅と乗換駅扱い
39	新木場駅	97,258	95,764	1.6
40	西葛西駅	96,965	96,546	0.4
41	赤坂見附駅	91,399	89,214	2.4		永田町駅と同一駅扱い（但し同社公式では別計上）
42	新御茶ノ水駅	90,708	87,057	4.2		淡路町駅と乗換駅扱い
43	西新宿駅	89,464	85,481	4.7
44	神保町駅	88,450	85,815	3.1
45	荻窪駅	88,136	85,957	2.5
46	東銀座駅	85,379	82,069	4.0
47	早稲田駅	82,301	79,978	2.9
48	人形町駅	80,742	65,187	23.9		水天宮前駅との乗換駅扱い
49	赤坂駅	80,453	77,718	3.5
50	茗荷谷駅	79,948	78,606	1.7
51	浦安駅	79,767	78,626	1.5
52	六本木一丁目駅	79,259	74,305	6.7
53	永田町駅	78,114	75,272	3.8		赤坂見附駅と同一駅扱い（但し同社公式では別計上）
54	半蔵門駅	76,148	73,487	3.6
55	外苑前駅	75,483	74,637	1.1
56	中野坂上駅	75,213	73,237	2.7
57	木場駅	74,055	72,289	2.4
58	月島駅	71,329	70,195	1.6
59	水天宮前駅	65,487	74,355	▲11.9		人形町駅と乗換駅扱い
60	虎ノ門ヒルズ駅	64,929	56,595	14.7		虎ノ門駅と乗換駅扱い
61	町屋駅	62,749	60,574	3.6
62	王子駅	62,460	60,412	3.4
63	淡路町駅	60,085	57,894	3.8		新御茶ノ水駅と乗換駅扱い
64	清澄白河駅	59,952	58,792	2.0
65	京橋駅	59,920	56,104	6.8
66	築地駅	59,809	59,492	0.5		新富町駅と乗換駅扱い
67	広尾駅	59,210	58,660	0.9
68	南砂町駅	59,106	59,562	▲0.8
69	麹町駅	58,359	56,238	3.8
70	御茶ノ水駅	57,221	54,548	4.9
71	神田駅	56,868	56,241	1.1
72	行徳駅	56,188	54,606	2.9
73	住吉駅	55,930	54,816	2.0
74	南行徳駅	52,692	50,950	3.4
75	地下鉄成増駅	52,661	50,698	3.9
76	本郷三丁目駅	52,058	51,198	1.7
77	妙典駅	51,919	50,244	3.3
78	江戸川橋駅	50,264	49,844	0.8
79	新宿御苑前駅	49,258	48,832	0.9
80	三ノ輪駅	48,558	46,924	3.5
81	北綾瀬駅	46,718	43,371	7.7
82	東池袋駅	46,605	45,348	2.8
83	麻布十番駅	43,785	43,260	1.2
84	平和台駅	43,482	42,893	1.4
85	竹橋駅	43,426	42,156	3.0
86	仲御徒町駅	43,402	41,623	4.3		上野広小路駅と乗換駅扱い
87	四谷三丁目駅	42,902	42,890	0.0
88	方南町駅	42,420	40,171	5.6
89	要町駅	41,717	40,890	2.0
90	東新宿駅	41,170	40,302	2.2
91	護国寺駅	41,077	40,640	1.1
92	神楽坂駅	41,072	40,020	2.6
93	地下鉄赤塚駅	41,038	40,077	2.4
94	千川駅	40,286	39,136	2.9
95	湯島駅	39,704	37,913	4.7
96	入谷駅	39,427	38,480	2.5
97	乃木坂駅	39,057	39,194	▲0.3
98	田原町駅	38,874	36,681	6.0
99	氷川台駅	38,725	37,978	2.0
100	駒込駅	38,684	37,671	2.7
101	西早稲田駅	38,451	37,411	2.8
102	二重橋前駅	38,065	35,289	7.9
103	王子神谷駅	37,603	36,275	3.7
104	新富町駅	37,006	36,625	1.0		築地駅と乗換駅扱い
105	新高円寺駅	36,351	35,288	3.0
106	小伝馬町駅	36,133	36,068	0.2
107	銀座一丁目駅	34,705	33,805	2.7		銀座駅との乗換駅扱い
108	新中野駅	34,323	33,550	2.3
109	東高円寺駅	33,926	33,021	2.7
110	南千住駅	33,585	32,611	3.0
111	末広町駅	30,022	27,833	7.9
112	代々木公園駅	29,488	28,862	2.2
113	千駄木駅	29,307	28,507	2.8
114	根津駅	28,781	27,937	3.0
115	東大前駅	28,284	27,311	3.6
116	辰巳駅	28,280	27,776	1.8
117	南阿佐ヶ谷駅	28,277	27,693	2.1
118	原木中山駅	28,037	27,159	3.2
119	落合駅	27,730	26,664	4.0
120	上野広小路駅	26,319	25,666	2.5		仲御徒町駅と乗換駅扱い
121	新大塚駅	26,076	25,769	1.2
122	北参道駅	24,586	23,768	3.4
123	本駒込駅	21,690	21,070	2.9
124	中野新橋駅	21,004	20,570	2.1
125	中野富士見町駅	19,968	19,307	3.4
126	雑司が谷駅	19,807	19,401	2.1
124	稲荷町駅	19,729	18,891	4.4
128	志茂駅	16,136	15,187	6.2
129	桜田門駅	13,160	13,129	0.2
130	西ケ原駅	9,014	8,976	0.4

