2017年マレーシアグランプリ

このレースでピレリが供給するドライタイヤのコンパウンドは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類^[3]。

ドライバー交代

• トロ・ロッソは、ダニール・クビアトに代わってピエール・ガスリーを起用^[4]。カーナンバーは2014年に小林可夢偉が使用した「10」を選択した^[5][6]。ガスリーの起用は当レースと次戦日本GPの2戦とされている^[7]。

2018年シーズンに関する動向

• レッドブルは、アストンマーティンと2018年からのタイトルスポンサー契約を締結。チーム名は「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」に変更される^[8]。

開催日時は現地時間 (UTC+8、以下同じ）。

2017年9月29日 11:00

当セッションのみ出走するドライバーは以下の通り^[9]。

• ザウバー - シャルル・ルクレール（マーカス・エリクソンに代わって出走）
• トロ・ロッソ - ショーン・ゲラエル（カルロス・サインツJr.に代わって出走）
• ハース - アントニオ・ジョヴィナッツィ（ケビン・マグヌッセンに代わって出走）
• ルノー - セルゲイ・シロトキン（ニコ・ヒュルケンベルグに代わって出走）

開始15分前に雨が強く降り出したため、雨脚が弱まるまでスタートはディレイとなり30分遅れで開始された。メルセデス、レッドブル、フォース・インディアを除く14台がウエットタイヤでコースインしたが、雨が上がってからは各車インターミディエイトで走行した^[9]。トップタイムはマックス・フェルスタッペンの1分48秒962^[10]。

2017年9月29日 15:00

午前とうって変わって好天に恵まれ、気温29度、路面温度42度のドライコンディションで開始された。16時8分、バルテリ・ボッタスが走行した際にターン13のイン側縁石にある排水溝のフタが外れ、これを踏んだロマン・グロージャンの右リアタイヤがバースト、スピンしたままコースアウトしてタイヤバリアにクラッシュしてしまう。グロージャンは無事だったが、このクラッシュで赤旗となり、そのままセッションは終了した^[11]。トップタイムはセバスチャン・ベッテルの1分31秒261^[12]。

セッション終了後、グロージャンがクラッシュした原因となった排水溝のフタについては直ちに溶接され、他の箇所のフタについても点検が行われた^[13]。グロージャンのマシンは大きなダメージを負っており、特例^[14]として夜間のマシン修理が許可された^[15]。

2017年9月30日 14:00

気温31度、路面温度43度、晴天のドライコンディションで開始された。フェラーリ勢が好調を維持し、キミ・ライコネンが1分31秒880でトップタイムとなった。ベッテルが2位に続いたが、セッション終盤にスローダウン。ピットへ戻ることはできたものの予選に向けて不安を残した。終了間際にジョリオン・パーマーがフェルスタッペンに追突しフェルスタッペンはスピン、パーマーはフロントウィングを破損した^[16]。

2017年9月30日 17:00

ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得する一方、セバスチャン・ベッテルはパワーユニットのトラブルでQ1を走行できず、決勝は最後尾グリッドからスタートとなった。

午前に比べ雲は増えたが、気温30度、路面温度46度、ドライコンディションで開始された^[17]。

Q1

フェラーリはFP3でトラブルが発生したベッテルのパワーユニット（エンジンとMGU-H）を交換して予選に臨んだが、最初のアタックラップでターボのトラブルが発生してスローダウン。タイムを出せないまま予選を終えてしまった。一方、フリー走行ではフェラーリとレッドブルに遅れを取っていたハミルトンがソフトタイヤでトップタイムを出した。Q1脱落はベッテルの他、ハースとザウバーの各2台。

Q2

全車スーパーソフトでアタックを開始。1回目のアタックでトップタイムを出したのはキミ・ライコネンで1分30秒926。2回目はバルテリ・ボッタスがトップタイムを出した。ウィリアムズとトロ・ロッソの各2台とジョリオン・パーマーがQ2敗退となった。

Q3

1回目のアタックでハミルトンが1分30秒076でトップに立つ。2回目のアタックではハミルトンはタイムを更新できず、ライコネンがセクター2までハミルトンのタイムを上回っていたが、最終コーナーでタイヤをロックさせてしまい僅かに及ばなかった。結局、ハミルトンのタイムを上回る者はいなかったため、ハミルトンのポールポジションが決まった。

Pos.	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:31.605	1:30.977	1:30.076	1
2	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:32.259	1:30.926	1:30.121	2
3	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:31.920	1:30.931	1:30.541	3
4	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:32.416	1:31.061	1:30.595	4
5	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:32.254	1:30.803	1:30.758	5
6	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	1:32.527	1:31.651	1:31.478	6
7	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ホンダ	1:32.838	1:31.848	1:31.582	7
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:32.586	1:31.778	1:31.607	8
9	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	1:32.768	1:31.484	1:31.658	9
10	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	1:33.049	1:32.010	1:31.704	10
11	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:32.267	1:32.034		11
12	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	1:32.576	1:32.100		12
13	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	1:33.000	1:32.307		13
14	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ	1:32.650	1:32.402		14
15	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ	1:32.547	1:32.558		15
16	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:33.308			16
17	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:33.434			17
18	94	パスカル・ウェーレイン	ザウバー-フェラーリ	1:33.483			18
19	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	1:33.970			19
107% time: 1:38.017
NC	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	no time			20 1
ソース[18][19]

追記

• ^1 - ベッテルはタイムを記録できなかったが、スチュワードの判断により決勝出走を許可され最後尾グリッドからのスタートとなった^[20]。決勝前に4基を超えるパワーユニットのコンポーネント交換（5基目のエンジン（ICE）、ターボ、MGU-H）を行い20グリッド降格となったが、既に最後尾グリッドが決まっていたため変更なし^[21]