2019年イタリアグランプリ

タイヤ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ^[2]。

サーキット

本レースの開催を目前に控えた9月4日、モンツァ・サーキットでのイタリアGPの開催契約が5年延長され、2024年までの開催が確定した^[3]。前週の8月29日に2020年の暫定カレンダーが発表されたが、この時点で開催契約が締結されていなかったため、イタリアGPについては条件付きの但し書きが付されていた^[4]。

パワーユニット(PU)

• ホンダは、前戦ベルギーGPにアレクサンダー・アルボン（レッドブル）とダニール・クビアト（トロ・ロッソ）に対し「スペック4」のPUを投入したが^[5]、本レースからマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）にも「スペック4」PUを投入する。これにより、フェルスタッペンとガスリーの両者とも年間最大基数を超えるため、グリッド降格ペナルティを受ける^{[6][注 1]}。
• ホームグランプリを迎えるフェラーリは、前戦ベルギーGPでカスタマーの2チーム（ハースとアルファロメオ）に投入した新スペックのPUをワークス2台にも投入する。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールの両者ともグリッド降格を受けない形で交換される^[7]。
• 前戦ベルギーGPで2台ともルノー製PUのトラブルによってリタイア^{[注 2]}したマクラーレンは、カルロス・サインツJr.のスペックBについては再使用可能と判明し、金曜はスペックB、土曜以降はベルギーGPの金曜日に使用したスペックCに交換するが、ランド・ノリスのスペックBは再使用不能と判断されたためスペックCを投入することになり、当初の予定通りであったスペックCを投入する。これにより、ノリスはグリッド降格ペナルティを受ける^[8]。

レギュラーシートは前戦ベルギーGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
リッチ・エナジー・ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
ソース:[9]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ

FP1（金曜午前）^[10]

前日の夜から降り出した雨はセッション開始時点で止んだものの、ウエット状態のまま始まった。26分にキミ・ライコネン（アルファロメオ）が最終コーナーのパラボリカでクラッシュし、赤旗中断となる。再開直後の33分にセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がアスカリシケインの立ち上がりでクラッシュし、再び赤旗が出されて中断する。再開してから6分後の49分にピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）が第1シケインでスピンし、縁石に乗り上げて止まってしまったため、3回目の赤旗中断となった。既に雨は止んでいたが、その後もスピンやコースオフが続出し、ドライタイヤを使用できたのはセッション終盤になってからで、ミディアムを履いたシャルル・ルクレールが1分27秒905のトップタイムを出した^[11]。

FP2（金曜午後）^[12]

セッション開始を前に路面が乾き、ドライコンディションでスタート。各車ドライタイヤで周回を重ねていくが、30分を過ぎたところで若干の降雨が見られ、13分間の赤旗中断となる。再開後も各車ドライタイヤで周回を重ね、その後も断続的が降雨が見られたが、完全ウエット状態にはならずに終了した。FP1に続いてルクレールが1分20秒978のトップタイムを出した^[13]。

FP3（土曜午前）^[14]

セッションの直前に行われたFIA F3選手権のレース1でアレックス・ペローニ（英語版）がパラボリカで縁石に乗り上げて宙を舞う大クラッシュが起こったことから^[15]、ソーセージ縁石の除去とバリケードの修復が行われ、セッションの開始が10分遅れた。ソーセージ縁石の除去に伴い、その位置に関するトラックリミットが厳しく取られ、タイムを取り消されるドライバーが続出した。セッション終盤には予選を意識してトウ（スリップストリーム）を活用するため、2台ずつ間隔を空けて走行するシーンが見られた。トップタイムはセバスチャン・ベッテルの1分20秒294で、既にグリッド降格が決定したマックス・フェルスタッペンが2番手に付けた。

2019年9月7日 15:00 CEST(UTC+2)^[16]

シャルル・ルクレールが2戦連続でポールポジションを獲得したが、後述のスロー走行問題によりQ3の最終アタックを行う前にチェッカーフラッグが振られてしまう事態が発生した。既に後方グリッドへの降格が決まっているマックス・フェルスタッペンはQ1のアタック中にパワーロスが発生してタイムを記録できなかった^[17]。

高速サーキットのモンツァではトウ（スリップストリーム）をうまく使うことによって大きくタイムを削ることができることから^[18]、トウを狙うために大渋滞となった前戦ベルギーGPの予選以上の事態になることが懸念されていた^[19]。前日にサポートレースとして行われたF3の予選でもアタック直前の渋滞によって混乱を招いたことから、レースディレクターはセッション後やレコノサンスラップ（コースインした最初の周回）に対して義務づけられる「両SCライン間を1分45秒以内で走らなければならない」というルールを予選全体に義務づけることになったが、Q1からチームメイト同士でトウを使い合おうと編隊走行をする場面が各所で見られた。

