2025年アブダビグランプリ

タイヤ

ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ^[2]。

ピレリタイヤの組み合わせ

ドライ用			ウェット用
C3	C4	C5	インターミディエイト	フルウェット
（ハード）	（ミディアム）	（ソフト）	（小雨用）	（大雨用）

DRS：2箇所^[2]

※（　）内は検知ポイント

• DRS1：ターン5の260m先から（ターン5の250m手前）
• DRS2：ターン7の165m先から（ターン7の50m先）

ドライバーズ・チャンピオンシップの行方

最終戦のため、ドライバーズタイトルが決定する。

前戦カタールGP終了時点でランキング首位のランド・ノリス（408点）は同2位のマックス・フェルスタッペン（396点）に12点、同3位のオスカー・ピアストリ（392点）に16点の差をそれぞれ付けており^[3]、同GPでフェルスタッペンが優勝したことで3人の勝利数は7勝に並んだ。本GPはスプリントがない通常のレースフォーマットで行われるため、獲得できる最大ポイントは優勝した場合で25点となる。ノリスは下表の通り、3位以上でフィニッシュすれば無条件で自身初のタイトルを獲得する。4位以下の場合はフェルスタッペンとピアストリの結果次第となるが、フェルスタッペンは4位以下^{[注 2]}で2000年 - 2004年のミハエル・シューマッハに並ぶタイトル5連覇の可能性が、ピアストリは3位以下で自身初タイトルの可能性がそれぞれ消滅する。

また、ノリス以外のドライバーが逆転でタイトルを獲得できる条件は以下の通りとなる。

• フェルスタッペンがタイトルを獲得する条件
  • 優勝（421点）：ノリスが4位以下
  • 2位（414点）：ノリスが8位以下^{[注 3]}、ピアストリが3位以下
  • 3位（411点）：ノリスが9位以下、ピアストリが2位以下
• ピアストリがタイトルを獲得する条件
  • 優勝（417点）：ノリスが6位以下、フェルスタッペンが2位以下
  • 2位（410点）：ノリスが10位以下^{[注 4]}、フェルスタッペンが4位以下

トップ3がタイトルを獲得するケース

順位 （獲得ポイント）	ノリス （408点）	フェルスタッペン （396点）	ピアストリ （392点）
優勝（25点）	433	421	417
2位（18点）	426	414	410
3位（15点）	423	411	ー
4位（12点）	420	ー
5位（10点）	418
6位（8点）	416
7位（6点）	414
8位（4点）	412
9位（2点）	410
10位（1点）	409

• 金色地は無条件でタイトルを獲得する
• 灰色地はタイトル獲得の可能性消滅（ポイントは省略）

最終レース

ドライバー

• 12月2日、まだ来季のシートが確定していなかったレッドブル陣営（レッドブル及びレーシングブルズ、この節に関しては以下同様とする）のドライバーラインナップが発表され、角田裕毅はリザーブ兼テストドライバーに降格する形でレッドブルに残留するが、それによりレギュラーシートを失うことが決定したため、ひとまず本GPが最後のレースとなる^[5]。

チーム

• ザウバー（キック・ザウバー）は来季からアウディへ移行するため^[6]、本GPが最後のレースとなる。ザウバーは1993年のF1初参戦以来、BMWザウバー時代とアルファロメオ時代^{[注 5]}の中断時期を含め、30年以上に渡ってF1に参戦を続けていた。

パワーユニット

• 1977年にF1では初めてターボエンジンを登場させて以来2度の活動中断を挟み、本年までエンジン（2014年以降はパワーユニット、以下PU）の開発・製造を行ってきたルノーがF1活動を終了する^[7]。チーム運営に関しては2021年からアルピーヌに移管していたが、PUの名称のみルノーの名を残していた^[8]。
• レッドブル・パワートレインズ（RBPT）は翌年からフォードと提携し自社製PUの開発・製造を行い、レッドブル陣営にPUを供給するため^[9]、レーシングブルズは前身のトロ・ロッソ時代の2018年以来、レッドブルは2019年以来続いていたホンダ（2022年以降はホンダ・レーシング（HRC））との協力関係を終了する^{[注 6][注 7]}。ホンダは来季からアストンマーティンにPUを供給する形で本格復帰を果たす^[12]。

