2025年イタリアグランプリ

タイヤ

ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ^[2]。

ピレリタイヤの組み合わせ

ドライ用			ウェット用
C3	C4	C5	インターミディエイト	フルウェット
（ハード）	（ミディアム）	（ソフト）	（小雨用）	（大雨用）

DRS：2箇所^[2]

※（　）内は検知ポイント

• DRS1：ターン7より170m先から（ターン7より95m手前）
• DRS2：フィニッシュラインより12m先から（ターン11より20m先）

特別カラーリング

• フェラーリ：ニキ・ラウダが1975年イタリアグランプリで初のドライバーズチャンピオンを獲得してから50周年の節目を迎えるため、当時のフェラーリのマシン「312T」のトリビュートカラーをSF-25に施す^[3]。

前戦から持ち越されたペナルティ

ルイス・ハミルトンは前戦オランダGPの決勝前に行われたレコノサンスラップで、ダブルイエローフラッグ下及びピットエントリーロードで十分な減速を行わなかったため、本GPで5グリッド降格のペナルティが科せられる^[4][5]。

レギュラードライバー

前戦から変更なし。

フリープラクティスドライバー

各チームともルーキードライバー（過去のF1選手権レースの出走が2回までのドライバーが対象）を年間4回（1台あたり2回）^{[注 2]}金曜日のセッションで起用する義務に基づき、以下のドライバーがFP1に参加する。

• マクラーレン：マクラーレン・ドライバー育成プログラム（英語版）に所属し、FIA F2選手権に参戦中のアレクサンダー・ダンが、オスカー・ピアストリに代わってFP1に参加する。ダンは第11戦オーストリアGP以来2回目のFP1参加となる^[6]。
• アルピーヌ：リザーブドライバーのポール・アロンがフランコ・コラピントに代わってFP1に参加する。アロンはキック・ザウバーに貸し出されてFP1に2回参加したが、アルピーヌでのFP1参加は初となる^[7]。

Summarize Timeline Fact Check

2025年9月5日 13:30 （特記のない出典：^[9]）

• 気温26度、路面温度41度、晴、ドライ

2025年9月5日 17:00 （特記のない出典：^[10]）

• 気温26度、路面温度41度、晴、ドライ

2025年9月6日 12:30 （特記のない出典：^[11]）

• 気温24度、路面温度39度、晴、ドライ

Summarize Timeline Fact Check

2025年9月6日 16:00 （特記のない出典：^[18]）

• 気温26度、路面温度44度、湿度35%、晴、ドライ

マックス・フェルスタッペンが1分18秒792のコースレコード^{[注 3]}を記録し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレン勢を抑え、今季5回目のポールポジションを獲得した。以下、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンのフェラーリ勢、ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリのメルセデス勢が続く。角田裕毅は10番手だったが、ハミルトンの5グリッド降格により9番手からスタートする。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:19.455	1:19.140	1:18.792	1
2	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:19.517	1:19.293	1:18.869	2
3	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	1:19.711	1:19.286	1:18.982	3
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:19.689	1:19.310	1:19.007	4
5	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:19.765	1:19.371	1:19.124	10 1
6	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:19.414	1:19.287	1:19.157	5
7	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:19.747	1:19.245	1:19.200	6
8	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	1:19.688	1:19.323	1:19.390	7
9	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:19.658	1:19.362	1:19.424	8
10	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:19.619	1:19.433	1:19.519	9
11	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	1:19.688	1:19.446	n/a	11
12	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	1:19.777	1:19.498	n/a	12
13	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	1:19.644	1:19.528	n/a	13
14	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:19.837	1:19.583	n/a	14
15	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	1:19.816	1:19.707	n/a	15
16	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:19.917	n/a	n/a	19 PL 2
17	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:19.948	n/a	n/a	16
18	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	1:19.992	n/a	n/a	17
19	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	1:20.103	n/a	n/a	20 PL 3
20	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:20.279	n/a	n/a	18
107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:24.972
出典: [19][20][21][22]

