2019年メキシコグランプリ

タイヤ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ^[3]。

ルイス・ハミルトンのドライバーズチャンピオン獲得の条件

本レース開始前の時点でチャンピオンを獲得できる可能性があるのは、ランキング首位のルイス・ハミルトンと2位のバルテリ・ボッタスのメルセデス勢に絞られた。ハミルトンはボッタスを64点リードしているが、本レース終了後にその差を78点に広げれば、ハミルトンの3年連続6度目のチャンピオンが決定する^[4]。ハミルトンが4位以下あるいはボッタスが3位以上の場合、ハミルトンのチャンピオン決定は次戦アメリカGP以降に持ち越しとなる^[5]。

開催契約の延長

本年までとなっていたメキシコGPの開催契約は、メキシコ政府の財政支援打ち切りにより継続が危ぶまれていたが、メキシコ出身のセルジオ・ペレスの存在により民間からの支援が集まり、8月8日に2022年までの延長契約が結ばれた。契約に当たり、メキシコシティ市のサポートを強調するため、2021年から「メキシコシティグランプリ」に改名する予定^[6]。

サーキット

FIAは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットのDRSゾーンを従来の2ヶ所（ホームストレートとターン3-4）に加え、ターン11-12にも設定して3ヶ所とした^[7]。ターン11の出口にセンサーを設置し、トラックリミット違反の監視を強化する。トラックリミットに違反した場合、その周のタイムが抹消される。さらに、ターン1-3、ターン8、ターン11でコースオフを喫し、エイペックスを通過できなかったドライバーは、ランオフエリアに設置されたボラードなどの指示に従って安全にコースに合流することも通知した^[8]。

レギュラーシートは前戦日本GPから変更なし。ウィリアムズはニコラス・ラティフィをブラジルGPまでの3戦連続で金曜午前のFP1に出走させる^[9]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
	40	ニコラス・ラティフィ 1
ソース:[10]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
• ^1 - ラティフィはFP1のみ、クビサに代わって出走

FP1（金曜午前）^[11]

前日夜からの降雨は止んでいたが、路面はところどころにウエットパッチが残り、気温16度、路面温度20度でセッションは始まった。週末を通して雨がちな予報が出ていたことから、今後のセッションのためにインターミディエイトタイヤを温存したい思惑もあり、最初のインスタレーションラップを終えてから開始25分までの間にタイムを記録するドライバーはいなかったが、ロバート・クビサに代わって出走するニコラス・ラティフィがソフトタイヤでコースインしてから、各車スリックタイヤで走行を開始した。路面のコンディションは少しずつ改善されていき、トップタイムも次々と更新されていった。開始40分に1セット目のタイヤを返却するため各車ピットインすると、各チームがマシンのセットアップを変更するためにしばらくコースインするマシンがない状況が続いた。残り40分を切り、ラティフィがコースインしてから再び各車コースインするマシンが増えた。しかし、残り33分にメルセデス勢がアタックしようとした際に、ランス・ストロールがターン16で挙動を乱してバリアにクラッシュしてしまう。ピットの入り口が近かったため、ストロールはそのまま自走でピットインしたが、バリアの修復のため赤旗が出された。12分間の中断後、ルイス・ハミルトンがソフトタイヤで1分17秒327のトップタイムを出した。シャルル・ルクレールはハミルトンに0.119秒及ばず2番手だったが、ミディアムタイヤで記録したものであった。

FP2（金曜午後）^[12]

雲も薄くなり、気温20度、路面温度35度まで上昇した。序盤はフェラーリ勢がミディアムタイヤでトップタイムを更新し続け、同じくミディアムタイヤを履いたマックス・フェルスタッペンが肉薄する展開だったが、開始15分過ぎにアレクサンダー・アルボンがターン7でクラッシュしたため赤旗中断となった。13分後に再開され、メルセデス勢はハミルトンがミディアム、バルテリ・ボッタスがハードとタイヤを使い分けて走行する。残り1時間を切ったところでピエール・ガスリーがミディアムタイヤでトップタイムのベッテルに肉薄し、フェルスタッペンはミディアムタイヤでベッテルと同タイムを記録する。フェラーリ勢は週末で初めてソフトタイヤを使用し、両者ともタイムをミディアムタイヤより1秒縮め、ベッテルは1分16秒607のトップタイムを記録した。フェルスタッペンはベッテルに0.115秒差の2番手で、フェラーリ勢に食らいついた。残り30分ほどになると、各車とも決勝に向けてタイヤのデータを収集するためロングランを始めた。メルセデス勢はソフトタイヤでのアタックがいまいち伸びなかったが、ロングランではハミルトンがミディアムタイヤで、ボッタスがハードタイヤで光る速さを見せた。

