2025年オランダグランプリ

タイヤ

ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4で、前年より1段階ソフト寄りの組み合わせに変更された^[2][3]。ピレリはF1参戦500戦目を迎える^[2]。

ピレリタイヤの組み合わせ

ドライ用			ウェット用
C2	C3	C4	インターミディエイト	フルウェット
（ハード）	（ミディアム）	（ソフト）	（小雨用）	（大雨用）

DRS：2箇所^[3]

※（　）内は検知ポイント

• DRS1：ターン10より50m先から（ターン10の入口）
• DRS2：ターン13より40m先から（ターン12より20m先）

2026年の動向

2026年からF1に新規参戦するキャデラックは初年度のドライバーとして、元キック・ザウバーのバルテリ・ボッタスと元レッドブルのセルジオ・ペレスのベテラン2人を起用すると発表した^[4]。これにより、来季のシートが確定していないチームはレッドブル系の2チーム（レッドブル（マックス・フェルスタッペンは残留が確定したため残り1席）とレーシングブルズ）とアルピーヌ（ピエール・ガスリーは来季まで契約が残っているため残り1席）のみとなった^{[5][注 2]}。

レギュラードライバー

前戦から変更なし。

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

2025年8月29日 12:30 （特記のない出典：^[8]）

• 気温20度、路面温度26度。晴、ドライ

バーチャルセーフティカー|(VSC)が導入される中で開始したが、すぐに解除された。ルイス・ハミルトンがターン3でスピンし、角田裕毅がターン11でコースオフしたのと同時にアンドレア・キミ・アントネッリがターン9を曲がれず、グラベルから出られなくなり赤旗中断となった。1ヶ月弱のサマーブレイクによる中断を経てもマクラーレン勢の優位性は変わらず、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2番手のタイムを出した。その他、アストンマーティン勢とウィリアムズ勢が好調な滑り出しを見せた。母国グランプリを迎えるマックス・フェルスタッペンはセッション終了後のスタート練習を行った際、ターン1を曲がりきれずにコースアウトし、グラベルに捕まってしまった。

2025年8月29日 16:00 （特記のない出典：^[9]）

• 気温19度、路面温度26度。曇のち晴、ドライ

FP1終了後、一時的に降雨があったが曇り空でスタートした。序盤は雨雲が近づき雨がぱらついたものの、路面を濡らすほどのものではなかった。そんな中、ランス・ストロールが先行車両の影響を受けてターン3でクラッシュし、10分間の赤旗中断となった。このセッションでパワーユニット（PU）を交換したアイザック・ハジャー^[10]が再開直後にパワー低下のトラブルによってターン8でマシンを降りたため（このためハジャーはタイムを記録できなかった^[10]）、VSCが導入された。セッション後半にはアレクサンダー・アルボンがターン1で止まりきれずにクラッシュした。フロントウィングを壊したもののコースには復帰したが、グラベルトラップに足を取られてストップしてしまった。これにより2度目の赤旗中断となる。再開後は晴れ間も出て各車順調に周回をこなし、アロンソがノリスとピアストリのマクラーレン勢に割って入る2番手タイムを記録し、FP1に続き好調さをアピールした。

2025年8月30日 11:30 （特記のない出典：^[11]）

• 気温20度、路面温度20度。雨のち曇、ウェット→ドライ

雨の影響でウェットコンディションでスタートしたが、セッションの進行とともに路面は乾き出していく。マクラーレン勢はコースコンディションに関係なく圧倒的な速さを見せた。アロンソは予選シミュレーション中に最終コーナーでピットインしようとしていたジョージ・ラッセルとラインが交錯し、あわや接触というハプニングがあった。アロンソはラッセルを避けるためにピットロードに入ったため、予選シミュレーションのタイム計測ができなかった。各ドライバーはコース上の激しい混雑に不満を訴えた。