追記

• ^1 - ハミルトンは前戦オランダGPの決勝前に行われたレコノサンスラップで、ダブルイエローフラッグ下及びピットエントリーロードで十分な減速を行わなかったため、本GPで5グリッド降格のペナルティが科せられた^[4][5][23]。
• ^2 ^ ハジャーはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / MGU-K / MGU-Hと3基目のES（エナジーストア） / CE（コントロールエレクトロニクス）が該当^{[注 4]}）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[23][25]。
• ^3 - ガスリーはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE / TC / MGU-K / MGU-Hが該当^{[注 4]}）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[23][26]。

Summarize Timeline Fact Check

2025年9月7日 15:00 （特記のない出典：^[27]）

• 気温27度、路面温度45度、湿度45%、晴、ドライ

マックス・フェルスタッペンが2位のランド・ノリスに19秒の大差を付け、ポール・トゥ・ウィンで今季3勝目を挙げた。

フォーメーションラップでニコ・ヒュルケンベルグがトラブルによりリタイアし、19台でレースはスタートした。ノリスが好スタートを決め、フェルスタッペンは第1シケインをショートカットして首位に戻ったため、一度はノリスに首位の座を譲ったが、4周目にはノリスを抜き返して首位に復帰してからはマクラーレン勢を引き離してレースの主導権を握り、2003年イタリアグランプリのミハエル・シューマッハの優勝スピードを約3km/h上回る250.706km/hの新記録をマークした^[28]。

ノリスはタイヤ交換のミスによりピアストリに先行されたが、チームのミスということもあり、ピアストリに対してノリスに順位を戻すチームオーダーを出してノリスは2位に復帰した。ノリスは最終ラップで1分20秒901のファステストラップを記録し、モンツァのラップレコード^{[注 3]}を更新した。

角田裕毅は20周目にタイヤ交換を行ったがオリバー・ベアマンにアンダーカットを許し、リアム・ローソンにも先行を許してしまい後方に沈んでしまった。しかもそのローソンに前を塞がれた末に両者は接触、そしてアイザック・ハジャーにも先を越されてしまった。ハジャーはピットレーンスタートから10位入賞を果たした一方、角田は入賞圏外の13位でレースを終えた。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	53	1:13:24.325	1	25
2	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	53	+19.207	2	18
3	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	53	+21.351	3	15
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	53	+25.624	4	12
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	53	+32.881	5	10
6	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	53	+37.449	10	8
7	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	53	+50.537	14	6
8	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	53	+58.484	7	4
9	12	アンドレア・キミ・アントネッリ 1	メルセデス	53	+59.762 1	6	2
10	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	53	+1:03.891	19 PL	1
11	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	53	+1:04.469	13
12	87	オリバー・ベアマン 2	ハース-フェラーリ	53	+1:19.288 2	11
13	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	53	+1:20.701	9
14	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	53	+1:22.351	18
15	31	エステバン・オコン 3	ハース-フェラーリ	52	+1 Lap	15
16	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	52	+1 Lap	20 PL
17	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	52	+1 Lap	17
18	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	52	+1 Lap	16
Ret	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	24	サスペンション	8
DNS	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	0[注 5]	ハイドロリクス	12
優勝スピード（勝者フェルスタッペンの平均速度）: 250.706 km/h[29]
ファステストラップ: ランド・ノリス - 1:20.901（53周目）[30][29]
出典: [31][21][29][32]

追記

• ^1 - アントネッリはターン3でアルボンをコース外に押し出したため、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積5点）が科せられた^[33]。
• ^2 - ベアマンはターン4でサインツと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに10秒加算）とペナルティポイント2点（累積10点）が科せられた^[34]。
• ^3 - オコンはターン4でストロールをコース外に押し出したため、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント1点（累積1点）が科せられた^[35]。

ラップリーダー

ドライバー	周回数	リードラップ
マックス・フェルスタッペン	42周	1, 4-37, 47-53
ランド・ノリス	11周	2-3, 38-46
出典: [36]

• 太字は最多ラップリーダー