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他鉄道との直通連絡駅・共用駅の乗降人員

さらに見る 駅名, 乗降人員（人） ...

駅名	乗降人員（人）[86]		前年比 （%）	路線	管轄	備考
	2025年度	2024年度
渋谷駅	779,659	751,998	3.7		東急電鉄	銀座線の値は含まない、2路線とも東急の管轄
綾瀬駅	392,964	384,554	2.2		東京メトロ	JR東日本との共同使用駅
代々木上原駅	292,260	281,306	3.9		小田急電鉄
北千住駅	283,105	275,548	2.7		東武鉄道	千代田線の値は含まない
西船橋駅	272,840	265,133	2.9		東京メトロ	東葉高速鉄道との共同使用駅
中目黒駅	211,234	203,229	3.9		東急電鉄
押上駅	189,638	183,422	3.4		東京メトロ	東武鉄道との共同使用駅
小竹向原駅	184,844	179,783	2.8		東京メトロ	西武鉄道との共同使用駅
和光市駅	182,075	176,497	3.2		東武鉄道
九段下駅	170,345	162,102	5.1		[注釈 19]	東京都交通局との共同使用駅
中野駅	147,113	141,680	3.8		JR東日本
目黒駅	112,491	107,777	4.4		東急電鉄
赤羽岩淵駅	99,276	94,035	5.6		東京メトロ	埼玉高速鉄道との共同使用駅
白金高輪駅	37,807	36,926	2.4		東京メトロ	東京都交通局との共同使用駅
白金台駅	16,970	16,791	1.1		東京メトロ	東京都交通局との共同使用駅

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乗換駅および連絡人員を含む駅の乗降人員（2025年度）

乗換駅扱いの駅同士を合算してまとめている。

なお渋谷駅および北千住駅に関しては東急電鉄および東武鉄道との連絡人員を含むためあくまで参考値となる。

さらに見る 駅名, 路線 ...

駅名	路線	小計（人）	合計（人）
渋谷駅		196,339	975,998
		779,659
北千住駅		246,410	529,515
		283,105
銀座駅		233,901	268,606
銀座一丁目駅		34,705
有楽町駅		141,461	239,426
日比谷駅		97,965
赤坂見附駅		91,399	169,513
永田町駅		78,114
虎ノ門駅		100,524	165,453
虎ノ門ヒルズ駅		64,929
新御茶ノ水駅		90,708	150,793
淡路町駅		60,085
人形町駅		80,742	146,589
水天宮前駅		65,487
築地駅		59,809	96,815
新富町駅		37,006
仲御徒町駅		43,402	69,721
上野広小路駅		26,319