Summarize Timeline Fact Check

2025年8月30日 15:00 （特記のない出典：^[18]）

• 気温20度、路面温度34度、湿度64%、晴、ドライ

マクラーレン勢のトップ争いはオスカー・ピアストリが制し、今季5回目のポールポジションを獲得した。0.012秒の僅差で敗れたランド・ノリスが2番手、母国出身のマックス・フェルスタッペンを応援する「オレンジアーミー」に見守られるもマクラーレン勢には及ばず3番手で決勝を迎える。レーシングブルズのアイザック・ハジャーはジョージ・ラッセルやフェラーリ勢を抑え4番手と躍進し、フェルスタッペンと同じ2列目に並ぶ。リアム・ローソンも8番手で、レーシングブルズ勢は2台ともQ3に進出した。一方、角田裕毅は12番手でQ2敗退を喫した。ランス・ストロールはQ1最初のアタックを行う際にターン13でスピンを喫し、クラッシュしてしまったためタイムを記録できなかった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	1:09.338	1:08.964	1:08.662	1
2	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:09.469	1:08.874	1:08.674	2
3	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:09.696	1:09.122	1:08.925	3
4	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:09.966	1:09.439	1:09.208	4
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:09.676	1:09.313	1:09.255	5
6	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:09.906	1:09.304	1:09.340	6
7	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:09.900	1:09.261	1:09.390	7
8	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	1:09.779	1:09.383	1:09.500	8
9	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ-メルセデス	1:09.980	1:09.472	1:09.505	9
10	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:09.950	1:09.366	1:09.630	10
11	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:09.845	1:09.493	n/a	11
12	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	1:09.954	1:09.622	n/a	12
13	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	1:10.037	1:09.622	n/a	13
14	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	1:09.894	1:09.637	n/a	14
15	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:09.792	1:09.652	n/a	15
16	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	1:10.104	n/a	n/a	16
17	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	1:10.195	n/a	n/a	17
18	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	1:10.197	n/a	n/a	18
19	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	1:10.262	n/a	n/a	20 PL 1
107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:14.191
20 NC	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	9:59.999 No Time	n/a	n/a	19 2
出典: [19][20][21][22]

追記

• ^1 - ベアマンはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / MGU-K / MGU-Hと3基目のCE（コントロールエレクトロニクス）が該当^{[注 4]}）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[24]。
• ^2 - ストロールはQ1でタイムを記録できず107%ルールに抵触したが、スチュワードの裁定により決勝の参加が許可された^[25]。

2025年8月31日 15:00 （特記のない出典：^[26]）

• 気温21度、路面温度29度、湿度69%、曇、ドライ

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン-メルセデス	72	1:38:29.849	1	25
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	72	+1.271	3	18
3	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	72	+3.233	4	15
4	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	72	+5.654	5	12
5	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	72	+6.327	15	10
6	87	オリバー・ベアマン	ハース-フェラーリ	72	+9.044	20 PL	8
7	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	72	+9.497	19	6
8	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	72	+11.709	10	4
9	22	角田裕毅	レッドブル-ホンダ・RBPT	72	+13.597	12	2
10	31	エステバン・オコン	ハース-フェラーリ	72	+14.063	18	1
11	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ-ルノー	72	+14.511	16
12	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	72	+17.063	8
13	55	カルロス・サインツ 1	ウィリアムズ-メルセデス	72	+17.376	9
14	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	72	+19.725	17
15	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	72	+21.565	13
16	12	アンドレア・キミ・アントネッリ 2	メルセデス	72	+22.029 2	11
17	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ-ルノー	72	+23.629	14
18 †	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	64	オイル漏れ	2
Ret	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	52	接触	6
Ret	44	ルイス・ハミルトン 3	フェラーリ	22	アクシデント	7
優勝スピード（勝者ピアストリの平均速度）: 186.758 km/h[27]
ファステストラップ: オスカー・ピアストリ - 1:19.409（45周目）[28][27]
出典: [29][21][27][30]

追記

• ^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ^1 - サインツはターン1でローソンと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント2点（累積4点）が科せられた^[31]。
• ^2 - アントネッリは以下2件のペナルティが科せられ、合計15秒のタイムペナルティを消化しなかったため、レースタイムに15秒加算された。
  • ターン3でルクレールと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点（累積4点）^[32]。
  • ピットレーンの速度違反のため、5秒のタイムペナルティ^[33]。
• ^3 - ハミルトンは決勝前のレコノサンスラップでダブルイエローフラッグ下及びピットエントリーロードで十分な減速を行わなかったため、次戦イタリアGPでの5グリッド降格ペナルティとペナルティポイント2点（累積2点）が科せられた^[34][35]。

ラップリーダー

ドライバー	周回数	リードラップ
オスカー・ピアストリ	72周	1-72（全周回）
出典: [36]

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