2019年シンガポールグランプリ

タイヤ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の柔らかめな組み合わせ^[2]。

サーキット

• 近隣国インドネシアの森林火災や、プランテーションの野焼きなどのせいで発生したスモッグがシンガポールを覆い、9月15日に国家環境庁（英語版）は「本日午後、シンガポールにおいてヘイズによる大気汚染レベルの悪化が見られた」と声明。レース主催者は状況を監視し、ヘイズの状況が著しく悪化した場合の緊急時対応策を立てる^[3]。
• FIAはオーバーテイクの増加を狙い、DRSゾーンをターン13-14に追加し、従来の2ヶ所（ホームストレートとターン5-7）から3ヶ所とする^[4]。

2020年シーズンの動向

• ハースは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンのラインナップを2020年も継続することを発表。両者のコンビは4年連続となる^[5]。
• ロバート・クビサは、9月19日の前日会見で本年をもってウィリアムズから離脱することを発表した^[6]。

パワーユニット(PU)

ウィリアムズは、メルセデスとのPU供給契約を2025年まで延長^[7]。

レギュラーシートは前戦イタリアGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。

本年からハースのタイトルスポンサーとなっていたリッチ・エナジーがスポンサーの終了を発表し^[8]、同社のイメージカラーであった黒と金のカラーリングは維持されたが、スポンサーロゴは削除された^[9][10]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
ソース:[11]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ

FP1（金曜午前）^[12]

新型のフロントノーズを持ち込んだフェラーリ勢が序盤から積極的に周回を重ね、シャルル・ルクレールがミディアムタイヤで最速タイムを出したが、すぐにマックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスがソフトタイヤでルクレールを上回った。開始から30分を迎えるところでルイス・ハミルトンが1分42秒台の最速タイムを出してからラップタイムは向上していき、メルセデス勢はハードタイヤでも1分41秒台のベストタイムを更新する。フェラーリとレッドブルはソフトタイヤを投入してフェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルは1分40秒台を出したが、ルクレールはギアボックスのトラブルが発生してスローダウンした^[13]。残り30分を切ったところでフェルスタッペンが1分40秒259のトップタイムを出した。残り26分にハードタイヤを履いたボッタスがターン19でクラッシュし、10分間の赤旗中断となる。再開後は多くのマシンが中古のタイヤで周回を重ね、フェルスタッペンがトップタイムのままセッションは終了した。アルファロメオはピットの停電でテレメトリーが使えず、セッションのほとんどを走行できなかった^[14]。セッション終了後、ハミルトンのマシンに搭載される予定だった燃料の温度が気温（32℃）より11℃下回っていることが判明。レギュレーションでは気温より10℃以上下げてはならないため違反となり、メルセデスに5000ユーロ（約60万円）の罰金を科した^[15][16]。

FP2（金曜午後）^[17]

ルクレールはギアボックスを交換（ペナルティなし）^[13]、ボッタスのマシンも修復されてセッションに参加することができた^[18]。上位勢はハミルトンが1分40秒685のトップタイムを出し、フェルスタッペンがハードタイヤで1分40秒694でハミルトンに肉薄するが、ハミルトンはすぐに1分39秒991を出して自己ベストを更新した。ハードタイヤで走行していたアレクサンダー・アルボンがターン10でコースを飛び出し、バリアに接触してフロントウイングを壊した。セッション後半を迎え、各チームは予選を想定してソフトタイヤへと履き替え、アルボンが1分39秒943でハミルトンのタイムを上回り、続いてフェルスタッペンがアルボンより1秒近く速い1分38秒957でトップに立ったが、すぐにハミルトンが1分38秒773でトップタイムを塗り替えた。ピットロード入口があるターン22の手前で、セルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がケビン・マグヌッセン（ハース）を壁際に追いやり、マグヌッセンのマシンがウォールに軽くヒットするアクシデントがあり、ペレスに戒告処分が科された。ペレスは「マグヌッセンが紳士協定を破った」と不満を漏らし^[19][20]、マグヌッセンは紳士協定を認めつつも「彼はラインから外れていたんだ。だから僕はアタックに向かったんだ」と反論した^[21]。セッション終盤は決勝を想定して各車ロングラン走行を行い、ハミルトンがトップタイムのままセッションは終了した。

