2019年フランスグランプリ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ^[2]。

前年の開催時に安全性が懸念されたピットレーン入口を、ターン14（最終コーナーの手前）のレーシングラインを外れた位置に変更した。なお、コース幅が狭いためピットレーンでの制限速度は60km/hのままとなる^[3]。トラックリミット規制を強化するため、各所にボラードやボードを設置する対策が取られた^[4]。

ホンダは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリー、トロ・ロッソのダニール・クビアトに「スペック3」のパワーユニット（以下PU）を投入する^[5]。クビアトに関しては、4基目のエンジン(ICE)、3基目のターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-K、エナジーストア(ES)、コントロールエレクトロニクス(CE)が導入され、ICE、MGU-K、ES、CEについては年間最大基数^{[注 1]}を超えたため15グリッド以上の降格ペナルティが科され、最後尾グリッドからのスタートが決まった^[6]。ホームグランプリを迎えるルノーはマシンのアップグレードを行い^[7]、ダニエル・リカルドに「スペックB」のPUを投入する^[8]。

レギュラーシートについては前戦カナダGPから変更なし。ただし、スクーデリア・フェラーリはフランスのたばこ広告に関する規制が厳しいことから、開幕戦オーストラリアGPおよびカナダGPと同様の処置^[9]を行ったため、同チームのみエントリー内容が変更されている。ウィリアムズのリザーブドライバーを務めるニコラス・ラティフィが前戦カナダGPに続いて金曜午前のFP1を走行する。なお、今回はジョージ・ラッセルに代わって出走する^[10]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
リッチ・エナジー・ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
	40	ニコラス・ラティフィ 1
ソース:[11]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
• ^1 - ラティフィはFP1のみ、ラッセルに代わって参加

FP1（金曜午前）

メルセデス勢は再舗装された路面コンディション状態の改善を待つため、開始後25分過ぎまでコースインしなかった。コースインするとともにメルセデス勢は速さを見せつけ、1-2体制を築いた。セッション終盤にフェラーリ勢がメルセデス勢に迫るタイムを出してきたが、それでもシャルル・ルクレールはトップタイムのルイス・ハミルトンに0.3秒遅れの3番手、セバスチャン・ベッテルは1秒以上遅れて5番手に終わった。4番手のマックス・フェルスタッペンはミディアムタイヤに対して「滑り過ぎる」と訴え、6番手のピエール・ガスリーもフェルスタッペン同様、リアタイヤのグリップ不足を訴えた。ロマン・グロージャンはマシントラブルにより9周しか走行できず、最下位に終わった^[12]。最終的にハミルトンが1分32秒738のトップタイムを出し、バルテリ・ボッタスが0.1秒以内の僅差で続く^[13]。

FP2（金曜午後）

FP1に続いてメルセデス勢が圧倒した。開始後30分の時点で唯一1分31秒台に入るなど好調を見せ、ボッタスが新品ソフトで1分30秒台に突入した。一方、ハミルトンはターン3-4で挙動を乱してドリフトを披露しつつもコースオフ、コースに戻るところであわやフェルスタッペンに接触しかけた^[14]。この一件は審議にかけられたがお咎め無しとなった^[15]。最終的にトップタイムのボッタスのみが1分30秒台に突入する1分30秒937を出した^[16]。

FP3（土曜午前）

ホンダは、既にグリッド降格が決まっているダニール・クビアトのターボチャージャーとMGU-Hをさらに交換することにした。これで両方のコンポーネントは4基目で年間最大基数を超えたが最後尾グリッドに変わりはなく、残りのシーズンを踏まえた「戦略的交換」であった^[17]。序盤はインスタレーションラップから本格的に走行するマシンが少なく、上位3チームは20分頃から順次本格的に走行する。セッション折り返しの時点でフェラーリとメルセデスの間でトップタイムを出していくが、徐々にメルセデスが差を付けて1-2体制でセッションを終えた。5番手のフェルスタッペンは「マシンのグリップがない！」と訴えるなど、僅差でマクラーレン勢が迫るレッドブル勢は予選に不安を残した。トップタイムはボッタスの1分30秒159^[18]。

2019年6月22日 15:00 CEST(UTC+2)

メルセデス勢が他を圧倒してフロントローを独占し、ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得した。フェラーリ勢はシャルル・ルクレールが3番手を確保したが、セバスチャン・ベッテルは7番手に沈んだ。レッドブル勢はマックス・フェルスタッペンが4番手に食い込んだが、地元フランスのピエール・ガスリーは9番手に終わった。フリー走行から好調ぶりを示していたマクラーレン勢はランド・ノリスがフェルスタッペンに僅差の5番手、カルロス・サインツJr.がノリスに続く6番手と大きく躍進した。ホームグランプリのルノーは、新型PUを搭載したダニエル・リカルドが8番手に入った^[19]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:30.609	1:29.520	1:28.319	1
2	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:30.550	1:29.437	1:28.605	2
3	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:30.647	1:29.699	1:28.965	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:31.327	1:30.099	1:29.409	4
5	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:30.989	1:30.019	1:29.418	5
6	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:31.073	1:30.319	1:29.522	6
7	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:31.075	1:29.506	1:29.799	7
8	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:30.954	1:30.369	1:29.918	8
9	10	ピエール・ガスリー	レッドブル-ホンダ	1:31.152	1:30.421	1:30.184	9
10	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:31.180	1:30.408	1:33.420	10
11	23	アレクサンダー・アルボン	トロ・ロッソ-ホンダ	1:31.445	1:30.461		11
12	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:30.972	1:30.533		12
13	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:30.865	1:30.544		13
14	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:30.964	1:30.738		14
15	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:31.166	1:31.440		15
16	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:31.564			19 1
17	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:31.626			16
18	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:31.726			17
19	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:32.789			20 2
20	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:33.205			18
107% time: 1:36.888
ソース:[20][21]

追記

• ^1 - クビアトはFP1とFP3で規定を超えるパワーユニット交換を行い、グリッド降格数が15を超えたため最後尾グリッドに降格
  • FP1で4基目のエンジン(ICE)、3基目のMGU-K、エナジーストア(ES)、コントロールエレクトロニクス(CE)に交換^[6][22]
  • FP3で4基目のターボチャージャー(TC)とMGU-Hに交換^[17][23]
• ^2 - ラッセルは予選前に規定を超えるパワーユニット交換（3基目のESとCE）を行い、グリッド降格数が15を超えたため最後尾グリッドに降格^[19][24]