2019年アメリカグランプリ

タイヤ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ^[2]。

ルイス・ハミルトンのドライバーズチャンピオン獲得の条件

チャンピオンを獲得できるのはランキング首位のルイス・ハミルトンと2位でチームメイトのバルテリ・ボッタスの2人だけとなっているが、ハミルトンはボッタスに74ポイントの差を付けており、ハミルトンが4ポイントを獲得（8位以上、ファステストラップを獲得した場合9位以上^{[注 1]}でフィニッシュ）するかボッタスが優勝を逃せば、ハミルトンの3年連続6度目のチャンピオンが決定する^[3][4]。

バルテリ・ボッタスのドライバーズ2位確定の条件

ランキング2位のバルテリ・ボッタスは、ランキング3位のシャルル・ルクレールに対し60ポイントの差を付けており、本レースを優勝(ファステストラップを獲得した場合2位以上)でフィニッシュすれば無条件で自身初となるランキング2位が確定する。

フェラーリ勢のコンストラクターズ2位確定の条件

ランキング2位のフェラーリ勢は、ランキング3位のレッドブル・ホンダに対し125ポイントの差を付けており、本レースでフェラーリ勢のどちらかが優勝かつファステストラップを達成すれば無条件でフェラーリ勢の3年連続となるコンストラクターズ2位が確定する。また、優勝かつファステストラップを達成しなくても89ポイント差に広げれば2位確定となる。

節目となるレース

ホンダは2015年のF1復帰以来、通算100戦目を迎える^[5]。また、マックス・フェルスタッペン^[6]、カルロス・サインツJr.^[7]、ケビン・マグヌッセン^[8]の3人もF1通算100戦目を迎える。

その他

• 2021年から施行されるF1レギュレーションが、10月31日に行われたFIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）で承認された^[9]。
• ダニエル・リカルドは、地元テキサス大学オースティン校のアメリカンフットボールチーム「テキサス・ロングホーンズ フットボール（英語版）」を意識した特別デザインのヘルメットを使用する。F1通算100戦目のサインツも黒とオレンジを基調とする特別デザインのヘルメットを使用する^[7]。
• ウィリアムズは、日本のゲームソフト会社「ポノス」と2020年までのスポンサー契約を締結した^[10]。

レギュラーシートは前戦メキシコGPから変更なし。ウィリアムズは前戦に引き続き、ニコラス・ラティフィを金曜午前のFP1に出走させる。なお、本レースはジョージ・ラッセルに代わって出走する^[11]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
	40	ニコラス・ラティフィ 1
ソース:[12]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
• ^1 - ラティフィはFP1のみ、ラッセルに代わって出走

FP1（金曜午前）^[13]

快晴のドライコンディションであったが、気温9度、路面温度14度と、かなり寒い中で行われた。ピレリからレース期間中に使用されるタイヤとは別に2020年仕様のテストタイヤが各チームに供給され、多くのチームが積極的に使用した。特にメルセデス勢はFP1のほとんどを2020年仕様タイヤのデータ収集に費した^[14]。バンピーな路面に各ドライバーとも苦戦し^[15][16]、ルイス・ハミルトンは「FP1の後は、気分があまりよくなかった。これほどバンピーな路面を走ったのは初めてだ。頭痛がして、横にならなければならなかった。シートにクッションを敷きたいぐらいだね。」とSky Sportsに語っている^[17]。ジョージ・ラッセルに代わってFP1を走行するニコラス・ラティフィがギアボックスのトラブルでスローダウンし、ターン9でストップした。ラティフィは再びコースに戻ったが、すぐにピットへ戻っていった。メルセデス勢がテストタイヤで黙々と周回を重ねる中、レッドブル勢やフェラーリ勢がソフトタイヤを投入してアタックに向かい、マックス・フェルスタッペンが1分34秒057のトップタイムを記録した。ハミルトンもセッション終盤にソフトタイヤで走行したが、ターン19のトラックリミット違反により4番手相当のベストタイムが抹消されて8番手にとどまった。なお、FP1でターン19のトラックリミット違反によるタイム抹消はハミルトンを含め11回にのぼった^[18]。一方でレッドブルは、フェラーリ勢の燃料流量システムの不正行為に関して、FIAに問い合わせを行った。

FP2（金曜午後）^[19]

