2019年日本グランプリ (4輪)

タイヤ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3の硬い組み合わせ^[2]。

メルセデスのコンストラクターズタイトル獲得条件

ランキング首位のメルセデスは2位のフェラーリに162ポイント差を付けており、メルセデス勢が1-2フィニッシュを達成または、レース終了時点で双方のポイント差が177ポイントになった瞬間、2014年のV6ターボ・パワーユニット導入以来、メルセデスの6年連続6回目のコンストラクターズチャンピオンが決定する。6連覇は1999年-2004年のフェラーリに並ぶ記録となる^[3]。

ドライバーズタイトル争いの状況

本レースも含めて残り5戦で獲得できる最大のポイントは130ポイントであり、ランキング首位のルイス・ハミルトンから見て、ランキング5位のセバスチャン・ベッテルまでは理論上逆転可能である。だが、ランキング2位のバルテリ・ボッタスのみポイント差を問わず、本レース終了後もタイトル獲得の可能性は残るが、3位から5位のドライバーはレース終了時のハミルトンのポイント差が残り4戦で獲得できる最大のポイントである104ポイント圏内にいることが最低条件となる^[3]。なお、本レースでハミルトンが優勝し、次戦メキシコGPも勝てば、3年連続6回目のチャンピオンを自力で決められる^[4]。

令和元年東日本台風（台風19号）の接近による影響

本レースの開催期間中に東日本台風が日本列島へ最接近する予報が出され、FIAはこの事態に備え、サーキットやJAFと連携して台風対策の準備を行い、開催スケジュールが変更された^[5]。10月10日、サポートレースとして開催予定だった「FIA-F4選手権 鈴鹿ラウンド特別戦」の全セッション中止が発表され^[6]、翌11日に土曜日の全セッションがキャンセルされることを発表した。これに伴い、午前のFP3は中止され、午後の予選は日曜（レース当日）午前に延期される^[7]。日本GPで予選と決勝が同日開催となるのは2004年（後述）と2010年（集中豪雨による）に続き3回目である^[8]。安全面を考慮して、日曜の朝に行われる予定だったサポートレースのポルシェ・カレラカップ・ジャパンの最終戦（第11戦）も中止となった^[9]。もし東日本台風の影響で日曜の予選が開催不能となった場合は、FP2の順位でスターティンググリッドが決定され^[10]、午後の決勝が中止となった場合は、メルセデスのコンストラクターズチャンピオン獲得は次戦に持ち越されることになっていたが、大きな被害を受けなかったため日曜日の開催にこぎつけた^[11]。過去に日本GPが台風の接近による影響を受けたのは2例あり、2004年は台風22号が接近する影響により、本年同様土曜日のスケジュールが全てキャンセルされ、予選も本年同様日曜午前に開催された^[5]。V6ターボ・パワーユニットが導入された2014年は台風18号の接近により決勝が大雨となり、ジュール・ビアンキがコースアウトしてクレーン車に衝突した事故により翌年亡くなっている^[12]。このクラッシュでレースは赤旗終了となり、レースは44周目の時点で決着がついている。

レギュラーシートは前戦ロシアGPから変更なし。トロ・ロッソは10月7日、山本尚貴を金曜午前のFP1に出走させることを発表した。日本人ドライバーがF1の公式セッションで走るのは2014年の小林可夢偉（当時ケータハム）以来5年ぶりとなる^[13]。フェラーリは、第7戦カナダGP以降掲載を自粛していたメインスポンサーのフィリップモリスによるプロジェクト「Mission Winnow（ミッション・ウィノウ）」を11戦ぶりに復活させた^[14]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
	38	山本尚貴 1
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
ソース:[15]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
• ^1 - 山本はFP1のみ、ガスリーに代わって出走

FP1（金曜午前）^[16]

