ブレンドン・ハートレイ

2017年

2017年、トロロッソのピエール・ガスリーがスーパーフォーミュラ最終戦に出場するためアメリカGPを欠場し、その代役としてWEC参戦中のハートレイがオファーを受け、アメリカGPでF1デビューすることになった^[5]。ニュージーランド出身のF1ドライバーはマイク・サックウェル以来33年ぶり^[6]。本人曰く、所属していたポルシェがWECを撤退するに辺り、夏頃にレッドブル・レーシングの顧問であるヘルムート・マルコに連絡をしたものの、それはテストかシミュレータドライバーの座を狙ったもので、レースシートを得られるとは思ってもみなかったという^[7]。F1マシンのドライブは実に9年ぶりとなったが、短い準備期間に加えWECの活動を並行し、8週間で7カ国を移動し、8つのレースウイークをこなすという、本人曰く殺人的な忙しさの中^[8]で50ページのマニュアルを記憶し^[9]、メキシコGPでマシントラブルが発生した際には、無線でのハートレイとチームのやり取りを聞いた、解説者の川井一仁から学習能力の高さを褒められるシーンも見られた。

当初は1戦限りの契約だったが、ダニール・クビアトが解雇されたため、翌戦以降も出走が決定。しかしルノーのパワーユニットにトラブルが多発し、出走した4戦すべてでパワーユニットのペナルティを受ける等苦戦。結局アメリカGPの13位が最高でガスリー共々ポイントは獲得できなかった。ただ、2018年のトロ・ロッソはガスリーとハートレイのコンビで出走することが複数のメディアから確実視されており、チームからもロングランのペースの良さ、LMP1を経験したことによる開発能力の高さを認められ、翌年のレギュラーシートを確保した。

2018年

2018年は新たにホンダのパワーユニットが搭載されたトロ・ロッソからフル参戦を果たした。チームメイトはフル参戦初年となるピエール・ガスリー。

しかし、ハートレイはシーズンを通じて苦戦することとなった。間接的な原因としては、彼の方にマシントラブル^{[注 1]}やアクシデント^{[注 2]}が集中したことによるリタイアやチーム戦略ミスの被害^[10]で後退するなど、外的要因に左右されたことが多かった。また(ガスリーと共通することだが)、この年のマシンSTR13は風に弱く非常にピーキーなマシンと化し^[11]、チームも手を焼いた。他にもシーズン半ばでテクニカルディレクターを務めていたジェームス・キーが離脱した影響でマシン開発が停滞^[12]し、マシンの戦闘力が相対的に低下したことにも苦しんだ。

一方で直接的な原因としては、ブランクの影響なのか、マシンセッティングやF1（フォーミュラカー）に合ったドライビングへの切り替えに苦戦していた^[13][14]。それらの影響もあり、第5戦スペインGPのFP3にて芝生に乗り上げてコントロールを失い25Gもの衝撃を引き起こす程の大クラッシュを起こす^[15]、同年日本GPではガスリーを上回りながらも、スタートでの蹴り出しに失敗し入賞のチャンスを失う原因を招くなど本人のミスも少なからず目立った。実際、（同一条件ではないものの）第5戦スペインGPの決勝でハートレイは最下位スタートから、前のマシンの攻略に苦戦して暫定的な入賞圏内にも入れなかった12位完走に対し^[16]、ガスリーは第7戦カナダGPにてPU交換ペナルティを受けての19番手スタートながら10位争いまで浮上し、それに敗れたうえでの11位完走となっており^[17]、時折奮闘するガスリーに比べ、予選及び決勝で結果出せていなかったため、第7戦の頃からハートレイの解雇が検討されているという噂が公然と囁かれるようになり^[18][19]、チームも明確に否定はしなかった。これについてはハートレイ自身がチーム離脱後に噂は事実であったことを示唆し^[20]、この状況に苦しんでいたと回顧している。