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• 上位30位の半数は、2路線以上が乗り入れる駅または他路線と相互直通運転を行っている駅である。
• 2025年度時点で一日平均乗降人員（連絡人員含む）が30万人を超えている駅は渋谷駅、池袋駅、北千住駅、綾瀬駅、大手町駅の5駅である。
• 渋谷駅は銀座線、半蔵門線、副都心線の3路線が乗り入れ、半蔵門線は東急田園都市線に、副都心線は東急東横線にそれぞれ相互直通運転を行っている。山手線との接続駅でもあり、副都心線の開業前から一日平均乗降人員が60万人を超えていた。乗降人員は増加傾向が続いていたが、副都心線の開業と東急東横線の地下化に伴う相互直通運転の開始により乗降人員はさらに増加し、2016年度から2019年度まで一日平均乗降人員が100万人を超えた。
• 北千住駅は日比谷線、千代田線の2路線が乗り入れ、日比谷線は東武伊勢崎線に相互直通運転を行っている。山手線との接続駅ではないが、1990年代のピーク時は一日平均乗降人員が70万人を超えていた。運輸大臣がラッシュ時の視察に訪れるほど混雑が激しかった時期もあり、1992年度から1996年度にかけて改良工事が行われた。半蔵門線の押上駅延伸に伴い、同駅でも東武伊勢崎線との相互直通運転を開始したほか、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの開業により乗降人員は減少し、混雑は緩和されている。
• 池袋駅は丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れる。有楽町線と副都心線は同駅から和光市駅まで共用区間となっている。西武池袋線と東武東上本線に接続するが、西武池袋線は小竹向原駅で、東武東上本線は和光市駅で有楽町線と副都心線に相互直通運転を行っている。
• 綾瀬駅は千代田線の単独駅であるが、同駅で常磐緩行線に相互直通運転を行っている。同駅から北千住駅までは常磐快速線との併走区間であり、この区間は特定運賃が設定されている。これは国鉄が通勤五方面作戦で常磐線を複々線化する際に工事費の抑制を求められていたこと、営団が綾瀬車両基地までの線路を敷設する時期が重なり、現在の形態となったことによる。
• 大手町駅は丸ノ内線、東西線、千代田線、半蔵門線の4路線が乗り入れる。千代田線の西側に都営三田線が並走しているが、日比谷通りの道路幅員を考慮して、東西線交差地点の北側に千代田線のホーム、南側に三田線のホームを建設した。駅周辺はメガバンクの本店等が所在するオフィス街であり、世界有数の中心業務地区である。

キャッチコピー

• 2004年度：「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
• 2005年度：「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」（JR福知山線脱線事故が発生したため、キャッチコピーが変更となった）
• 2006年度：「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
• 2007年度、2010年度：「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」（キャッチコピーの再利用は初めて）^[87]
• 2008年度：「DO! TOKYO HEART」
• 2009年度：「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」^{[注釈 20]}
• 2011年度：「TOKYO WONDERGROUND」（東日本大震災の影響により開始が約1か月遅れた）^[88]
• 2012年度：「We are the Tokyo Navigator」^[89]
• 2013年度、2014年度：「Color your days.」^[90][91]
• 2015年度：「Find my Tokyo.」「メトロでみつかる、わたしの東京。」^[11]
• 2016年度：「Find my Tokyo.」「メトロで見つけた、お気に入りの東京。」
• 2017年度：「Find my Tokyo.」「メトロでひろがる、お気に入りの東京。」
• 2018年度：「Find my Tokyo.」「メトロでつながる、ひとりひとりの東京。」
• 2019年度：「Find my Tokyo.」「メトロでひびきあう、ひとりひとりの東京。」
• 2020年度：なし
• 2021年度（12月以降）：「Find my Tokyo.」^[92]「みんなでみつける、これからの東京。」
• 2025年度（10月以降）：「Find my Tokyo.」「メトロとはじめる、これからの東京。」

イメージキャラクター

1. 2004年度：山田孝之・井川遥
2. 2005年度 - 2006年度：山田優
3. 2007年度 - 2009年度：宮﨑あおい
4. 2010年度：新垣結衣^[87]
5. 2011年度：杏^[88]
6. 2012年度：武井咲^[89]
7. 2013年度 - 2015年度：堀北真希^[90][91][11]
8. 2016年度 - 2023年度：石原さとみ^[93]
9. 2024年度：SILENT SIREN^[94]
10. 2025年度：有村架純^[95]