台風接近の影響が懸念されたが、気温24度、路面温度30度のドライコンディションで行われた。開始早々カルロス・サインツJr.がパワーを失い^[17]、1コーナー手前でマシンを止めたため、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。サインツはその後セッションに復帰して7番手タイムをマークした。FP1初参加の山本尚貴はセッション最多となる30周を走り17番手。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1分28秒731で、チームメイトのルイス・ハミルトンが1分28秒807で2番手と、メルセデスが1-2体制を築き、フェラーリ勢、レッドブル勢が続いた。

FP2（金曜午後）^[18]

気温27度、路面温度32度、引き続きドライコンディションで行われた。通常のFP2同様ロングランを行いつつも、決勝に向けた様々なシミュレーションを行った。ウィリアムズは来季を見据えた開発を優先し、最後まで空力チェックを行った。台風の接近により土曜日はサーキットが閉鎖され、その影響で日曜午前に延期される予選が中止となった場合はFP2の順位でスターティンググリッドが決まることもあり^[10]、セッション終盤は各車タイムアタックをするかに思われたが、シャルル・ルクレールやピエール・ガスリーなど数名がタイムを更新するにとどまった^[19]。FP1に続きボッタスが1分27秒785でトップタイムを記録し、ハミルトンが2番手で、FP1から好調のメルセデスが再び1-2体制を築いた。マックス・フェルスタッペンがメルセデス勢に続く3番手に入った。

FP3（土曜午前）

令和元年東日本台風（台風19号）の接近により中止^[7]

2019年10月13日 10:00 JST(UTC+9)^{[注 1][7][20]}

台風一過の晴天となり、気温22度、路面温度34度のドライコンディションで行われたが、強風が残りダスティな路面という状況の中行われた。

セバスチャン・ベッテルが2017年にルイス・ハミルトンが記録したコースレコード（1分27秒319）を更新する1分27秒064でポールポジションを獲得し、チームメイトのシャルル・ルクレールとともにフェラーリがフロントローを独占し、今シーズン後半戦開幕から5連続でフェラーリがポールポジションを獲得した。これによりベッテルはルクレールの5連続ポールポジションを阻止することとなった。メルセデス勢はバルテリ・ボッタスが3番手、ハミルトンが4番手で2列目が精一杯で、3列目を占めたレッドブル勢はマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンが同タイムだったが、先に記録したフェルスタッペンが5番手、アルボンが6番手となった。マクラーレン勢はカルロス・サインツJr.が7番手、ランド・ノリスが8番手で、3強チームに続く4列目を占めている。トロ・ロッソ勢はピエール・ガスリーがQ3進出を果たし9番手に入ったが、ダニール・クビアトはQ2で敗退して14番手に終わった。Q1の序盤でロバート・クビサとケビン・マグヌッセンがともに最終コーナーで相次いでクラッシュを喫し、2回の赤旗が出された。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:28.988	1:28.174	1:27.064	1
2	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:28.405	1:28.179	1:27.253	2
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:28.896	1:27.688	1:27.293	3
4	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:28.735	1:27.826	1:27.302	4
5	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:28.754	1:28.499	1:27.851	5
6	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:29.351	1:28.156	1:27.851	6
7	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:29.018	1:28.577	1:28.304	7
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:28.873	1:28.571	1:28.464	8
9	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:29.411	1:28.779	1:28.836	9
10	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:29.572	1:29.144	1:29.341	10
11	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:29.604	1:29.254		11
12	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:29.594	1:29.345		12
13	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:29.636	1:29.358		13
14	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:29.723	1:29.563		14
15	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:29.619	1:30.112		15
16	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:29.822			16
17	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:30.344			17
18	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:30.364			18
107% time: 1:34.593
NC	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	No Time			19 1
NC	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	No Time			PL 1
ソース:[21][22]

追記

• ^1 - マグヌッセンとクビサはタイムを記録できなかったが、両者ともスチュワードの判断により決勝への出走が許可された^[23][24]。クビサはシャシーの交換が必要となったため、ピットレーンからスタートする^[25]