2016年イタリアグランプリ

• ヨーロッパラウンド最後のレースとなり、2017年シーズンに向けた動きが見られた。
  • 9月1日、フェリペ・マッサが2016年限りでのF1引退を発表した^[1]。
  • マクラーレンが2017年のドライバーラインナップを発表。フェルナンド・アロンソのチームメイトは、リザーブドライバーから昇格するストフェル・バンドーン^[2]。レギュラーシートを失うジェンソン・バトンは2年契約で残留、2017年はリザーブドライバーとしてマシン開発に専念し、2018年にはレースに復帰するオプション付きとなっている^[3]。
• イタリアGPは2019年までモンツァで開催されることが確実となった^[4]。
• ピレリはモンツァにミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類のコンパウンドを持ち込んだ^[5]。なお、このレースはタイヤの最低内圧を下げることを決定している^[6]。
• フェラーリのパワーユニット（PU）がアップデートされた。フェラーリとハースは新型PUを使用するが、ザウバーはエンジンコンポーネントのライフサイクルの関係で旧型PUを使用する^[7]。

2016年9月2日（金曜日）

1回目（FP1）^[8]

気温26度、路面30度のドライコンディションでスタート。このセッションではジェンソン・バトン、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスがコクピット保護システムの「ハロ」を装着。テストタイヤとしてピレリのプロトタイプも持ち込まれ、フェルナンド・アロンソがプロトタイプタイヤでベストタイムを出したが、終盤ギアボックスのトラブルに見舞われた。トップタイムはニコ・ロズベルグ（1:22.959^[9]）、0.203秒差の2位にルイス・ハミルトンとメルセデスがワンツー体制、キミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルのフェラーリ勢が続いた。今季限りでのF1引退を発表したフェリペ・マッサはターボ関連のトラブルで出遅れたが14番手となっている。

2回目（FP2）^[10]

気温29度、路面42度。FP1に続き晴れ。セッション前半、エステバン・オコンがターン6の手前で失速したため、バーチャルセーフティカーが導入された。オコンは13周でこのセッションを終えている。後半にはアロンソがピットレーン出口でマシンを止めてしまい、メカニックの手でガレージへと戻されたが、後にコースへ復帰した。トップタイムはハミルトン（1:22.801^[11]）、2位ロズベルグとFP1に続きメルセデスのワンツー、フェラーリ勢（ベッテル3位、ライコネン4位）が続く。このセッションでもプロトタイプタイヤが使用されたが、ピレリはこのプロトタイプタイヤに問題があることを認めており、新型ソフトタイヤの年内投入を見送る可能性を示唆した^[12]。

2016年9月3日（土曜日）

3回目（FP3）^[13]

気温27度、路面33度。金曜日に続いて晴天。ロマン・グロージャンが、ターン8のアスカリシケイン進入時、左側の縁石にタイヤを乗せた際に姿勢を乱して単独スピン。そのままグラベルにマシンを止めてしまいバーチャルセーフティカーが導入された。グロージャンは4周でこのセッションを終了、予選前にギアボックスの交換が必要となり5グリッド降格が決定している^[14]。セッション終盤はソフトタイヤのまま走行したレッドブルを除き各車スーパーソフトタイヤでタイムを更新する。トップタイムはハミルトン（1:22.008^[11]）、2位ロズベルグと上位2台をメルセデスが、フェラーリが3位ベッテル、4位ライコネンと続く構図はFP1から変わらなかった。

2016年9月3日（土曜日）

• 天候：晴

Q1^[15]

気温29度、路面41度。エステバン・オコンが電気系統のトラブルに見舞われ第1シケインでストップ、タイムを出せないまま予選を終えた。トップタイムはルイス・ハミルトン。2位ニコ・ロズベルグに0.6秒差を付けた。

Q2^[16]

気温30度、路面40度。トップタイムはQ1に続きハミルトン。他チームがスーパーソフトタイヤでタイムを出した中、メルセデス勢はソフトタイヤのままでタイムを出している。

Q3^[17][18]

気温30度、路面41度。2回ともロズベルグが先にトップタイムを出し、それをハミルトンが更新するパターン。2度目のアタックでハミルトンは2位ロズベルグに0.478秒差を付ける圧倒的な速さで今季7度目、通算56回目のポールポジションを獲得。モンツァでは5回目でファン・マヌエル・ファンジオとアイルトン・セナに並ぶ最多記録である。メルセデスに続いてセカンドローを獲得したのはフェラーリ2台（セバスチャン・ベッテル3位、キミ・ライコネン4位）だった。

Pos.	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:21.854	1:21.498	1:21.135	1
2	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:22.497	1:21.809	1:21.613	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:23.077	1:22.275	1:21.972	3
4	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:23.217	1:22.568	1:22.065	4
5	77	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス	1:23.264	1:22.499	1:22.388	5
6	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:23.158	1:22.638	1:22.389	6
7	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:23.229	1:22.857	1:22.411	7
8	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	1:23.439	1:22.922	1:22.814	8
9	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア-メルセデス	1:23.259	1:22.951	1:22.836	9
10	21	エステバン・グティエレス	ハース-フェラーリ	1:23.386	1:22.856	1:23.184	10
11	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:23.489	1:22.967		11
12	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:23.421	1:23.092		171
13	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	1:23.783	1:23.273		12
14	94	パスカル・ウェーレイン	MRT-メルセデス	1:23.760	1:23.315		13
15	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン-ホンダ	1:23.666	1:23.399		14
16	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ-フェラーリ	1:23.661	1:23.496		15
17	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-フェラーリ	1:23.825			16
18	12	フェリペ・ナッセ	ザウバー-フェラーリ	1:23.956			18
19	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	1:24.087			19
20	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	1:24.230			20
21	20	ケビン・マグヌッセン	ルノー	1:24.436			21
107% time: 1:27.583
NC	31	エステバン・オコン	MRT-メルセデス	No Time			222
ソース[19][20]

追記

• ^1 - グロージャンは予選前にギアボックスを交換したため5グリッド降格^[14]
• ^2 - オコンはタイムを出せなかったが、スチュワードの判断により決勝出走を認められた^[21]。決勝前にギアボックスを交換したため5グリッド降格となったが、最後尾グリッドのため変動なし^[22]