Q1が12分経過したところでセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がPUの不調でコース上にマシンを止めたため、赤旗が出されて中断する。この時点でタイムを記録していないフェルスタッペンは再開後にアタックを試みたが、直後にPUの不調を訴えてアタックを断念し、ノータイムのままで予選を終えた。ミディアムを履いたルクレールがQ1のトップタイムを記録した。ロマン・グロージャン（ハース）、ペレス、ウィリアムズの2台、そしてフェルスタッペンがQ1敗退となった。

Q2は決勝のスタートタイヤ^{[注 3]}を見越して全車がソフトタイヤでアタックを開始し、トウを使わなかったトロ・ロッソ勢が2台ともQ2で敗退した一方、グリッド降格が決まっているチームメイトのランド・ノリスのトウを使ったカルロス・サインツJr.（マクラーレン）が7番手に入った。トップタイムは2回目のアタックでルクレールを上回ったルイス・ハミルトン（メルセデス）が出した。トロ・ロッソ勢とノリスの他、ケビン・マグヌッセン（ハース）、母国グランプリのアントニオ・ジョヴィナッツィ（アルファロメオ）がQ2敗退となった。

Q3は、各車ともトウを使用したいため、最初のアタック開始時はメルセデス勢がピット出口でスタート練習を理由に一時停車し、セバスチャン・ベッテルやルノー勢を先行させた。それに呼応し、ベッテルはターン1をまっすぐ行きランオフエリアを通って後方に回ろうとしたが失敗した。ルクレールは最初のアタックでトップタイムを出し、メルセデス勢がルクレールに続いた。そんな中、キミ・ライコネン（アルファロメオ）が最終コーナーのパラボリカでクラッシュし赤旗中断となる。

再開後は各車ともピットに待機して他車の動向を伺ったが、残り2分となったところでライコネンを除く9台が一斉にコースイン。先頭となったニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）がターン1のエスケープロードを利用して後方へ回るなど各車ポジション取りに集中し、コース上は渋滞した^[18]。その後も各車はトウを得るための駆け引きを続けたため、時間内にフィニッシュラインを通過して最後のアタックを行うことができたのはサインツとルクレールの2台だけとなり、他の7台はタイムを更新する機会を逸することとなった。このため、ライコネンのクラッシュにより1回目のタイムを記録できなかったアレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）とランス・ストロール（レーシング・ポイント）はノータイムとなった^[18]。このQ3について、ファンだけでなく多数のモータースポーツ関係者からも大きな批判が集まった。メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは「こんな状況を今まで見たことがあるか？　全員が馬鹿者に見える」「F1どころかジュニアフォーミュラでも起こってはならないことだ」と批判した^[18]。スチュワードはヒュルケンベルグ、サインツ、ストロールの3名がトウを得ようとしていたこと、それによって不必要に低速走行を行ったと判断し、戒告処分を科し^[20]、FIAに対し再発防止の対策を取るよう強く求めた。戒告処分が科されたストロールは「コメディーショーのようだ」と語った^[18]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:20.126	1:19.553	1:19.307	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:20.272	1:19.464	1:19.346	2
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:20.156	1:20.018	1:19.354	3
4	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:20.378	1:19.715	1:19.457	4
5	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:20.374	1:19.833	1:19.839	5
6	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:20.155	1:20.275	1:20.049	6
7	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:20.413	1:20.202	1:20.455	7
8	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:20.382	1:20.021	No Time	8
9	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:20.643	1:20.498	No Time	9
10	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:20.634	1:20.515	No Time	PL 1
11	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:20.657	1:20.517		10
12	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:20.616	1:20.615		11
13	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:20.723	1:20.630		12
14	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:20.646	1:21.068		16 2
15	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:20.508	1:21.125		17 3
16	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:20.784			13
17	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:21.291			18 4
18	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:21.800			14
19	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:22.356			15
107% time: 1:25.734
NC	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	No Time			19 5
ソース:[21][22]

追記

• ^1 - ライコネンは予選後にパルクフェルメを破ってパワーユニットとギアボックスを交換したが、異なるスペックのエンジン(ICE)への交換がセッティング変更と見なされたため、決勝はピットレーンからスタートする^[23][24][25]
• ^2 - ノリスはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のエンジン(ICE)/ターボチャージャー(TC)/MGU-H/MGU-K/エナジーストア(ES)）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[26]。FP3で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のコントロールエレクトロニクス(CE)）を行ったが、既に後方グリッドからのスタートが決定したため影響なし^[27]
• ^3 - ガスリーはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（6基目のICE、5基目のTC/MGU-H/MGU-K、3基目のES/CE）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[28]
• ^4 - ペレスは予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[29][30]
• ^5 - フェルスタッペンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K/ES/CE）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[31]。Q1でタイムを記録できなかったため、スチュワードの判断により最後尾グリッドから決勝への出走が許可された^[32]