2017年アゼルバイジャングランプリ

2017年6月25日 17:00 晴れ^[23]

大波乱のレースをレッドブルのダニエル・リカルドが制した。レッドブルは今シーズン初勝利。またランス・ストロールが初表彰台を獲得した。

飲酒広告が昨年は全面禁止されていたものの、今年はWHEN YOU DRIVE NEVER DRINKの標語を出すことを条件にハイネケンの酒類広告が解禁された。また窓からの覗き見観客を廃するため観客席の位置も全面的に変更された。昨年と異なりフリー走行や予選から観客席が埋まり昨年よりも活況を見せた。

気温28度、路面温度53度、晴天のドライコンディションで行われた。

後方グリッドのグロージャン、エリクソン、バンドーンの3台がソフト、それ以外はスーパーソフトでスタート。ターン1でサインツがスピンを喫する。ターン2ではボッタスとライコネンが接触、両者ともマシンにダメージを負い大きく順位を落とす。5周目、リカルドがブレーキダクトにデブリを拾って過熱してしまったためピットイン。7周目、パーマーがマシントラブルでリタイア。10周目、クビアトがターン13でストップ。クビアトのマシンの撤去のためセーフティカーが導入され、各車一斉にピットインしてタイヤ交換義務を果たす。セーフティカー導入中の11周目にフェルスタッペンのマシンにトラブルが発生しリタイアとなった。

17周目にセーフティカーが解除され、ペレスが2位ベッテルに並びかけるが、ベッテルはインを守り2位をキープ。その後方でもマッサにオコンとライコネンが仕掛けるが、ライコネンのマシンからデブリが飛び散ったため再びセーフティカーが導入される。

デブリが除去され、20周目にレースが再開されることになったが、その直前の19周目、セクター2のターン15において、隊列の先導の権利を持っていたハミルトンは、減速しながらターン15を通過したものの、後述の理由により、そのまま通過時の速度を維持した（加速しなかった）のに対し、ベッテルはターン15を減速して通過後、減速した分の速度を回復しようと加速したところ、前のハミルトンに追突してしまった。

この原因は、ハミルトンがリスタート後のタイミングを計るべく速度を調整しながら走っていたところ、ターン15からの立ち上がりの際、ベッテルがハミルトンの速度を見誤って早めに加速したせいで追突したという一言に尽きるのだが、これに至るまでのいくつかの遠因がある。ハミルトンは1回目のセーフティカー先導の際、先頭にいたことや速度の調整が甘かったこともあり、セーフティーカーが完全に解除される前に危うくセーフティカーを抜きかけ^[24]、ペナルティ対象になりかけた出来事や少なくとも2回目のセーフティカー走行中において、セクター2のターン15付近ではすでにハミルトンの先導に切り替わっていたことが挙げられる。先頭にいたハミルトンだが、リスタート後のタイミングを計るべく加減速を繰り返し、速度調整を入念に行っていたが、この行為自体はルール違反に該当する内容ではない。また、データ上ターン15通過後にハミルトンがブレーキを踏んだ痕跡はなく、どちらかと言えば、加速せずにリスタートの準備を始めただけである。一方でベッテルはターン15通過後の加速が影響し追突してしまったのだが、この時のベッテルは双方の速度差によってハミルトンが急減速したような錯覚が起き、通過後の立ち上がりが遅いのはブレーキテストのような行為だと考えてしまった^[25]。そして、追突後、そう考えたベッテルは怒りを露わにし、ハミルトンに並びかけ、右にステアリングを切ってヒットした。この行為が後に審議対象となる。

レースが再開され、ターン1でベッテルにペレス、マッサ、オコンが並び掛けていき、ベッテルは再びなんとか2位を守ったがマッサがペレスの前へ出る。続くターン2でオコンがペレスのインに並びかけ、サイドバイサイドで接触。ペレスはコンクリートウォールの間に挟まれる形でステアリングアームを壊し、ピットインを余儀なくされる。その後ろにいたライコネンもデブリで左リアタイヤがパンク。裂けたタイヤが暴れ、リアウイングなどに大きなダメージを与え、2人とも大きく順位を落とした。コース上にあまりに多くのデブリが落ちている状況を鑑み、レースは赤旗中断となった。

デブリの清掃が終わった18時15分にレースは再開されるが、赤旗中断中にライコネンとペレスはマシンをガレージに入れて修復作業を実施。修復は完了し隊列に戻ったが、赤旗中断中はピットレーン上で隊列を維持して停車という規定に反する行為であったため、両者ともドライブスルーペナルティを科せられたが、それを消化する意味でレース再開時は最後尾からのスタートとなった。ペレスはリスタートして走り続けたものの、修復の甲斐なくリタイアし、連続完走記録は37（歴代2位。1位はニック・ハイドフェルドの41）でストップした。マッサはレース再開直後からマシンの調子が悪くそのままリタイア、ヒュルケンベルグはターン7でクラッシュしリタイアとなった。

首位を行くハミルトンはヘッドレストが外れてしまい、手で押さえて走っていたものの、交換のためピットインを余儀なくされる。ベッテルも先述の危険行為のため10秒ストップ＆ゴーペナルティが科され、両者とも優勝争いから後退する。これでリカルドがトップに立ち、ストロールが2位、オコンが3位に続き、序盤のアクシデントで大きく順位を落としていたボッタスが4位まで浮上していた。ここからボッタスが追い上げを見せオコンをパス、ストロールにも徐々に接近していき、ファイナルラップの最終ストレートでストロールをパスして2位まで浮上した。リカルドは2016年マレーシアグランプリ以来の勝利となった。最後はボッタスに抜かれたものの、ストロールはデビューから僅か8戦で初の表彰台に立ち、2001年ドイツGPのジャック・ヴィルヌーヴ以来16年ぶりとなるカナダ人ドライバーの表彰台となった。ベッテルはハミルトンの追走をしのぎ4位でフィニッシュし、ハミルトンとのポイント差を広げた。マクラーレンはアロンソが9位に入賞し、8戦目でようやく今シーズン初ポイントを獲得した。

Pos.	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア	Grid	Pts.
1	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	51	2:03:55.573	10	25
2	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	51	+3.904	2	18
3	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	51	+4.009	8	15
4	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	51	+5.976 1	4	12
5	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	51	+6.188	1	10
6	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	51	+30.298	7	8
7	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	51	+41.753	12	6
8	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ	51	+49.400	15	4
9	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	51	+59.551	19	2
10	94	パスカル・ウェーレイン	ザウバー-フェラーリ	51	+1:29.093	14	1
11	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	51	+1:31.794	17
12	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ホンダ	51	+1:32.160	18
13	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	50	+1 Lap	16
14†	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	46	水圧	3
Ret	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	39	シート	6
Ret	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	25	サスペンション	9
Ret	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	24	アクシデント	13
Ret	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	12	油圧	5
Ret	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	9	バッテリー	11
Ret	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	7	パワーユニット	20
ソース[26]

ファステストラップ^[27]

• セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） 1:43.441（47周目）

ラップリーダー^[28]

• ルイス・ハミルトン (Lap 1-30)
• セバスチャン・ベッテル (Lap 31-33)
• ダニエル・リカルド (Lap 34-51)

追記

• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ^1 - ベッテルはセーフティカー導入中の危険行為（ハミルトンへの報復）のため、10秒のストップ&ゴー・ペナルティとペナルティポイント3点が科された^[29]

• 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

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