2018年オーストリアグランプリ

2018年7月1日 15:10 CEST(UTC+2)

マックス・フェルスタッペンが今季初勝利を挙げ、レッドブルにホームレース初勝利をもたらした。フェラーリのキミ・ライコネンが2位、セバスチャン・ベッテルが3位表彰台を獲得。

一方、メルセデス勢はバーチャルセーフティカー導入の際にルイス・ハミルトンのピットインタイミング判断を誤り、フェルスタッペンに首位の座を明け渡したうえ、マシントラブルにより2016年スペインGP以来2年ぶりのダブルリタイアを喫した（ハミルトンは同年のマレーシアGP以来34戦ぶりのノーポイント）。

これによりベッテルが1点差でドライバーズランキング首位の座を奪い返し、フェラーリは10点差でメルセデスを抜いてコンストラクターズランキング首位に立った。

なお、ライコネンに対して「（ハミルトンと激しいドライバーズタイトル争いを展開している）ベッテルへ前に譲るようにチームオーダーが出されるのでは？」と言う観測も出たが、元FOA会長のバーニー・エクレストンは「レース終了直前にベッテルに抜かせることは簡単だっただろうが、フェラーリはそうさせなかった。彼らはスポーツの公平性だけでなく、キミの士気も保ったのだ」と称賛した^[24]。

朝から好天に恵まれ、気温22度、路面温度48度、ドライコンディションで行われた^[25]。

ホンダは予選19位に終わったブレンドン・ハートレイのパワーユニット(PU)を交換^[23]、フェルナンド・アロンソはパルクフェルメルールを破りフロントウイング、ピトー管、MGU-Kを交換したため、ピットレーンからのスタートとなった^[21]。

ライコネンは好スタートを切り、メルセデス2台に並んでターン1へ向かったがハミルトンがトップに立ち、ポールポジションのバルテリ・ボッタスはフェルスタッペンにも抜かれ、一旦4位まで下がる。ライコネンはターン3でハミルトンに再び仕掛けるがオーバーランしてフェルスタッペンに抜かれ、ボッタスはフェルスタッペンとライコネンをごぼう抜きして、順位は変わったものの再びメルセデスのワンツー体制が出来上がる。後方ではストフェル・バンドーンとピエール・ガスリーがターン3で接触し、バンドーンはマシンにダメージを受けてピットインを強いられる^[25][26]。

11周目にニコ・ヒュルケンベルグのPUがブローし、マシンから大きく白煙が上がりリタイア。14周目にはボッタスがギアボックスのトラブルを訴えターン4でマシンを止めた。これにより、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入され、レッドブル勢とフェラーリ勢がタイヤ交換を行いタイムロスを減らした一方、ハミルトンはピットインしなかった（メルセデスチーム代表のトト・ウォルフは、チーム側がVSCが解除されるタイミングの判断を見誤ったと説明^[27]。VSC導入の発端となったボッタスのトラブルへの対処と同時に判断を行わなければならない難しい状況にあったと語った^[28]）。20周目にリカルドがライコネンを抜いて3位に上がる。ハミルトンは25周目にピットインして、ライコネンとベッテルのフェラーリ勢に挟まれる4位まで順位を落とした。これでレッドブルのワンツー体制に変わる。しかし、リカルドの左リアタイヤにブリスターが発生したためペースが上がらず、38周目にライコネンがリカルドを抜き返した。リカルドは直後に2回目のピットインを行った。ハミルトンのタイヤにも同様の事象が起きてペースを落とし、39周目にベッテルがハミルトンを抜いていく。ハミルトンはこのまま走り切る考えだったがタイヤが限界となり、52周目に2度目のピットインを行った。その直後、リカルドのギアボックスにトラブルが発生し、この日29歳の誕生日を迎えたリカルドはリタイアに終わる。ハートレイもドライブシャフト異常を訴えてリタイアした。そして63周目にはハミルトンが燃圧低下のトラブルでスローダウン。その後ストップし、2016年日本GPから続いていた入賞記録は33で途絶えた。

レース終盤にライコネンがフェルスタッペンに迫り、最終周にはファステストラップを記録するも1.5秒及ばず、フェルスタッペンはナショナルカラーのオレンジで埋まる大観衆の歓声を受けて優勝した。ベッテルは予選でのペナルティにもかかわらず3位に入りフェラーリはダブル表彰台となった^[25][26]。予選から速さを見せていたロマン・グロージャンが4位に入り、ようやく今季初ポイントを獲得した。チームメイトのケビン・マグヌッセンが5位に続き、今季初のダブル入賞となったハースはコンストラクターズランキング5位に浮上した。フォース・インディアは終盤のチームメイト同士のバトルを制したエステバン・オコンが6位、セルジオ・ペレスが7位でダブル入賞。ピットレーンスタートのアロンソは8位で4戦ぶりの入賞、ザウバーはシャルル・ルクレールが9位で3戦連続入賞し、マーカス・エリクソンも10位に続いてダブル入賞となった。ガスリーはザウバー勢に及ばず11位で入賞を逃した^[25][26]。

Pos.	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	71	1:21:56.024	4	25
2	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	71	+1.504	3	18
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	71	+3.181	6	15
4	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	70	+1 Lap	5	12
5	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	70	+1 Lap	8	10
6	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	70	+1 Lap	11	8
7	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	70	+1 Lap	15	6
8	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ルノー	70	+1 Lap	PL	4
9	16	シャルル・ルクレール	ザウバー-フェラーリ	70	+1 Lap	17	2
10	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	70	+1 Lap	18	1
11	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	70	+1 Lap	12
12	55	カルロス・サインツ 1	ルノー	70	+1 Lap	9
13	35	セルゲイ・シロトキン	ウィリアムズ-メルセデス	69	+2 Laps	16
14	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	69	+2 Laps 2	13
15†	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ルノー	65	接触ダメージ	14
Ret	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	62	燃圧	2
Ret	28	ブレンドン・ハートレイ	トロ・ロッソ-ホンダ	54	ハイドロリクス	19
Ret	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	53	エキゾースト	7
Ret	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	13	ハイドロリクス	1
Ret	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	11	パワーユニット	10
ソース:[29]

ファステストラップ^[30]

• キミ・ライコネン - 1:06.957 (71周目)

ラップリーダー^[31]

• 1-25=ルイス・ハミルトン、26-71=マックス・フェルスタッペン

追記

• ^†印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
• ^1 - サインツはターン1でオコンを抜いた際にコースアウトし、コース復帰後オコンへ順位を戻さなかったため1回目の戒告処分^[32]
• ^2 - ストロールは青旗無視のため、レースタイムに10秒加算のペナルティが科され13位から14位に降格。ペナルティポイントも3点加算された(合計4点)^[33][34]

• 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

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