FP3（土曜午前）^[13]

夜間に雨が降り、路面は所々乾いた箇所もあったがウエットコンディション状態、気温15度、路面温度20度でスタートした。全車インターミディエイトタイヤを履いて走行を始めたが、開始10分の時点でタイムを残したのはレッドブル勢のみで、開始20分の時点でも6台だけだった。路面の乾きが遅く、スリックタイヤで走行できる状況にならないままセッション後半を迎え、残り17分になってキミ・ライコネンがソフトタイヤで走行を始めると、他車も次第にコースインしていった。路面の乾きも進んでいったセッション終盤、多くのチームが予選シミュレーションを敢行し、ルクレールが1分16秒145でトップ、ベッテルも0.027秒差で続き2番手とフェラーリ勢が1-2でセッションを終えた。メルセデス勢もアタックをまとめ、ボッタスがルクレールに0.114秒差の3番手、ハミルトンも4番手とフェラーリ勢に迫った。逆にレッドブル勢はトラフィックに引っかかってタイムをまとめられずフェルスタッペンが6番手、アルボンは8番手に終わった。ルノー勢はダニエル・リカルドがマシントラブルで全く走行できず、ニコ・ヒュルケンベルグもタイムを記録できずと散々なセッションとなった。

2019年10月26日 13:00 CDT(UTC-5)^[14]

気温19度、路面温度34度、路面は乾きドライコンディションで行われた。

Q3ではマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録し、ポールポジションを獲得したかに見えたが、最後のアタックでバルテリ・ボッタスがクラッシュしたことによる黄旗を無視したため、フェルスタッペンには3グリッド降格のペナルティが科された。これにより、シャルル・ルクレールが今季7回目のポールポジションを獲得し、チームメイトのセバスチャン・ベッテルも2番手に繰り上がり、フェラーリ勢がフロントローを独占した。結局フェラーリ勢が6戦連続のポールポジションを記録する形となり、ルイス・ハミルトンが3番手、フェルスタッペンは4番手からスタートすることとなった^[1]。予選トップのドライバーがグリッド降格によりポールポジションを獲得できなかったのは、2005年イタリアGPのキミ・ライコネン^{[注 2]}や2012年モナコGPのミハエル・シューマッハ^{[注 3]}の例がある^[15]。Q3でクラッシュしたボッタスは6番手に終わり、アレクサンダー・アルボンは5番手でメルセデス勢の間に割って入った。以下、マクラーレン勢が4列目、トロ・ロッソ勢が5列目を占めた。

フェルスタッペンの黄旗区間での減速を怠った一件について、決勝終了後のトップ3に対する記者会見においてハミルトンとベッテルが彼を批判したが、両者とも黄旗^{[注 4]}もしくは赤旗^{[注 5]}中のスピード違反を犯した経歴があり、一方的に批判する言動については苦言を呈するメディア^[16]もあった。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:15.949	1:16.136	1:14.758	4 1
2	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:16.364	1:16.219	1:15.024	1
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:16.696	1:15.914	1:15.170	2
4	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:16.424	1:15.721	1:15.262	3
5	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:16.175	1:16.574	1:15.336	5
6	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:17.062	1:15.852	1:15.338	6
7	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:17.044	1:16.267	1:16.014	7
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:17.092	1:16.447	1:16.322	8
9	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:17.041	1:16.657	1:16.469	9
10	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:17.065	1:16.679	1:16.586	10
11	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:17.465	1:16.687		11
12	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:17.608	1:16.885		12
13	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:17.270	1:16.933		13
14	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:17.225	1:16.967		14
15	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:17.794	1:17.269		15
16	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:18.065			16
17	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:18.436			17
18	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:18.599			18
19	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:18.823			19
20	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:20.179			20
107% time: 1:21.265
ソース:[17][18]

追記

• ^1 - フェルスタッペンはQ3で黄旗を無視したため、3グリッド降格とペナルティポイント2点が加算された（合計4点）^[1][19]