2019年ロシアグランプリ

タイヤ

本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ^[2]。また、アメリカGPの金曜フリー走行で2020年仕様のタイヤを2セット追加供給することを明らかにした^[3]。

パワーユニット(PU)

ホンダはホームグランプリの次戦日本GPを見据え、レッドブルとトロ・ロッソの全4台に対し、スペック4の新しいエレメントを投入する。既に全車年間最大基数を超えているため、交換スケジュールの関係で母国グランプリとなるダニール・クビアト（トロ・ロッソ）のみエナジーストア（バッテリー）を除いた全エレメントを交換することにより後方グリッドへ、他の3台はエンジン(ICE)のみが交換され5グリッド降格ペナルティを受ける^[4]。

マクラーレンは、2021年からのPU供給契約をメルセデスと結んだ。両者の組み合わせは2014年以来7年ぶりとなる。供給期間は少なくとも2024年までとされている^[5]。

その他

母国グランプリとなるクビアトは、ロシアの国旗にも使われている白・赤・青でデザインされた特別デザインのヘルメットを用意していたが、既にイタリアGPで特別デザインのヘルメットを使用しており、特別仕様のヘルメットを使用できるのは1年に1回までとレギュレーションで定められているため^{[注 1]}、FIAから却下された^[6]。

レギュラーシートは前戦シンガポールGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
	77	バルテリ・ボッタス
スクーデリア・フェラーリ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
	16	シャルル・ルクレール
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
	23	アレクサンダー・アルボン
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
	27	ニコ・ヒュルケンベルグ
ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
	20	ケビン・マグヌッセン
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
	4	ランド・ノリス
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
	18	ランス・ストロール
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
	10	ピエール・ガスリー
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
	88	ロバート・クビサ
ソース:[7]

追記

• タイヤは全車ピレリ
• パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ

FP1（金曜午前）^[8]

開始から30分を経過した頃、ダニール・クビアトがターン15でマシンを止めた。燃料システムに問題が発生したためで、交換した直後のPUのトラブルではない。このためクビアトは5周しか走行できなかった^[9]。セッション終了直前にバルテリ・ボッタスがDRSを作動させた際にフラップの固定が外れ、左側が下がってしまったが、そのままピットへ戻った。チェッカーフラッグが振られた後にダニエル・リカルドがターン10でスピンを喫し、マシン後部からバリアに突っ込んでクラッシュしリアウイングを大きく破損させたが、自走でピットへ戻った。トップタイムはシャルル・ルクレールの1分34秒462。

FP2（金曜午後）^[10]

マックス・フェルスタッペンが1分33秒162でトップタイムを記録し、ルクレールが0.3秒差で2番手に続いた。メルセデス勢はボッタスが3番手、ルイス・ハミルトンが4番手だったが、ソフトタイヤでタイムが伸び悩んだ。

FP3（土曜午前）

セッション序盤、クビアトのPUにトラブルが発生し、ターン1でマシンをストップした。ホンダはPUを交換することを決めた^[11]。トップタイムはルクレールの1分32秒733で、0.3秒差でチームメイトのセバスチャン・ベッテルが2番手に続き、フェラーリ勢が1-2で好調をアピールした^[12]。

2019年9月28日 15:00 MSK(UTC+3)^[13]

シャルル・ルクレールが4戦連続のポールポジションを獲得した。フェラーリのドライバーが個人での4戦連続のポールポジション^{[注 2]}を獲得したのは2000年のミハエル・シューマッハ以来19年ぶりであった^[14]。ルイス・ハミルトンはセバスチャン・ベッテルを抑えて2番手となり、前戦シンガポールGPに続きフェラーリ勢のフロントロー独占を阻止した。メルセデス勢はミディアムタイヤでQ2のベストタイムを記録し、ソフトタイヤでQ2のベストタイムを出したフェラーリ勢と異なるタイヤで決勝をスタートする^{[注 3]}。マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタスを上回り4番手となったが、PU交換のグリッド降格ペナルティにより9番手からスタートする。アレクサンダー・アルボンはQ1の最初のアタックでロバート・クビサのスピンによりアタックを中断せざるを得ず、2回目のアタックでQ2進出を目指したがターン13でスピンし、リアからタイヤバリアにクラッシュしてしまい予選を終えることになった。既にグリッド後方への降格が決まっているダニール・クビアトは、FP3でPUのトラブルにより2回目のPU交換を行ったがQ1までに間に合わず、ホンダPU勢は厳しい予選結果となった^[15]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:33.613	1:32.434	1:31.628	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33.230	1:33.134	1:32.030	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:33.032	1:32.536	1:32.053	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:33.368	1:32.634	1:32.310	9 1
5	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:33.413	1:33.281	1:32.632	4
6	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:34.184	1:33.807	1:33.222	5
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:34.236	1:33.898	1:33.289	6
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:34.201	1:33.725	1:33.301	7
9	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:34.283	1:33.643	1:33.517	8
10	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:34.138	1:33.862	1:33.661	10
11	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:34.456	1:33.950		16 2
12	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:34.336	1:33.958		11
13	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:34.755	1:34.037		12
14	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:33.889	1:34.082		13
15	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:34.287	1:34.233		14
16	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:34.840			15
17	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:35.356			17
18	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:36.474			18 3
19	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:39.197			PL 4
107% time: 1:39.544
NC	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	No Time			19 5
ソース:[16][17]

追記

• ^1 - フェルスタッペンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（5基目のエンジン(ICE)）を行ったため5グリッド降格^[4][18]
• ^2 - ガスリーはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（7基目のICE）を行ったため5グリッド降格^[4][19]
• ^3 - クビサはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（4基目のICE/ターボチャージャー(TC)/MGU-H）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[20][21]
• ^4 - アルボンは予選Q1でのクラッシュの影響により、決勝前にパルクフェルメルールを破って仕様が異なるフロアに交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[22]。このため、以下のペナルティについての影響はない
  • FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（5基目のICE）を行ったため5グリッド降格^[4][23]
  • 決勝前に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（5基目のTC/MGU-H、4基目のMGU-K）を行ったため15グリッド降格^[24]
  • 決勝前に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格^[25]
• ^5 - クビアトは予選を走行できず、スチュワードの判断により最後尾グリッドから決勝への出走が許可された^[26]。このため、以下のペナルティについての影響はない
  • FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換（6基目のICE/TC/MGU-H、5基目のMGU-K）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[4][27]
  • 予選前に年間最大基数を超えるパワーユニット交換（7基目のICE/TC/MGU-H、6基目のMGU-K）を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[20][28]