アストンマーティンF1

1959年

オランダグランプリにてロイ・サルヴァドーリ、キャロル・シェルビーの布陣でデビュー。デビューマシンであるDBR4は、オランダグランプリでは2台ともエンジンブローでリタイアしてしまったものの、その後のレースでサルヴァドーリが2回の6位、シェルビーが8位、10位を記録した。

1960年

オランダグランプリのみにDBR4を使用し、イギリスGPからは新マシンであるDBR5を投入。しかし、当時のF1はクーパーに象徴されるミッドシップマシンへの転換期にあり、伝統的なフロントエンジンマシンは時代遅れになろうとしていた。結果はサルヴァドーリがリタイア、シェルビーに変わって参戦したモーリス・トランティニアンが11位で完走するも、このレースの勝者であるクーパーのマシンを駆るジャック・ブラバムから5周遅れという惨憺たる結果となってしまった。

このレースをもってアストンマーティンはスポーツカーレースに集中するべくF1を撤退した。

2021年

タイトルスポンサーとしてコグニザント（Cognizant）と契約^[15][16]。「アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム」として参戦。ドライバーは前身のレーシングポイントから残留するランス・ストロールと、スクーデリア・フェラーリから加入したセバスチャン・ベッテル^[16]。

ベッテルは開幕4戦をノーポイントで終えるが、アゼルバイジャングランプリでは予選11番手からレース戦略が功を奏して2位でチェッカーを受け、チームに初の表彰台をもたらした^[17]。ストロールもコンスタントにポイントを稼ぐなどの活躍を見せた。

2022年

ドライバーは前年に引き続きベッテルとストロール。2022年型のAMR22は、シーズン開幕当初こそ独特のサイドポッドの処理を行っていたものの、シーズン半ばにはレッドブル・RB18風のサイドポッドを導入し、マシンのカラーリングに引っ掛けて一部では「グリーンブル」などと呼ばれた^[18]。

ハンガリーGPを前にした7月28日にベッテルが同年限りでF1を引退することを発表^[19]、後任としてアルピーヌF1からフェルナンド・アロンソが移籍することを発表した^[20]。

2023年

ドライバーはストロールとアルピーヌF1から移籍したアロンソ。2023年型マシンのAMR23は、2022年4月に加入したダン・ファロウズが携わり、AMR22と比べ95%が新しくなったと語っていた^[21]。プレシーズンテストの初日午前のセッションこそ電気系のトラブルが発生したものの、午後のセッションではアロンソが2番手タイムを記録^[22]、2日目もアロンソが3番手タイムを記録するなどのパフォーマンスの高さを見せ^[23]、ライバルから警戒される存在となった^[21]。

開幕戦バーレーンGPでは、スタート直後にアロンソとストロールが接触したものの、互いにダメージはなかった。アロンソは接触により順位は落としたが、残り10周で3番手のカルロス・サインツをかわし、3位でチェッカーを受けた。アロンソがバーレーンで表彰台に上がったのは2010年以来となった^[24]。

5月24日、2026年から新レギュレーションに基づくパワーユニットをホンダから供給されることを発表した^[25]。2023年現在はメルセデスからリアサスペンションやギアボックスの供給を受けているが、2026年以降は内製するとマーティン・ウィットマーシュは発言している^[26]。

2024年

ドライバーはストロールとアロンソが残留。この年もランキングは5位を維持したが、両ドライバーとも前年より低調で1回も表彰台に立つことはなく、ストロールは後半で11戦連続ノーポイントのままシーズンを終えた。

9月10日、2025年にエイドリアン・ニューウェイがマネージングテクニカルパートナーとして加入することが発表された^[27]。

2025年

ドライバーはストロールとアロンソが残留。メルセデスPUを使用する最後のシーズンは、レーシングブルズ、ハース、キック・ザウバーの中団勢争いに飲み込まれる形で7位に後退した^[28]。第22戦ラスベガスGPをもってリザーブドライバーのフェリペ・ドルゴヴィッチがフォーミュラEに参戦を開始するためチームを離脱した^[29]。

3月31日、自動車メーカーのアストンマーティン・ラゴンダは、同社の名前を冠するF1チームの株式を売却する計画を発表した^[30]。

2026年

ドライバーはストロールとアロンソが残留。前年まで開発ドライバーを務めていたジャック・クロフォードがリザーブドライバーに就任した^[31]。ホンダ（HRCが開発）PUを搭載することに伴い、タイトルスポンサーのアラムコが燃料を、バルボリンが潤滑剤をそれぞれ開発する^[32]。ホンダPUを使用する初年度はチーム体制も変更され、マネージングテクニカルパートナーを務めるニューウェイがチーム代表も兼務し、前年までCEO兼チーム代表を務めたアンディ・コーウェルはチーフストラテジーオフィサーに異動する^[33]。また、ホンダと縁の深いジェンソン・バトンがチームアンバサダーに就任した^[34]。シーズン開幕を前に「アストンマーティン」の商標を永続的かつ独占的に使用できる権利を取得した^[35]。

ホンダPUが搭載され、ニューウェイが移籍後初めて制作した新車AMR26だったが、開幕前から信頼性の低さに泣かされ^[36][37]、ホンダのホームレースとなる第3戦日本GPでアロンソがようやく今季チーム初完走を果たした^[38]。その後も予選では最後尾が定位置と苦戦が続いたが^[39]、大荒れの展開となった第6戦モナコGPでアロンソが10位に入賞し、今季初ポイントを獲得した^[40]。AMR26に待望の大型アップデートを施した第11戦ハンガリーGPは^[41]、予選でアロンソが今季初のQ2進出を果たし^[42]、決勝でも下位グループのチームと戦えるまで戦闘力が向上した^[43]。