2025年サンパウログランプリ

タイヤ

ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4で^[2]、全ての種類が1段階ハード寄りに変わり、2023年以前のコンパウンドに戻された。前年のスプリント及び決勝が雨の中行われたため十分なデータを得られず、ソフトタイヤとして使用されたC5が予選ラップを乗り切れない可能性があったこともコンパウンド変更の要因となった^[3]。

ピレリタイヤの組み合わせ

ドライ用			ウェット用
C2	C3	C4	インターミディエイト	フルウェット
（ハード）	（ミディアム）	（ソフト）	（小雨用）	（大雨用）

DRS：2箇所^[2]

※（　）内は検知ポイント

• DRS1：ターン3の30m先から（ターン2のエイペックス^{[注 2]}）
• DRS2：ターン15の160m手前から（ターン13の30m先）

レースフォーマット

本年もスプリントが開催される。これに伴い、フリー走行は初日の1回（FP1）のみとなる。

特別カラーリング

• アルピーヌ：2025年アメリカGPから本GPの3戦において、2月にフランコ・コラピントとの契約に伴いパートナーシップ契約を結んだアルゼンチンのeマーケットプレイス企業メルカド・リブレの新たなキャンペーンを記念し、同社を強調するイエローがA525に追加される^[5]。
• ウィリアムズ：マシンのFW47にパートナーシップのガルフのコーポレートカラーであるライトブルーとオレンジを採用し、ファンから寄せられたウィリアムズとガルフを連想する493の言葉が描かれる^[6]。

レギュラードライバー

前戦から変更なし。ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、2017年のフェリペ・マッサ以来の母国GP参戦ドライバーとなる^{[7][注 3]}。

2025年11月7日 11:35 ※当初の開始予定は11:30 （特記のない出典：^[10]）

マーシャルがコース上を清掃していたため、セッション開始が5分遅れた。

順位	ドライバー	コンストラクター	タイム
1	L.ノリス	マクラーレン	1:09.975
2	O.ピアストリ	マクラーレン	1:09.998
3	N.ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー	1:10.594
4	F.アロンソ	アストンマーティン・アラムコ	1:10.606
5	G.ボルトレト	キック・ザウバー	1:10.616
出典: [11][12]

• 注: トップ5まで掲載。

2025年11月7日 15:30（特記のない出典：^[13]）

• 気温19度、路面温度40度、晴、ドライ

ランド・ノリスがアンドレア・キミ・アントネッリを僅差で抑えてポールポジションを獲得した。ドライバーズタイトルを争うチームメイトのオスカー・ピアストリは3番手、マックス・フェルスタッペンはマクラーレン勢とメルセデス勢はおろか、SQ2でトップタイムをマークしたフェルナンド・アロンソにも及ばず6番手に終わった。角田裕毅はFP1でのクラッシュによるチェック走行を兼ねる形でSQ1で最初のアタックを行ったがペースは遅く、2回目のアタックも18番手に終わりSQ1で敗退した。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	SQ1	SQ2	SQ3	Grid
1	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:09.627	1:09.373	1:09.243	1
2	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:10.381	1:09.504	1:09.340	2
3	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	1:10.017	1:09.416	1:09.428	3
4	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:10.048	1:09.384	1:09.495	4
5	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:10.011	1:09.330	1:09.496	5
6	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:09.975	1:09.707	1:09.580	6
7	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:10.326	1:09.647	1:09.671	7
8	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:10.324	1:09.732	1:09.725	8
9	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:10.095	1:09.608	1:09.775	9
10	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	1:10.333	1:09.735	1:09.935	10
11	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:10.224	1:09.811	n/a	11
12	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:10.275	1:09.813	n/a	12
13	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	1:10.097	1:09.852	n/a	13
14	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	1:10.217	1:09.923	n/a	14
15	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	1:10.066	1:09.946	n/a	15
16	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	1:10.441	n/a	n/a	16
17	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:10.666	n/a	n/a	17
18	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:10.692	n/a	n/a	19 PL 1
19	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	1:10.872	n/a	n/a	18
20	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	1:11.120	n/a	n/a	20 PL 2
107% time（SQ1のトップタイムから107%）: 1:14.500
出典: [14][15][16][17]

l 追記

• ^1 - 角田はパルクフェルメ下でリアウィングの設定を変更したため、スプリントはピットレーンからスタートする^[18]。
• ^2 - サインツはパルクフェルメ下でマシンのセッティングを変更したため、スプリントはピットレーンからスタートする^[19]。