特別カラーリング

• マクラーレン：メインスポンサーを務めるBATのニコチンパウチブランド「Velo」とのコラボレーションにより、通常のオレンジと黒をベースに、フロントウィングやサイドポッドなどに黄色、青、赤のアクセントを加えたカラーリングをMCL39やレーシングスーツ、パドック、ガレージに施す^[13]。

レギュラードライバー

前戦から変更なし。

フリープラクティスドライバー

（特記のない出典：^[14][15]、各チームの起用履歴については2025年のF1世界選手権#フリープラクティスドライバーを参照）

各チームともルーキードライバー（過去のF1選手権レースの出走が2回までのドライバーが対象）を年間4回（1台あたり2回）^{[注 8]}金曜日のセッションで起用する義務に基づき、以下の8チーム9名のドライバーがFP1に参加する。なお、メルセデスは新人のアンドレア・キミ・アントネッリが出走したことにより2回、リザーブドライバーのフレデリック・ヴェスティが2回FP1に参加し、キック・ザウバーは新人のガブリエル・ボルトレトが出走したことにより2回、アルピーヌからレンタルされたポール・アロンが2回FP1に参加したことにより、既に年間4回の起用義務を終えている。なお、ドライバーズタイトルを争うランキング3位のオスカー・ピアストリはFP1に参加できないという点でも、首位のランド・ノリスと同2位のマックス・フェルスタッペンに対して劣勢な立場に立たされることになる。

• マクラーレン：リザーブドライバーのパトリシオ・オワードが、ピアストリに代わってFP1に参加する。
• フェラーリ：元フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）所属で、今季はAFコルセでGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップ（今季）、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップ（英語版）（今季）及びデイトナ24時間レース（今季）に参戦したアーサー・ルクレールが、ルイス・ハミルトンに代わってFP1に参加する。
• レッドブル：レッドブル・ジュニアチームに所属し、FIA F2選手権に参戦中のアービッド・リンドブラッドが、角田裕毅に代わってFP1に参加する。
• アストンマーティン：AMF1ドライバー・デベロップメント・プログラムに所属し、FIA F2選手権に参戦中のジャック・クロフォードが、ランス・ストロールに代わって今季2回目のFP1に参加する。また、同じくFIA F2選手権に参戦中のシアン・シールズ（英語版）が、フェルナンド・アロンソに代わって初のFP1に参加する^[17]。
• アルピーヌ：リザーブドライバーのポール・アロンが、ピエール・ガスリーに代わってFP1に参加する。アロンはレンタルでキック・ザウバーからFP1に参加した2戦を含め、今季5回目のFP1参加となる。
• ハース：リザーブドライバーの平川亮が、エステバン・オコンに代わってFP1に参加する。平川は第3戦日本GPでアルピーヌからFP1に参加したレースを含め、今季5回目のFP1参加となる。
• レーシングブルズ：リザーブドライバーの岩佐歩夢が、リアム・ローソンに代わってFP1に参加する。
• ウィリアムズ：ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーに所属し、FIA F2選手権に参戦中のルーク・ブラウニングが、アレクサンダー・アルボンに代わって今季3回目のFP1に参加する。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
マクラーレン・フォーミュラ1・チーム	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	MCL39	メルセデス M16 E Performance
	4	ランド・ノリス
	89	パトリシオ・オワード 1
スクーデリア・フェラーリ・HP	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	SF-25	フェラーリ 066/15
	44	ルイス・ハミルトン
	39	アーサー・ルクレール 2
オラクル・レッドブル・レーシング	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB21	ホンダ・RBPTH003
	22	角田裕毅
	36	アービッド・リンドブラッド 3
メルセデスAMG・ペトロナス・F1チーム	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	F1 W16	メルセデス M16 E Performance
	12	アンドレア・キミ・アントネッリ
アストンマーティン・アラムコ・F1チーム	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ	AMR25	メルセデス M16 E Performance
	14	フェルナンド・アロンソ
	35	ジャック・クロフォード 4
	34	シアン・シールズ（英語版） 5
BWT・アルピーヌ・フォーミュラ1・チーム	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	A525	ルノー E-Tech RE25
	43	フランコ・コラピント
	61	ポール・アロン 6
マネーグラム・ハースF1チーム	31	エステバン・オコン	ハース	VF-25	フェラーリ 066/15
	87	オリバー・ベアマン
	50	平川亮 7
ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・F1チーム	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ	VCARB 02	ホンダ・RBPTH003
	30	リアム・ローソン
	40	岩佐歩夢 8
アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	FW47	メルセデス M16 E Performance
	55	カルロス・サインツ
	46	ルーク・ブラウニング 9
ステークF1チーム・キック・ザウバー	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー	C45	フェラーリ 066/15
	5	ガブリエル・ボルトレト
出典: [14][18]