気温は上昇し15度、路面温度24度で行われた。このセッションもピレリの2020年仕様タイヤの使用が許可された。セッション序盤にソフトタイヤを使用するドライバーはなかった。ロマン・グロージャンがセクター1の複合S字コーナーでバランスを崩してクラッシュし、マシンのフロント部を大破させてしまい赤旗中断となった。再開後にハミルトンとセバスチャン・ベッテルはハードタイヤを履き、ミディアムタイヤを履くチームメイトの走行データと比較を行う一方、ハードタイヤを1セットしか持ち込んでいないレッドブル勢はフリー走行で試すことができず、ミディアムタイヤを履いたマックス・フェルスタッペンが大きな性能劣化（デグラデーション）が生じていると訴えるなど、決勝に不安を残した。残り50分になってようやく各ドライバーともソフトタイヤを履いてコースインし、ハミルトンが1分33秒232のトップタイムを出し、0秒3の差を付けてシャルル・ルクレール、フェルスタッペンと続いたが、フェルスタッペンは「ルイスはバックストレートでトウを得ていたから、あのラップタイムは正確なペースを示したものじゃない。見た目以上にギャップは小さいと思うよ」と述べ、トップ3チームの実質的な差は拮抗した展開であった^[20]。トップ3チーム以外で好調だったのはピエール・ガスリーとマクラーレン勢で、中団グループの上位を占めた。その後各車がロングランのプログラムに移行する中、ベッテルやダニール・クビアトがスピンを喫した。このセッションでレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが車重計測のための呼び出しサインを見逃し、ピットレーンをそのまま進んでしまう。チームからガレージに戻るように指示を受けてガレージ前で停止し、そこでチームはタイヤ交換の練習をしてしまった。ペレスはその後車重計測に戻ったが時すでに遅く、「ドライバーが車重チェックを見逃してしまった時、マシンに作業を加えてしまった場合は、ピットレーンスタートのペナルティを受けることになる」という規定に抵触したため、決勝はピットレーンスタートを強いられることになった^[21]。また、FP2でターン19のトラックリミット違反によるタイム抹消は6回にのぼった^[18]。

FP3（土曜午前）^[22]

気温18度、路面温度25度と前日より高いコンディションでスタートした。開始15分、FP2でクラッシュしたグロージャンが最初にタイムを記録した中、ルクレールのパワーユニット(PU)にトラブルが発生してストップし、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。VSC解除後に多くのドライバーがソフトタイヤでアタックを開始し、バルテリ・ボッタス、ベッテル、フェルスタッペンがトップタイムを更新していき、最終的にフェルスタッペンが1分33秒305のトップタイムを記録した。マクラーレン勢がソフトタイヤで驚きのパフォーマンスを見せ、ランド・ノリスはメルセデス勢を上回る3番手、カルロス・サインツJr.も7番手となった。なお、FP3でターン19のトラックリミット違反によりタイムを抹消されたのはベッテルのみにとどまった^[18]。

2019年11月2日 16:00 CDT(UTC-5)^[23]

気温20度、路面温度27度、晴天のドライコンディションで行われた^[24]。

ルイス・ハミルトンのチャンピオンを阻止するには優勝以外にないバルテリ・ボッタスがポールポジションを獲得し、フェラーリ勢の7戦連続ポールポジションを阻止した。セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレールまでがボッタスと0.108秒差の僅差で2-4番手に続き、4ポイント以上獲得すればチャンピオンを決められるハミルトンは5番手、アレクサンダー・アルボンはターン19でのトラックリミット違反^[25]によりベストタイムが抹消されて6番手に終わった。ルクレールはFP3でPUのオイル漏れに見舞われたが、Q1開始までにPUの交換を終えて予選に臨んだ。なお、交換したPUは中古のスペック2であり、グリッド降格のペナルティは免れた^[24]。以下、カルロス・サインツJr.とランド・ノリスのマクラーレン勢が4列目、ダニエル・リカルドとピエール・ガスリーが5列目を分け合った。ダニール・クビアトもアルボン同様、Q2でターン19のトラックリミット違反^[26]により11番手相当のベストタイムが取り消されて13番手に終わった^[27]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:33.750	1:33.160	1:32.029	1
2	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:33.766	1:32.782	1:32.041	2
3	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:33.549	1:33.120	1:32.096	3
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:33.988	1:32.760	1:32.137	4
5	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33.454	1:33.045	1:32.321	5
6	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:33.984	1:32.898	1:32.548	6
7	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:33.916	1:33.422	1:32.847	7
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:33.353	1:33.316	1:33.175	8
9	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:33.835	1:33.608	1:33.488	9
10	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:33.556	1:33.715	1:33.601	10
11	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:34.092	1:33.815		11
12	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:33.812	1:33.979		12
13	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:34.138	1:33.989		13
14	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:33.921	1:34.100		14
15	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:34.161	1:34.158		15
16	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:34.226			16
17	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:34.369			17
18	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:35.372			18
19	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:35.808			PL 1
20	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:35.889			19
107% time: 1:39.887
ソース:[28][29]

追記

• ^1 - ペレスはFP2で重量計測に応じなかったため、決勝はピットレーンからスタートする^[21][30]