2025年11月8日 11:00 （特記のない出展：^[20]）

• レース距離：24周（105.356 km）^[21]
• 気温23度、路面温度25度、湿度75%、曇、セミウェット

雨上がりで路面がところどころ濡れる中、ランド・ノリスは順調にポール・トゥ・ウィンを決める一方、ドライバーズタイトルを争うチームメイトのオスカー・ピアストリが6周目でターン3の濡れた縁石に足元を掬われてクラッシュしたことでノーポイントに終わり、両者の差は9点に広がった。その直後に同じ箇所でニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレト、フランコ・コラピントも単独スピンからクラッシュ。ヒュルケンベルグはコースに復帰したが、コラピントはピアストリ同様リタイアとなった。2台のマシン回収とバリア修復により20分中断し、ローリングスタートで再開した。マックス・フェルスタッペンはノリスとメルセデス勢の後塵を拝し4位が精一杯で、ピットレーンスタートを選択した角田裕毅は14位に終わった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	24	53:25.928	1	8
2	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	24	+0.845	2	7
3	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	24	+2.318	4	6
4	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	24	+4.423	6	5
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	24	+16.483	8	4
6	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	24	+18.306	5	3
7	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	24	+18.603	11	2
8	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	24	+19.366	13	1
9	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	24	+23.933	7
10	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	24	+29.548	9
11	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	24	+31.000	18
12	87	オリバー・ベアマン 1	ハース-フェラーリ	24	+36.334 1	15
13	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	24	+38.462	19 PL
14	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	24	+38.951	20 PL
15	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	24	+42.349	10
16	30	リアム・ローソン 2	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	24	+43.090 2	17
17	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	24	+55.456	12
18†	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	23	アクシデント	14
Ret	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	5	アクシデント	3
Ret	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	5	アクシデント	16
優勝スピード（勝者ノリスの平均速度）: 116.060 km/h[21]
ファステストラップ: ランド・ノリス - 1:12.120（11周目）[21]
出典: [22][21][17][23]

追記

• ^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ^1 - ベアマンはターン3からターン4の直線で危険な走行を犯したため、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積9点）が科せられた^[24]。
• ^2 - ローソンはターン4でベアマンと接触した件の責任を問われ、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積8点）が科せられた^[25]。

Summarize Timeline Fact Check

2025年11月8日 15:00 （特記のない出典：^[26]）

• 気温26度、路面温度43度、湿度56%、曇、ドライ

ランド・ノリスが今季6回目のポールポジションを獲得した。アンドレア・キミ・アントネッリが2番手、シャルル・ルクレールが3番手にノリスとドライバーズタイトルを争うチームメイトのオスカー・ピアストリは4番手、マックス・フェルスタッペンに至っては16番手でチームメイトの角田裕毅（19番手）とともにQ1で敗退する波乱が起きた。フェルスタッペンがマシントラブル以外でQ1敗退を喫したのはF1キャリア初の事態である^[27]。スプリントでクラッシュしたガブリエル・ボルトレトはマシン修復が間に合わず、予選を走行できなかった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:09.656	1:09.616	1:09.511	1
2	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:10.192	1:09.774	1:09.685	2
3	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:09.934	1:09.801	1:09.805	3
4	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	1:09.928	1:09.835	1:09.886	4
5	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:10.083	1:09.970	1:09.931	5
6	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:09.935	1:09.880	1:09.942	6
7	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:10.108	1:09.950	1:09.962	7
8	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	1:09.891	1:09.755	1:09.977	8
9	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	1:09.885	1:09.857	1:10.002	9
10	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	1:10.337	1:09.985	1:10.039	10
11	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:10.181	1:10.001	n/a	11
12	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:10.115	1:10.053	n/a	12
13	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:10.016	1:10.100	n/a	13
14	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:10.041	1:10.161	n/a	14
15	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	1:10.184	1:10.472	n/a	15
16	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:10.403	n/a	n/a	19 PL 1
17	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	1:10.438	n/a	n/a	20 PL 2
18	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	1:10.632	n/a	n/a	16
19	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:10.711	n/a	n/a	17
107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:14.531
NC	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	No Time[注 4]	n/a	n/a	18 3
出典: [28][29][30][31]