追記

• ^1 - オワードはピアストリに代わってFP1に参加
• ^2 - A.ルクレールはハミルトンに代わってFP1に参加
• ^3 - リンドブラッドは角田に代わってFP1に参加
• ^4 - クロフォードはストロールに代わってFP1に参加
• ^5 - シールズはアロンソに代わってFP1に参加
• ^6 - アロンはガスリーに代わってFP1に参加
• ^7 - 平川はオコンに代わってFP1に参加
• ^8 - 岩佐はローソンに代わってFP1に参加
• ^9 - ブラウニングはアルボンに代わってFP1に参加

2025年12月5日 13:30（特記のない出典：^[19]）

• 気温28度、路面温度34度、晴、ドライ

先述した通り、9人のプラクティスドライバーがレギュラードライバーに代わって参加した。その中で最速だったのは平川亮（ハース）の11番手で、同じ日本勢の岩佐歩夢（レーシングブルズ）は17番手だった。このセッションでは平川のチームメイトとなるオリバー・ベアマンがパワーロスにより、セッションの残り15分以上前にマシンを降りた。来季よりレーシングブルズからF1デビューを果たす予定のアービッド・リンドブラッドはレッドブルから角田裕毅のマシンでFP1に参加して15番手に入ったが、この週末はFIA F2選手権との掛け持ちもあり、特性の異なるマシンに乗る難しさに直面した^[20]。トップタイムを記録したのはドライバーズタイトルで優位に立つランド・ノリスで、ノリスとタイトルを争うマックス・フェルスタッペンが2番手につけたが、マシンの感触には満足していなかった。

2025年12月5日 17:00（特記のない出典：^[21]）

• 気温26度、路面温度31度、晴、ドライ

FP1でフリープラクティスドライバーにシートを明け渡していた9人もこのセッションから参加した。FP1に続きノリスがトップタイム、フェルスタッペンが2番手に続くが、この2人とともにタイトル争いに絡むオスカー・ピアストリは11番手と振るわなかった。

2025年12月6日 14:30（特記のない出典：^[22]）

• 気温27度、路面温度36度、晴、ドライ^[23]

セッション後半に入ったところでルイス・ハミルトンがターン9でクラッシュしてしまい、赤旗中断となった。残り17分でセッションは再開され、各車予選を想定したアタックに向かう中、ピットレーンを走行しだした角田にアンドレア・キミ・アントネッリが横から追突してしまう。角田のマシンはサイドポッドやフロアにダメージを受けてしまいアタックの機会を失う不運により、セッションを最下位で終えた。また、角田はセッション前半にターン11でノリスの走行を妨害したとされセッション後の審議対象となり、チーム（レッドブル）への罰金10,000ユーロと角田への警告処分が下された^[24]。なお、先述したアントネッリのピットレーンでの1件については、アンセーフリリースによりチーム（メルセデス）に対し罰金10,000ユーロの処分が下されている^[25]。トップタイムはノリスを僅か0.004秒差で上回ったジョージ・ラッセルがマークした。

FP1 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 L.ノリス マクラーレン 1:24.485 2 M.フェルスタッペン レッドブル 1:24.493 3 C.ルクレール フェラーリ 1:24.501 4 A.K.アントネッリ メルセデス 1:24.608 5 N.ヒュルケンベルグ キック・ザウバー 1:24.629 出典: [26][27]