• すすメトロ!（2016年度 - 2018年度）^[96]： ドラえもん^{[97][注釈 21]}
• 東西線・新橋・豊洲 OFF PEAK PROJECT^{[注釈 22]}（2019年度 - 2020年度、芸人時代）： ダンディ坂野・小島よしお・髭男爵^[98]・スギちゃん
• 東西線OFF PEAK PROJECT（2021年度 -、キャラクター時代）： あしたのジョー^[99]

CMソング

• 2010年度：「福笑い」（高橋優）
• 2011年度：「新しい文明開化」（東京事変）
• 2012年度：「メトロに乗って」（斉藤和義）^[89]
• 2013年度：「Hey girl! 近くても」（松任谷由実）^[90]
• 2014年度：「アイネクライネ」（米津玄師^[91]）
• 2015年度：「となりのメトロ」（YUKI）^[11]
• 2016年度：「my town」 (YEN TOWN BAND feat. Kj (Dragon Ash))^[93]、「こだま、ことだま。」 (Bank Band) 、「reunion」（back numberと秦基博と小林武史）、「陽」（クリープハイプ × 谷口鮪 (KANA-BOON)）
• 2017年度：「Happy Life」（中島美嘉 × Salyu）^[100]、「to U (Tokyo Metro version)」 (Bank Band with Salyu) 、「太陽に背いて」（佐藤千亜妃と金子ノブアキと小林武史）、「ハートアップ」（絢香 × 三浦大知）
• 2018年度：「ハナウタ」（[Alexandros] × 最果タヒ）、「これでいいんだよ」（安藤裕子 feat. TOKU）、「メトロ」（JUJU × 松尾潔 × 小林武史）、「メトロノーツ」（スキマスイッチと矢野まき）
• 2019年度：「ドラマ」（DAOKO × 小林武史）、「Classic」（Little Glee Monster × 小林武史）、「ぼくの街に遊びにきてよ」（スガシカオ×小林武史）、「曇り夜空は雨の予報」（SHISHAMO × 小林武史）
• 2021年度：「メトロノーツ」（スキマスイッチ）^[92]
• 2025年度：「忘れる前に」（Vaundy）

マスコットキャラクター

メトポン

2007年から所有車両のドアステッカーに使用されているタヌキのキャラクター。メトポンの妻「ちかポン」、その子供「ポン太」も存在する。主な特徴は以下の通り^[101]。

• 地方出身で大人になってから上京
• 趣味は東京食べ歩き（特に下町が大好き）
• 特技は野球
• 大好物はカレーとビール

2015年より順次ドアステッカーが新たなもの（メトポンを含め、キャラクターを使用しないもの）に更新されたため姿を消していったが、以降もイベント^[102] やマナーポスター、LINEスタンプなどで使用されている。

一日太郎

東京地下鉄一日乗車券のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。

ぎんちゃん・まるちゃん

地下鉄博物館のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。

駅乃みちか（えきの みちか）

東京メトロサービスマネージャーのイメージキャラクター。ショートヘアーで、東京メトロの制服を着ている。主な特徴は以下の通り^[103]。

• 趣味：メトロ沿線の穴場探し
• 好きなもの：アーバンライフ、田舎暮らし、バーニャ・カウダ
• 嫌いなもの：都会の喧騒、蟲、セロリ

2020年7月に次述の「駅街かける」が登場してからは自然消滅した形になっている。

駅街かける（えきまち かける）

東京メトロが大好きな少年。2020年7月に有楽町駅に掲出されて使用が開始された^[104]。

CMソング作詞・作曲者

• 菅野よう子（2004年度CMソング『From Metropolis』を作曲）
• リチャード・ロジャース（2005年度CMソング『Happy Talk』を作曲）
• PES（RIP SLYMEのメンバー。2007年度CMソング「Tales」を作曲）
• 峯田和伸（銀杏BOYZのメンバー。2008年度CMソング『銀河鉄道の夜 第二章 〜ジョバンニに伝えよ、ここにいるよと〜』を作曲）
• 阿部義晴（ユニコーンのメンバー。2009年度CMソング『HELLO』を作詞・作曲）
• 高橋優（2010年度CMソング『福笑い』を作詞・作曲）
• 東京事変
  • 椎名林檎（2011年度CMソング『新しい文明開化』を作詞）
  • 伊澤一葉・椎名林檎（同上・作曲）
• 斉藤和義（2012年度CMソング『メトロに乗って』を作詞・作曲）
• 松任谷由実（2013年度CMソング『Hey girl! 近くても』を作詞・作曲）
• 米津玄師（2014年度CMソング『アイネクライネ』を作詞・作曲）