追記

• ^1 - フェルスタッペンはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / MGU-K / MGU-Hと3基目のES（エナジーストア） / CE（コントロールエレクトロニクス）、3基目のES（エナジーストア） / CE（コントロールエレクトロニクス）が該当^{[注 5]}）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[33]。
• ^2 - オコンはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン）が該当^{[注 5]}）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[34]。
• ^3 - ボルトレトは予選に参加できずタイムを記録できなかったが、スチュワードの裁定によって決勝への参加が許可された^[35]。

Summarize Timeline Fact Check

2025年11月9日 14:00 （特記のない出典：^[36]）

• 気温18度、路面温度31度、湿度69%、曇、ドライ

ランド・ノリスがスプリントに続いてポール・トゥ・ウィンを果たし、今季7勝目を挙げた。アンドレア・キミ・アントネッリはマックス・フェルスタッペンの追い上げを凌いで自己最高位を更新する2位、Q1で敗退したフェルスタッペンはピットレーンスタートを選択しつつ追い上げを見せて3位表彰台を獲得した。ドライバーズタイトル争いはランキング首位のノリスがスプリントと決勝の両方を制し、チームメイトのオスカー・ピアストリが5位に終わったことで、同2位のピアストリに24点差、同3位のフェルスタッペンに対して49点差までそれぞれ拡大し^[37]、タイトル争いで大きく優位に立った。

2017年のフェリペ・マッサ以来の母国GP^{[注 6]}出走となったガブリエル・ボルトレトだったが、スタート直後のターン10でランス・ストロールと交錯してクラッシュしてしまい、1周も走行できず母国GPを終えた^[38]。このクラッシュによりセーフティカー（SC）が導入された。SC導入直前にルイス・ハミルトンがフランコ・コラピントと接触したことでフロントウィングにダメージを負ってSC中にピットインし、フロントウィングとソフトからハードにタイヤを交換したが、レース中盤にリタイアした。角田裕毅はスタートの混乱をくぐり抜けて順位を上げ、SC中にハードからミディアムにタイヤを変えるが、ストロールに追突してスピンさせた^[39]ことにより10秒のタイムペナルティが科せられた。

SCが解除された6周目に2位を争うアントネッリ、シャルル・ルクレール、ピアストリの3台が3ワイドで飛び込み、イン側にいたピアストリがアントネッリに接触し、バランスを崩したアントネッリがアウト側のルクレールに接触。ルクレールは足回りにダメージを負ってそのままリタイアとなった。このアクシデントによりバーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。VSCの導入によりフェルスタッペンは無線で「右フロントにパンクがあった」と連絡があり、このVSC導入中にハードからミディアムにタイヤを交換することができた。なお、ピアストリはこのアクシデントの要因を作ったことにより10秒のタイムペナルティが科せられ、この時点でピアストリが逆転優勝する可能性は事実上潰えた。一方、フェルスタッペンは22周目には4位まで順位を上げていく。

角田は25周目に新しいミディアムへタイヤを変える際に10秒のペナルティを消化したかに見えたが、スチュワードは10秒の停止時間が過ぎる前にメカニックが左リアのホイールナットを緩め始めたため、ペナルティを適切に消化しなかったと判断し、さらに10秒のタイムペナルティが科されてしまい、入賞の可能性を失ってしまった^[39]。48周目に3度目のタイヤ交換で今度は適切にペナルティを消化して新たなミディアムに交換した。その後はクリーンエアで走行しペースも良かっただけに、チームのミスという不運も含めた20秒のタイムロスはあまりにも痛く、最下位でレースを終えた^[40]。