FP2 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 L.ノリス マクラーレン 1:23.083 2 M.フェルスタッペン レッドブル 1:23.446 3 G.ラッセル メルセデス 1:23.462 4 O.ベアマン ハース 1:23.501 5 N.ヒュルケンベルグ キック・ザウバー 1:23.550 出典: [28][29]

FP3 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 G.ラッセル メルセデス 1:23.334 2 L.ノリス マクラーレン 1:23.338 3 M.フェルスタッペン レッドブル 1:23.458 4 F.アロンソ アストンマーティン・アラムコ 1:23.585 5 O.ピアストリ マクラーレン 1:23.593 出典: [30][31]

注: いずれもトップ5まで掲載。

2025年12月6日 18:00（特記のない出典：^[32]）

• 気温25度、路面温度30度、湿度76%、夜間、ドライ

逆転でドライバーズタイトル5連覇を狙うマックス・フェルスタッペンが今季8回目のポールポジションを獲得した。2番手はタイトル争いで首位の座にいるランド・ノリス、3番手に僅かながら逆転タイトル獲得の可能性を残すオスカー・ピアストリと、タイトル争いの渦中にいる3人がトップ3に入った。角田裕毅はQ3に進出し、1回目は真っ先に出てフェルスタッペンにトウを使わせるチームプレイに徹したためアタックを行わず、他車が2回目のアタックを行う前に唯一となるアタックを行い1分23秒083を記録したが、ターン1でトラックリミット違反を犯してしまいタイムが抹消され、ノータイムのまま10番手に終わった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:22.877	1:22.752	1:22.207	1
2	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:23.178	1:22.804	1:22.408	2
3	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	1:22.605	1:23.021	1:22.437	3
4	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:23.247	1:22.730	1:22.645	4
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:23.163	1:22.948	1:22.730	5
6	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:23.071	1:22.861	1:22.902	6
7	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	1:23.374	1:22.874	1:22.904	7
8	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	1:23.334	1:23.023	1:22.913	8
9	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:23.373	1:22.997	1:23.072	9
10	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:23.386	1:23.034	9:59.999 No Time[注 9]	10
11	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	1:23.254	1:23.041	n/a	11
12	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	1:23.187	1:23.042	n/a	12
13	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:23.265	1:23.077	n/a	13
14	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:22.894	1:23.080	n/a	14
15	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:23.316	1:23.097	n/a	15
16	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:23.394	n/a	n/a	16
17	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:23.416	n/a	n/a	17
18	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	1:23.450	n/a	n/a	18
19	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	1:23.468	n/a	n/a	19
20	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	1:23.890	n/a	n/a	20
107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:28.387
出典: [33][34][35][36]

2025年12月7日 17:00（特記のない出典：^[37]）

• 気温27度、路面温度31度、湿度58%、晴→夜間、ドライ

レースはマックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで制して今季8勝目を挙げたが、3位以上で自身初のドライバーズタイトルを決められるランド・ノリスが3位でフィニッシュしたことにより、ノリスがタイトルを獲得した。

タイトルを争う3人のスタートタイヤはフェルスタッペンとノリスがミディアム、オスカー・ピアストリはハードを選択し、マクラーレン勢は戦略を分けた。スタートで上位3台に順位の変化はなかったが、ミディアムスタートのノリスはハードスタートのピアストリを先行させて3番手に後退する。なおノリスとしては、このまま3位をキープすればタイトルを獲得できるためこの順位を守り切ればいいが、スタートに失敗したジョージ・ラッセルをパスしたシャルル・ルクレールがすぐ後ろに迫っていたため、油断ができない状況となる。

3人ともタイヤの摩耗を抑えるべくペースをコントロールしつつ、ノリスはルクレールをDRS圏外に追いやり、16周目にルクレールとフェルナンド・アロンソとともにハードへ交換する。ノリスは19周目にリアム・ローソンをパスして、ハードスタートの角田裕毅に迫っていく。23周目には角田のDRS圏内に入り、角田はチームプレイを見せようと懸命に防御しようとしたが、タイヤコンディションの差もあり、バックストレートでノリスに対し2回走行ラインを変えて封じ込めるのがやっとで、ノリスはコース外に追いやられるも角田をあっさりとオーバーテイクしていった。この件について2人は審議対象となり、角田の防御に対しては5秒のタイムペナルティが科せられ、ノリスのコース外からのオーバーテイクについてはお咎めなしとなった^[38]。この直後にフェルスタッペンもハードに交換した。角田は33周目に5秒ペナルティを消化してミディアムに交換した。

