2019年中国グランプリ

2019年4月14日 14:10 CST(UTC+8)

ルイス・ハミルトンがスタートでトップに立ってから一度も首位の座を譲らず連勝し、F1通算1,000戦目のメモリアルレースを制した。チームメイトのバルテリ・ボッタスが2位に続き、メルセデスは開幕から3戦連続で1-2フィニッシュを達成した。セバスチャン・ベッテルはチームオーダーの助けもあり3位で今シーズン初表彰台を獲得。マックス・フェルスタッペンが4位、シャルル・ルクレールは5位に終わった。6位のピエール・ガスリーはレース終盤のタイヤ交換が功を奏してファステストラップを記録し、1ポイント加算された。FP3のアクシデントでピットレーンからスタートしたアレクサンダー・アルボンはハース勢の猛追を振り切り入賞圏内の10位に入賞し、ドライバー・オブ・ザ・デイに選出された^[23]。

レースがスタートすると、2番グリッドからスタートしたハミルトンがポールシッターのバルテリ・ボッタスをとらえてトップに立つ。その後ろでは4番グリッドスタートのシャルル・ルクレール（フェラーリ）がチームメートのセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクし3番手に浮上。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーはスタート順位である5番手6番手をキープした。 11番グリッドからスタートしたトロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは出遅れて、セクター2でマクラーレンの2台と接触する。これによりクビアトとマクラーレン勢は大きく順位を落とすとともに、クビアトにはドライブスルーペナルティーが科され、レース後にはペナルティポイント2点が加算された^[24]。 この間、12番グリッドからスタートしたレーシングポイントのセルジオ・ペレスがうまくチャンスを生かして8番手に浮上した。

スタートでルクレールがベッテルの前に出ていたフェラーリだが、ルクレールのペースが上がらないと見ると11周目にチームオーダーを発令して順序を入れ替える。これでベッテルが3番手、ルクレール4番手となった。 17周目にはルノーのニコ・ヒュルケンベルグがピットインし、そのままマシンがガレージに入れられてしまう^[25]。レース後にMGU-Kのトラブルと発表され、ヒュルケンベルグは第2戦バーレーンGPから2戦連続でのリタイアとなってしまった（ただし、第2戦もリタイアではあるが記録上は完走扱いとなっている）。 18周目にフェルスタッペンがピットインしハードタイヤに交換。フェルスタッペンはペレスの後ろ8番手でコース復帰する。その次の周にはベッテルもピットに戻り同じくハードタイヤに交換。ベッテルはペレスをオーバーテイクしたフェルスタッペンの前でコースに戻った。 ここでフェルスタッペンがベッテルに襲いかかり、サイド・バイ・サイドの戦いを繰り広げる。しかし、ここはベッテルが順位をキープする。

ガスリーと、ピットレーンからレースをスタートしていたトロロッソ・ホンダのアルボンも19周目にピットインしタイヤ交換を行った。22周目にはボッタスもハードタイヤに交換し、ベッテルの前でコースに復帰。 その次の周にはトップのハミルトン、暫定2番手に位置していたルクレールが同時にピットイン。ハミルトンはトップで、ルクレールはフェルスタッペンの後方でのコース復帰となった。 アルボンは28周目にアルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィ、30周目にはハースのケビン・マグヌッセンをオーバーテイクして11番手にまで順位アップを果たす。その後2回ストップ作戦をとったハースのロマン・グロージャンがピットインしたことで1回ストップ作戦のアルボンがポイント圏内の10番手に浮上する。

レースが終盤に向かう35周目にフェルスタッペンが2回目のピットインを行いミディアムタイヤに交換。36周目にはベッテルも同じくミディアムに交換する。 37周にはハミルトンとボッタスのメルセデス勢が相次いでピットインし、ミディアムタイヤに交換。ハミルトンはトップをキープしてコース復帰。ここでルクレールが暫定2番手に上がり、ボッタスは3番手でコースに戻った。38周目には新品ミディアムタイヤに交換したベッテルがファステストラップを刻む。 40周目にはタイヤが苦しくなったルクレールをボッタスがオーバーテイク。ガスリーもここでピットに戻りミディアムタイヤに交換して6番手をキープしてコースに戻る。 43周目にベッテルがルクレールをとらえて3番手に浮上。ルクレールはその時点でピットへと向かった。ルクレールはフェルスタッペンの後方でのコース復帰となり、5番手に順位を下げる。 44周目、クビアトはペナルティの影響もあり、マシントラブルはなかったものの、PUのマイレージを減らすべくピットに戻りリタイアとなった。

レースが残り10周ほどとなると、1回ストップ作戦をとったアルボンのペースが目に見えて落ち始め、グロージャンがどんどんギャップを縮めていく。レースが残り5周となる頃にはグロージャンがアルボンのDRS圏内に入ってくる。だが、上位勢のマシンが接近したことによるブルーフラッグにも助けられ、アルボンが10番手の位置をキープする。 すると54周目に入ったところで6番手のガスリーがピットに向かう。すでに7番手のリカルドとは大差がついていたことで、ここで一番柔らかいソフトタイヤに交換してファステストラップポイントを取りに行く作戦を実行した。55周目にアタックに入ったガスリーはファステストラップを刻むことに成功し、ボーナスの1ポイントを手中に収めた。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	56	1:32:06.350	2	25
2	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	56	+6.552	1	18
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	56	+13.744	3	15
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	56	+27.627	5	12
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	56	+31.276	4	10
6	10	ピエール・ガスリー	レッドブル-ホンダ	56	+1:29.307	6	9 1
7	3	ダニエル・リカルド	ルノー	55	+1 Lap	7	6
8	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	55	+1 Lap	12	4
9	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	55	+1 Lap	13	2
10	23	アレクサンダー・アルボン	トロ・ロッソ-ホンダ	55	+1 Lap	PL	1
11	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	55	+1 Lap	10
12	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	55	+1 Lap	16
13	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	55	+1 Lap	9
14	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	55	+1 Lap	14
15	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	55	+1 Lap	19
16	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	54	+2 Laps	17
17	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	54	+2 Laps	18
18†	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	50	接触ダメージ	15
Ret	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	41	接触ダメージ	11
Ret	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	16	電気系統	17
ソース:[26]

ファステストラップ^[27]

• ピエール・ガスリー - 1:34.742 (55周目)

ラップリーダー^[28]

• 1-56=ハミルトン

追記

• ^1 - ファステストラップの1点を含む
• ^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 1 ルイス・ハミルトン 68 1 2 バルテリ・ボッタス 62 3 マックス・フェルスタッペン 39 1 4 セバスチャン・ベッテル 37 1 5 シャルル・ルクレール 36 ソース: [29]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 メルセデス 130 2 フェラーリ 73 3 レッドブル-ホンダ 52 3 4 ルノー 12 1 5 アルファロメオ-フェラーリ 12 ソース: [29]

• 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。