一方、フェルスタッペンは55周目にミディアムからソフトにタイヤを変え、3位のジョージ・ラッセルとの差を徐々に縮めていき、62周目にはDRS圏内まで迫り、次の周にラッセルを抜いて3位に浮上する。さらに2位を走行するアントネッリを追って68周目にDRS圏内まで迫ったが、ソフトタイヤが限界となったためオーバーテイクには至らなかった。

コンストラクターズの2位争いは、前戦メキシコシティGPの時点でランキング2位だったフェラーリが両者リタイアでノーポイントに終わり^[41]、同3位だったメルセデスはアントネッリがスプリント・決勝ともに2位でフィニッシュし、ラッセルも背後まで迫ったピアストリを抑えて4位を守りきったことで同2位に浮上した^[42]。同4位だったレッドブルはフェルスタッペンがピットレーンスタートから3位表彰台を獲得したことで同3位に浮上した^[43]。これにより、フェラーリは同2位から同4位まで一気に後退してしまった^[41]。

中盤から下位のグループはハースのオリバー・ベアマンが6位で4戦連続入賞を果たし^[44]、レーシングブルズ勢はリアム・ローソンが1ストップ作戦を成功させて7位、2ストップ作戦のアイザック・ハジャーは最終ラップで目前にいたローソンにオーバーテイクを仕掛け、両者のホイール同士が接触してしまうハプニングがあったものの8位でフィニッシュした^[45]。キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグは9位入賞を果たしたが、ランキング8位のハースとの差は8点に広がり同9位のまま変わらなかった^[46]。同最下位のアルピーヌはピエール・ガスリーが10位入賞を果たし、スプリント・決勝ともにポイントを獲得した^[47]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	71	1:32:01.596	1	25
2	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	71	+10.388	2	18
3	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	71	+10.750	19 PL	15
4	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	71	+15.267	6	12
5	81	オスカー・ピアストリ 1	マクラーレン-メルセデス	71	+42.065	4	10
6	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	71	+29.630	8	8
7	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	71	+52.642	7	6
8	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	71	+52.873	5	4
9	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	71	+53.324	10	2
10	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	71	+53.914	9	1
11	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	71	+54.184	12
12	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	71	+54.696	20 PL
13	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	71	+55.420	15
14	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	71	+55.766	11
15	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	71	+57.777	16
16	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	71	+58.247	14
17	22	角田裕毅 2	レッドブル-ホンダ・RBPT	71	+1:09.176	17
Ret	44	ルイス・ハミルトン 3	フェラーリ	37	接触ダメージ	13
Ret	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	5	アクシデント	3
Ret	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	0	アクシデント	18
優勝スピード（勝者ノリスの平均速度）: 199.428 km/h[48]
ファステストラップ: アレクサンダー・アルボン - 1:12.400（59周目）[49][48]
出典: [50][48][51][30][31]

追記

• ^1 - ピアストリはターン1でアントネッリと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント2点（累積6点）が科せられた^[52]。
• ^2 - 角田は以下2件のペナルティが科せられた^[39]。
  • ターン8でストロールと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化したが、後述の通り正しく消化されていないと判断された）とペナルティポイント2点（累積7点）^[53]。
  • ピットストップ中に先述のペナルティを適切に消化しなかったため、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）^[54]。
• ^3 - ハミルトンはターン15でコラピントと接触した件の責任を問われ、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント1点（累積3点）が科せられた^[55]。

ラップリーダー

ドライバー	周回数	リードラップ
ランド・ノリス	59周	1-30, 39-50, 55-71
オスカー・ピアストリ	8周	31-38
マックス・フェルスタッペン	4周	51-54
出典: [56]

• 太字は最多ラップリーダー