フェルスタッペンは40周目にハードのまま引っ張り続けたピアストリのDRS圏内に入ると、ノリスは2度目のタイヤ交換でハードに履き替えるも3番手のままコースに復帰した。次の周にピアストリもミディアムに交換して、フェルスタッペンは首位の座を取り戻した。ルクレールも2度目のタイヤ交換でミディアムに履き替え、ファステストラップを更新する走りを見せるもノリスには追いつかず、フェルスタッペンはこのまま優勝してもタイトルに届かないため、万策が実質尽きてしまった。

結局、トップ3の順位は最後まで変わらず、フェルスタッペンがレースを制したものの、タイトル争いは3位でフィニッシュしたノリスにあと2点及ばなかった^[39]。これにより、ノリスが自身初のドライバーズタイトルに輝き、マクラーレンは1998年以来のダブルタイトルを獲得した^[40]。

角田は先述のペナルティもあり14位と、最後まで運に見放された中でひとまずレッドブルでのラストランを終えた^[38]。レース後の審議でランス・ストロールとオリバー・ベアマンにタイムペナルティが科せられた。これにより中団勢の順位に動きがあり、ニコ・ヒュルケンベルグが9位に繰り上がってザウバー（キック・ザウバー）は最後のレースでポイント獲得にこぎつけた。ストロールの順位は変わらず10位で、アストンマーティンは6位のアロンソとともにポイントを獲得したが、コンストラクターズランキングは6位のレーシングブルズに及ばず7位でメルセデスPU最後の年を終えた^[41]。ルノーPUにとって最後のレースとなるアルピーヌだったが、予選・決勝ともにピエール・ガスリー19位、フランコ・コラピント20位と最後尾で終えた。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	58	1:26:07.469	1	25
2	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	58	+12.594	3	18
3	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	58	+16.572	2	15
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	58	+23.279	5	12
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	58	+48.563	4	10
6	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	58	+1:07.562	6	8
7	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	58	+1:09.876	8	6
8	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	58	+1:12.670	16	4
9	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	58	+1:19.014	18	2
10	18	ランス・ストロール 1	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	58	+1:19.523 1	15	1
11	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	58	+1:21.043	7
12	87	オリバー・ベアマン 2	ハース-フェラーリ	58	+1:21.166 2	11
13	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	58	+1:22.158	12
14	22	角田裕毅 3	レッドブル-ホンダ・RBPT	58	+1:23.794	10
15	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	58	+1:24.399	14
16	23	アレクサンダー・アルボン 4	ウィリアムズ-メルセデス	58	+1:30.327 4	17
17	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	57	+1 Lap	9
18	30	リアム・ローソン 5	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	57	+1 Lap	13
19	10	ピエール・ガスリー 6	アルピーヌ-ルノー	57	+1 Lap 6	19
20	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	57	+1 Lap	20
優勝スピード（勝者フェルスタッペンの平均速度）: 213.307 km/h[42]
ファステストラップ: シャルル・ルクレール - 1:22.996（44周目）[43][42]
出典: [44][42][45][35][36]

追記

• ^1 - ストロールは順位を守るために複数回に渡り進路を変更したため、5秒のタイムペナルティ（レース後の裁定だったため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積6点）が科せられた^[41][46]。
• ^2 - ベアマンは順位を守るために複数回に渡り進路を変更したため、5秒のタイムペナルティ（レース後の裁定だったため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積10点）が科せられた^[41][47]。
• ^3 - 角田は順位を守るために複数回に渡り進路を変更したため、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント1点（累積8点）が科せられた^[48]。
• ^4 - アルボンはピットレーンでの速度違反のため、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）が科せられた^[49]。
• ^5 - ローソンはベアマンから順位を守ろうとした際に不規則な走行を行ったため、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント1点（累積6点）が科せられた^[50]。
• ^6 - ガスリーはトラックリミット違反を4回犯したため^{[注 10]}、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）が科せられた^[52]。

• 太字は最多ラップリーダー