FP3（土曜午前）^[22]

まずメルセデス勢がミディアムタイヤで1分40秒台のトップタイムを出し、ルクレールが1分39秒台に入りトップタイムを更新。40分を経過したところで、ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）のマシンから白煙が上がりピットへ戻る。原因は前戦イタリアGPの決勝でも発生したオイル漏れであった。セッション中盤にペレスがターン21で外側のウォールに接触し、ホイールが割れてリムが脱落し、コース上に転がってしまったためバーチャルセーフティカー(VSC)が出され、その後5分間の赤旗中断となった。残り20分から各車が2セット目のソフトタイヤでタイムアタックを始め、ボッタスとフェルスタッペンが1分39秒台を出す中、ルクレールが1分38秒192のトップタイムを更新した。ハミルトンはピットロードを出た直後にスピンを喫するというハプニングもあったが、1分38秒399で2番手に飛び込んだ。ベッテルも1分38秒811で3番手となった。

2019年9月21日 21:00 SST(UTC+8)^[23]

シャルル・ルクレールがベルギーGP、イタリアGPとはコース特性が異なるシンガポールでも速さを見せ、3戦連続のポールポジションを獲得した。チームメイトのセバスチャン・ベッテルはQ3最初のアタックでトップタイムを出したが、最終アタックで失敗してタイムを更新できず、ルイス・ハミルトンがその間隙を縫ってベッテルを上回り2番手を獲得し、フェラーリ勢のフロントロー独占を阻止した。以下上位勢はマックス・フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス、アレクサンダー・アルボンの順で、マクラーレンとルノーのルノーPU勢が7-10番手を占めたが、ダニエル・リカルドはQ1でMGU-Kがパワーフロー（電力潮流）の制限を超えていたため失格となり、最後尾グリッドからスタートする^[24]。FP3でシャシー側のオイル漏れが起きたダニール・クビアトはPUを交換して予選に臨んだがQ1で敗退した。なお、過去に使用したPUへの交換であるため、ペナルティ対象にはならない^[25]。

ダニエル・リカルド（ルノー）は予選でMGU-Kの規定違反により予選失格となり、最後尾グリッドからのスタートを義務づけられた。これを受けてリカルドはMGU-KとCEを新品に交換して今季4基目を投入した。FP3のクラッシュでギヤボックスを交換したセルジオ・ペレス（レーシングポイント）も5グリッド降格ペナルティを受け15番グリッドからのスタートとなった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:38.014	1:36.650	1:36.217	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:37.565	1:36.933	1:36.408	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:38.374	1:36.720	1:36.437	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:38.540	1:37.089	1:36.813	4
5	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:37.317	1:37.142	1:37.146	5
6	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:39.106	1:37.865	1:37.411	6
7	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:38.882	1:37.982	1:37.818	7
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:39.001	1:38.580	1:38.264	8
9	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:38.606	1:37.572	1:38.329	9
10	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:39.909	1:38.620		15 1
11	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:39.272	1:38.697		10
12	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:39.085	1:38.699		11
13	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:39.454	1:38.858		12
14	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:39.942	1:39.650		13
15	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:39.957			14
16	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:39.979			16
17	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:40.277			17
18	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:40.867			18
19	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:41.186			19
107% time: 1:44.129
NC	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:39.362	1:38.399	1:38.095	20 2
ソース:[26][27]

追記

• ^1 - ペレスは予選前に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格^[28][29]
• ^2 - リカルドはMGU-Kの違反により失格となり、予選結果から除外された。スチュワードの判断により決勝への出走が許可され、最後尾グリッドからスタートする^[24][30][31]。決勝前に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のMGU-K/コントロールエレクトロニクス(CE)）を行い10グリッド降格となったが、最後尾グリッドからのスタートが決定しているため変動なし^[32]