ガスリーが来季レッドブル・レーシングへ昇格する関係やスーパーライセンス取得資格を満たすだけのレッドブルの育成ドライバーが枯渇していたため、シーズン中の解雇は回避された。だが、（本人いわく）長期契約を結んでいたものの、来期については評価や年齢面などから不透明な状況に置かれることとなった。まずはガスリーの後任という位置づけでダニール・クビアトのトロ・ロッソ復帰が決定。もう一つのシートには別チームの育成枠のランド・ノリスやエステバン・オコンなど非常に多くの有力候補が噂されていたが、最終的にはアブダビGP直後にシートの対抗馬となっていたアレクサンダー・アルボンが日産と結んでいたフォーミュラEの契約を破棄した上での起用が発表され、これによりハートレイはシートを喪失することとなった。ただ、フランツ・トストチーム代表は「チームと共にハードワークをこなした事に感謝する」と述べた上で「スポーツカーからF1への移行は簡単では無かった」と語った^[21]。

2019年

スクーデリア・フェラーリに開発ドライバーとして加入。当初はシミュレーター担当だったが、全戦でレースに帯同しているため、事実上のリザーブドライバーとしての役割を担っているという見方をされている。また、同じフェラーリのパワーユニットを搭載するアルファロメオとも事実上リザーブドライバーとなっている^{[注 3]}。

ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FIA 世界耐久選手権

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。

ロレックス・スポーツカー・シリーズ

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ユナイテッド・スポーツカー選手権／ウェザーテック・スポーツカー選手権

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ¹ : 練習走行の際、承認されていたドライバーがハートレイとスコット・メイヤーの2名のみであった。そのため以降の出走を辞退した。

ル・マン24時間レース

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ル・マン24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2012年	マーフィー・プロトタイプズ	ジョディ・ファース ワーレン・ヒューズ	オレカ・03-日産	LMP2	196	DNF	DNF
2013年		カルン・チャンドック マーク・パターソン		LMP2	319	12位	6位
2014年	ポルシェ・チーム	ティモ・ベルンハルト マーク・ウェバー	ポルシェ・919ハイブリッド	LMP1-H	346	NC	NC
2015年		ティモ・ベルンハルト マーク・ウェバー		LMP1	394	2位	2位
2016年		ティモ・ベルンハルト マーク・ウェバー		LMP1	346	13位	5位
2017年	ポルシェ・LMPチーム	ティモ・ベルンハルト アール・バンバー		LMP1	367	1位	1位
2020年	トヨタ・ガズー・レーシング	セバスチャン・ブエミ 中嶋一貴	トヨタ・TS050 HYBRID	LMP1	387	1位	1位
2021年		セバスチャン・ブエミ 中嶋一貴	トヨタ・GR010 HYBRID	LMH	369	2位	2位
2022年		セバスチャン・ブエミ 平川亮		LMH	380	1位	1位
2023年		セバスチャン・ブエミ 平川亮		ハイパーカー	342	2位	2位

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デイトナ24時間レース

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デイトナ24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	周回	順位	クラス 順位
2013年	スターワークス・モータースポーツ	グエタノ・アルダグナ イヴァン・ベラロサ スコット・メイヤー ヤン・チャロウズ	ライリー・Mk XXVI-BMW	DP	441	DNF	DNF
2014年		アレックス・ポポウ E.J.ヴィソ セバスチャン・サーベドラ スコット・メイヤー		P	238	DNF	DNF
2015年		ルーベンス・バリチェロ ライアン・ハンター＝レイ トア・グレイヴス スコット・メイヤー		P	426	DNF	DNF
2016年	フォード・チップ・ガナッシ・レーシング	ランス・ストロール アレクサンダー・ヴルツ アンディ・プリオール	ライリー・Mk XXVI-フォード	P	725	5位	5位
2017年	テキーラ・パトロン ESM	ピポ・デラーニ スコット・シャープ ライアン・ダルジール	日産・オンローク DPi	P	656	4位	4位

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