東京メトロがスポンサーの番組・イベント

• 東京日和（日本テレビの5分ミニ番組、一社提供、既に終了）
• メトログ（TBSの5分ミニ番組、一社提供、既に終了）
• ウチくる!?（フジテレビ系、関東地区のみ、2006年4月から2007年3月まで提供） - ホームページ連動CM「東京□.net」を放送していた。
• 東京国際マラソン（2005年・2006年のスポンサー）→東京マラソン（2007年の開始時からスポンサー、全国ネット）^[105]
• マラソングランドチャンピオンシップ（2019年、2020年東京オリンピック・男女マラソン日本代表選考会）

不動産事業

「Echika（エチカ）」のような駅併設の駅ナカ小売・飲食店のほか、沿線を中心にオフィスビル、ホテル、住宅、ゴルフ練習場、レンタル収納スペースを展開している。オフィスビルは「メトロシティー」、マンションタイプの集合住宅は「メトロステージ」のブランド名がある^[106]。

グループ企業

出典:^[107]

連結子会社

• メトロ車両^[108] - 鉄道車両検査・改修工事
• メトロアドエージェンシー^[109] - Tokyo Metro ビジョンの運用など広告代理業、東京地下鉄沿線を中心とした東京の地域情報サイト「アーバンライフメトロ」の運営^[110]
• メトロ開発^[111] - 土木・建築コンサルタント、メトロセンターやM'av等の鉄道高架下の開発・運営管理
• メトロコマース^[112] - 駅売店等の物販、サービス業務および駅務業務
• メトロプロパティーズ^[113] - 駅ナカ商業施設（エチカ、メトロピア、メトロエム等）および外食事業（駅そば「そば処めとろ庵」等）^{[注釈 23]}の運営管理
• 東京メトロ都市開発^[114] - 不動産開発、オフィスビル等の賃貸・運営管理、東陽町駅近くのゴルフ練習場^{[注釈 24]}の運営。過去にはメトロ食堂街も運営していた。
• メトロライフサポート - 東京地下鉄の従業員向け施設（社宅・社員食堂・職場内自動販売機）管理業務^[115]
• メトロセルビス^[116] - 駅構内等の清掃業務および警備業務
• メトロステーションファシリティーズ^[117] - 駅設備保守管理業務
• メトロレールファシリティーズ^[118] - 工務関係保守業務
• 地下鉄メインテナンス^[119] - 電気関係保守業務
• メトロビジネスアソシエ^[120] - 人事・経理・システムサービスに関する事務業務
• メトロフルール - 特例子会社、東京メトロ従業員向け福利厚生施設等の清掃業務
• 東京メトロエデュケーショナル^[121] - 教育施設の運営、学力・能力開発等に関する教育・学習支援サービスの企画及び実施

非連結子会社

• VIETNAM TOKYO METRO ONE MEMBER LIMITED LIABILITY COMPANY - ベトナム都市鉄道整備事業の支援

持分法適用関連会社

• 渋谷熱供給 - 熱供給事業
• はとバス - 観光バス事業等
• 日本コンサルタンツ - 鉄道コンサルティング事業

公益法人

• 公益財団法人メトロ文化財団^[122] - 地下鉄博物館の運営等

過去のグループ企業

• レッツエンジョイ東京 - 「アーバンライフメトロ」と同コンセプトの東京の地域情報サイト。2004年に東京地下鉄とエヌケービーの共同事業としてサービス開始後、2007年に株式会社ぐるなびへ事業譲渡、2019年9月に「株式会社レッツエンジョイ東京 (Let's ENJOY TOKYO, Inc. ) として会社設立^[123]。

労働組合

有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り^[3]。