2019年アゼルバイジャングランプリ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白)：C2、ミディアム(黄)：C3、ソフト(赤)：C4^[2]。

ホンダは、前戦中国GPでダニール・クビアト（トロ・ロッソ）のパワーユニット(PU)にトラブルが発生したため、開発拠点のHRD Sakuraで解析した結果、エンジン(ICE)に品質管理上の課題が確認されたことから、レッドブルとトロ・ロッソの両チーム全4台に対し、スペック2のICEに交換することを決めた。トロ・ロッソ勢は前戦中国GPでもICEを交換しているため、早くも年間使用基数の3基^{[注 1]}に達した^[3]。フェラーリも第2戦バーレーンGPでシャルル・ルクレールのコントロールエレクトロニクス(CE)のトラブルが発生した件により、フェラーリとハースは次の中国GPで新スペックのCEに交換したが、アルファロメオは交換を見送った結果、予選でアントニオ・ジョヴィナッツィのCEにトラブルが発生して走行できず、決勝は従来スペックのCEに交換した。アルファロメオも本レースで新スペックのCEに交換することになり、ジョヴィナッツィのCEが年間使用基数の2基^{[注 1]}を上回る3基となったため、10グリッド降格ペナルティを受ける^[4]。

前戦中国GPから変更なし。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
リッチ・エナジー・ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
ソース:[5]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ

金曜午前のFP1開始から13分後、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）が走行中にマンホールの蓋（ドレインカバー）を踏んでしまい、その蓋がマシンに4Gの衝撃でぶつかりダメージを受け、コース上にはデブリが散らばりセッションは赤旗中断となる。この手の蓋の外れるトラブルをバクー市街地コースは過去に2016年ヨーロッパグランプリにも起こしており、改善の難所となったままである。ラッセルのマシンを撤去して赤旗が解除され黄旗に変わったが、コース上にあるすべてのマンホールの蓋が安全な状態であることを確認する必要が生じたため、ラッセルのアクシデントから15分後にセッションは終了した。ラッセルの車は大破したモノコックの交換が必要となり、午後のFP2も走行できなくなった。また、フロアが壊れたラッセルのマシンを載せてピットへ戻ってきた回収車のクレーンがコースをまたぐように設置された歩道橋に接触するハプニングが発生。これによるマシンダメージはなかったが、開幕から最下位に低迷しているウィリアムズにとって不運が重なる結果となった^[6][7]。クレア・ウィリアムズ副代表は、このアクシデントで生じた損害は数十万ポンド（数千万円）に及ぶ見込みとしている^[8]。

コース上の全てのマンホールを確認し終わり、FP1の後に開催するF2の予選は30分遅れとなったが、午後のFP2は予定通り行われた。ルクレールがマシンをバリアにヒットさせつつも1分43秒598の最速タイムを出した直後、ランス・ストロール（レーシング・ポイント）がターン2を曲がりきれずにクラッシュしたことによる赤旗が出され、セッションは10分間中断する。パワーステアリング周りにトラブルが出たクビアトは45分遅れでコースインしたが、ターン7でクラッシュして再び10分間の赤旗中断となった^[9]。FP2もフェラーリ勢が好調で、FP1に続いてルクレールが1分42秒872のベストタイムを出した^[10]。ホンダがスペック2を投入したトロ・ロッソ勢もクビアトはクラッシュしたものの6番手、チームメイトのアレクサンダー・アルボンも8番手と好調で、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが4番手であったが^[9]、ピエール・ガスリーはFIAの重量測定の指示に従わなかったため、決勝はピットレーンからスタートする裁定が下された^[11]。

土曜午前のFP3もフェラーリ勢が1-2位を占め、ルクレールが1分41秒604でトップタイム。ガスリーは最下位であったが、ピットレーンスタートが決まっているため決勝での追い上げを考えてロングラン重視の走りに徹したことによる^[12]。

2019年4月27日 17:00 AZT(UTC+4)

バルテリ・ボッタスが2戦連続のポールポジションを獲得。ルイス・ハミルトンが続いてメルセデスがフロントローを独占した。FP3まで好調だったフェラーリ勢はシャルル・ルクレールがQ2でのクラッシュにより10番手、セバスチャン・ベッテルもメルセデス勢に及ばず3番手と振るわなかった^[13]。

既にピットレーンスタートが決まっているピエール・ガスリーがQ1でトップタイムを記録したが、予選後に燃料質量流量が100kg/hを超えていたことが判明したため失格となった。ただしピットレーンスタートに変わりはなく、実質的な影響はない^[14]。Q1終了間際にロバート・クビサがターン8でクラッシュし、マシンの撤去とデブリの除去、バリアの修復により赤旗が出されて終了した、Q2でもルクレールが同じターン8でクラッシュし、再び赤旗中断となる。フリー走行から好調さをアピールしていたルクレールは「僕はバカだ、バカだ……」と悔しさを露わにした。2回の赤旗中断によりQ3は50分遅れで開始され、2時間に渡る長い予選となった^[15]。

予選終了後、キミ・ライコネンがフロントウイングのレギュレーション違反があると判断され、予選結果が抹消によりピットレーンスタートとなり、クビサはグリッド最後尾かピットレーンスタートを選ぶことができたため、ピットレーンスタートを選択した。これにより、ピットレーンスタートが3台となったが、ペナルティの関係からクビサ-ライコネン-ガスリーの順でスタートすることとなる。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:42.026	1:41.500	1:40.495	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:41.614	1:41.580	1:40.554	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:42.042	1:41.889	1:40.797	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:41.727	1:41.388	1:41.069	4
5	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:42.249	1:41.870	1:41.593	5
6	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:42.324	1:42.221	1:41.681	6
7	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:42.371	1:42.084	1:41.886	7
8	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:42.140	1:42.381	1:42.424	17 1
9	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:41.426	1:41.995	No Time	8
10	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:41.936	1:42.398		9
11	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:42.486	1:42.477		10
12	23	アレクサンダー・アルボン	トロ・ロッソ-ホンダ	1:42.154	1:42.494		11
13	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:42.382	1:42.699		12
14	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:42.630			13
15	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:43.407			14
16	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:43.427			15
17	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:45.062			16
18	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:45.455			PL 2
107% time: 1:48.428
DSQ	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:42.059	1:42.082	1:43.068	PL 3
DSQ	10	ピエール・ガスリー	レッドブル-ホンダ	1:41.335	No Time		PL 4
ソース:[16][17]

追記

• ^1 - ジョヴィナッツィはFP1でパワーユニットのエレメント（3基目のコントロールエレクトロニクス(CE)）が年間使用基数を超えたため10グリッド降格^[18][4]
• ^2 - クビサは予選終了後にパルクフェルメを破ってサスペンションのセットアップ変更をしたため、決勝はピットレーンからスタート^[19][20]
• ^3 - ライコネンは予選終了後のフロントウイングのたわみテストがテクニカルレギュレーションに違反したため予選失格となり、決勝はピットレーンからスタート^[21][22]
• ^4 - ガスリーはFP2で重量測定を無視したため、決勝はピットレーンからスタート^[23][11]。その後、6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格^[24]、Q1で燃料質量流量が規定の100kg/hを超えていたため失格となり^[25][14]、予選終了後にパルクフェルメを破ってSECU（エンジンコンピューター）のパラメーターを調整したが、ピットレーンスタートが決まっているので変動なし^[26][27]